R.S.V.26-180

De RSV26-180 is een Belgische opleiding vliegtuigen van het interbellum, die de RSV32-90 slaagt.

Design and Development

De RSV26-180 is de tweede uitvoering van het Stampe en Vertongen stevig onder de technische leiding van Alfred Renard ingenieur. Apparaat met dubbele aandrijving, het bevat de principes van de bouw van RSV32-90. Het propellerblad van 32 m tot 26 m, terwijl de twee paar masten worden geschrapt.

De eerste RSV26-140 met masten rechten, wordt aangedreven door een 140 pk motor Minerva. Het apparaat wordt gepresenteerd voor het eerst op de internationale bijeenkomst in Oostende, die loopt van 26-28 juni 1926. De piloot Jean Stampe, begeleid door journalist Victor Boin, in 57 minuten aan boord van de reis Brussel-Oostende.

Dit apparaat R.S.V.26-140 bleef echter uniek. Geleverd aan de Belgische militaire luchtvaart, is het uitgerust met een Armstrong Siddeley Lynx 215 pk in 1929.

Beschrijving

Een reeks van versie, genaamd RSV26-180 zal echter worden geboren met enkele wijzigingen. Het ontwerp toont de contouren van die op zijn voorouder RSV32-90.

De RSV26-180 heeft een coating van triplex cabine, het achterste deel wordt gekoppeld, terwijl aluminium kuip maakt motorkap kantoor. Het verschilt van het prototype door gespreide vleugels masten. Vier halve doek gemonteerde vleugels hebben 13 ribben en twee liggers. Ze zijn uitgerust met lamellen 4, 4 cabin masten dat het centrale gedeelte van de bovenste vleugel met de tank en twee paar masten ondersteunen. Alleen de onderste vleugel heeft een tweevlakshoek.

Het toestel krijgt een Hispano-Suiza motor met 180 pk. De vernieuwde staart en gespreide vleugel leverde hem de bijnaam "RSV gecompenseerd "door squadron.

Operationele geschiedenis

Zestien vliegtuigen werden geproduceerd, waarvan 10 voor de Belgische Militaire Luchtvaart. Een kopie, geregistreerd O-BADEN, ontving twee drijvers passen zijn landingsgestel, waardoor het evolueren van gras of water, bijvoorbeeld met de mogelijkheid van het rollend terug naar het strand op zand. Bij een normale belasting, het model déjaugeait na een run van 40 meter. Handig, kruissnelheid was ongeveer 140 km / h. Deze eenheid nam deel aan maritieme reddingsoperaties wedstrijden in Oostende 14 augustus 1927. Ondanks zijn kwaliteiten, is dit model niet gevolgd.