Rolladen-Schneider LS1

De Rolladen-Schneider LS1 is een FAI klasse Standaard zitting glider gebouwd door Rolladen-Schneider tussen 1968 en 1977.

Ontwikkeling

De LS-1 is het eerste toestel in samenwerking ontwikkeld door Wolf Lemke en Walter Schneider, die tijdens hun studie aan Akaflieg Damstadt hadden samengewerkt aan het project D-36. Dit is de reden waarom de zweefvliegtuigen staan ​​bekend als "LS" voor design Lemke-Schneider, met Lemke voor aerodynamica en Schneider ten dele aan de structuur.

De LS-1 maakte zijn debuut in 1968 bij het Duitse kampioenschap nam hij de bovenste twee plaatsen als piloten met beide ontwerpers. Het succes van deze aanpak werd bevestigd voor vele jaren tot 1975 met de komst van concurrenten van hetzelfde ontwerp. Hij won de titel van wereldkampioen in 1970 met Helmut Reichmann in Marfa, Texas.

De vervaardiging van LS-1 werd gestopt in het voorjaar van 1977 na de wijziging van de Internationale Federatie op de regelgeving; Rolladen-Schneider ruimte meer nodig voor de start van de productie van de LS-3.

In alle 464 exemplaren werden gemaakt. Haar opvolgers hebben LS-2 en LS-4 geweest.

Ontwerp

Aërodynamica

  • De ontwerpers wilden laten zien dat hoge prestaties en plezier de vlucht konden naast elkaar bestaan ​​in een standaard klasse glider gebouwd met composietmaterialen.
  • De voorstelling komt uit de hoge rek van de vleugel, de vleugel vorm dubbel trapeze en het nieuwe profiel FX 66-S-196.
  • De natuurlijke kwaliteiten van het profiel in verband met de vleugel ontwerp gaf een goede lage snelheid gedrag.
  • De LS1-up versies van een stuk had diepte die een high-speed gevoelige besturing gaf. Een diepte van meer conventionele ontwerp werd in de volgende versies aangenomen, waardoor een minder delicate maar de controle te verliezen van de effectiviteit.
  • De kap was vroeg in twee delen, maar het uitgegroeid tot een glas stuk dat aerodynamica verbeterd.

Gebouw

  • De gebruikte materialen zijn van glasvezel, de Conticell schuim, polystyreen, multiplex spar voor de zielen en hardhout als versterking. Het hout werd verwijderd uit de LS1-f Version.
  • Het profiel FX 66-S-196, met een dikte van bijna 20%, helpen bouwen een lichtgewicht en economisch rail. Dit was belangrijk omdat de late jaren 1960 glasvezel was de enige betaalbare bouwmateriaal; carbon fiber nog te duur.
  • De samengestelde romp werd uitgevoerd met 2 halve schalen waarbij de mal, die een vernieuwende methode van Wolf Lemke gevormd. De LS1 V-1 prototype heeft gevalideerd het proces, maar de vormen van de serie werden veranderd.
  • Het landingsgestel werd aanvankelijk vastgesteld, zoals werd vereist door de standaard klasse regels van de tijd. Het wiel werd opgeschort en haar zetel had in de romp. De rem is gekoppeld aan de lucht remsysteem.
  • De nieuwe eendelige glazen dak van de LS1-f vereist een innovatieve scharnier met complexe kinetiek van de opening beweging vooruit te bieden.

Versies

  • LS1-0 V-1 - Het prototype had een stalen constructie in de romp. maar de reeks van versies hebben een volledig samengestelde structuur.
  • LS1-0 - De vleugel hellingshoek verhoogd, wat meer controle tijdens de vlucht veroorzaakte.
  • LS1-a - flap De snelheid remmen werden verlaten voor Schempp-Hirth meer conventionele soort.
  • LS1-b -
  • LS1-c -
  • LS1-d - Eerste versie met ballast in de vleugel. Wat maakte hem ISP klasse veranderen
  • LS1-e - versie gebouwd voor een werknemer van Rolladen-Schneider uitgegeven door Wolf Lemke. Het verschil met een LS1-c is het gebruik van de diepte van LS2.
  • LS1-ef - Version afgeleid LS1-e, maar met diepte
  • LS1-f - Oprichting van een glazen dak uit één stuk, een standaard Herontwerp diepte van het management en structurele verbeteringen die een toename van de ballast gebracht, toegenomen gewicht opstijgen en een vermindering van de hellingshoek van de vleugel die high-speed performance verbeterd.
  • LS1-f -