Metro Moskou

De metro van Moskou is een onderdeel van het openbaar vervoer in de Russische hoofdstad Moskou.

Dit is de metro die de meeste passagiers in de wereld na die van Tokio in 2013 een piek van 26 december 2013, meer dan New York en Londen samen.

De tunnels van de metro van Moskou zijn erg diep en de meeste stations zijn rijk aan ornamenten, met hun opmerkelijke voorbeelden van de kunst van het tijdperk van het socialistisch realisme vandaar hun naam "ondergrondse paleis".

De grootstedelijke oorspronkelijk droeg de naam van Lazarus M. Kaganovich en het was pas in 1955 dat hem de huidige naam van VI Lenin toegekend.

De metro van de Russische hoofdstad heeft 194 stations verdeeld over 12 lijnen en routes. Het systeem wordt beheerd door de publieke GUP bedrijf waarvan de voorzitter Dmitri Vladimirovich sinds 1995 Gaev.

Geschiedenis

Het idee van een metro in Moskou al sédusait reformistische tsaar Alexander II uit 1870. Maar zijn moord keerde het project. In 1875, zal het idee van een regel van de Koersk station naar houten Marinoï door de Loubyanskaïa Poesjkin-plein en op niet concretiseren. De eerste metro van Moskou-project is opgericht in 1901. In 1902, ingenieurs en E. P. Balinski Knorre bieden metro project voordat hij het administratieve centrum van Moskou en Tver barrière met ondergrondse lijnen. Echter, de gemeenteraad verwerpt het project, ten gunste van de leden van de bestaande tram. Andere projecten zullen worden voorgesteld aan de Eerste Wereldoorlog. In 1925, het ontwerp Myasnitski mislukt. Echter, de toename van de gebruikers van het openbaar vervoer versnelt de beslissing om een ​​metro te bouwen. De 15 juni 1931, het plenum van de TSK VKP maakt de beslissing om de metro te bouwen, met de naam "LM Kaganovich Métropolitain". Er wordt gebruik gemaakt van gerenommeerde internationale bedrijven zoals Siemens Bauunion GmbH.

De eerste regel opende 15 mei 1935. Het leidt van het station naar het Sokolniki Park Kultury station met een vork Smolenskaya station. Twee andere stations zal worden geopend tot het begin van de Tweede Wereldoorlog: In maart 1938 wordt de regel "Arbatskaya" uitgebreid tot de Kourskaïa station; in september 1938, de lijn "Gorkovsko-Zamoskvoretskaïa", die de Sokol station naar station "Ploshchad Sverdlova" was. De bouw van een derde metrolijn projecten worden gereserveerd tijdens de Tweede Wereldoorlog. Twee andere secties worden gemaakt tussen "Ploshchad Sverdlova" en "Zavod imeni Stalina." Het eerste stuk loopt door de Moskova rivier door een diepe tunnel; de stations Paveletskaya en Novokuznetskaya werden pas later openen.

In de herfst van 1941, zal de metropoliet van Moskou worden gebruikt als schuilplaats tijdens de bombardementen en een deel van de auto verwijderd. Het stoppen van de regering commissie dd 15 oktober 1941 stellen de vernietiging van de faciliteiten van de metro bij het begin van de vijand aan de poorten van Moskou.

Na de oorlog begint de bouw van de vierde regel van de diepe einde van de lijn "Arbatskaya". Het eerste deel van de lijn is goed gelegen in deze ring. Maar het zal dan beslist om het noordelijke deel van de lijn één kilometer te bouwen van deze limiet, die toegang geeft tot zeven van de negen stations van de stad. Het tweede deel van de lijn is geopend in 1952 en de bouw van de lijn voltooid in 1954. De bouw van de diepe einde van de lijn "Arbatskaya" wordt in het begin van de Koude Oorlog voltooid. De diepe stations waren om te dienen als schuilplaats tegen de bombardementen in een nucleaire oorlog. Na voltooiing van de constructie van de lijn in 1953, is het bovenste deel van de lijn gesloten en heropend in 1958 als een segment van de lijn Filiovskaya.

Vervolgens wordt de term "bestand" wordt niet meer gebruikt, hoewel sommige stations geopend in 1957-1958 zijn gekoppeld aan de "vijfde regel". In 1955, het Metropolitan van Moskou neemt de naam van VI Lenin. Aan het einde van de 1950-1960 ontwikkelde het ontwerp van de radiale assen, alleen verbonden met de Koltsevaïa lijn. In 1971 en 1975 deze segmenten aan de diametraal lijnen Kaloujsko-Rizhskaya en Tagansko-Krasnopresnenskaïa zijn bevestigd.

Vanaf de late jaren 1970 tot de vroege jaren 1990 en zijn gebouwd Kalininskaïa Serpoukhovsko-Timiryazevskaïa lijnen op hetzelfde principe, waarbij de ring verbinden geleidelijke vorming van een nieuw diameter. Sinds 1995 zijn overslagstations zich buiten de grenzen van de ring. Het project startte met Line Lyoublinskaïa.

Huidige netwerk

De metro van Moskou heeft twaalf lijnen met een totale lengte van het dienen van 194 stations.

De verschillende lijnen

Elke lijn wordt aangeduid met een naam, een kleur en een nummer. Gesproken aanwijzingen in treinen verwijzen naar de namen van de lijnen terwijl in gemeenschappelijk gebruik, mensen hun kleur te laten zien. Echter, lijnen 10 - 11 en Lyoublinskaïa - Kakhovskaya uitzonderingen daar zij toegewezen hun kleuren groen vergelijkbaar met die van lijn 2 - Zamoskvoretskaïa.

De meeste lijnen uit te breiden buiten de stadsgrenzen, met uitzondering van lijn 5 - Koltsevaïa, ronde lijn van 19,4 km aansluiten van de andere lijnen met uitzondering van de 12 - en 11 Boutovskaïa - Kakhovskaya.

De metro van Moskou bevat ook de monorail tussen Timiryazevskaïa stations VDNKh. Er is echter geen technologische verband tussen de metropolitan de monorail en zijn gebruik vereist een afzonderlijke betaling.

Implantatie

Een groot deel van het netwerk ondergronds, maar er zijn uitzonderingen. Zo, lijn 4 - heeft Filiovskaïa lange verhoogde delen of het grondstation naar de Kountsevskaïa Stoudentcheskaïa station, met 7 buitenstations. Hetzelfde geldt voor de grootstedelijke brug tussen Smolenskaya en Kievskaya stations. Van haar kant, lijn 12 - Boutovskaïa lightrail is bijna volledig bedekt het oppervlak met de enige metrostation Ulitsa Starokachalovskaïa station. Arbatsko-Pokrovskaya - het is ook hoofdstukken over de line-7- Tagansko Krasnopresnenskaïa en on line 3 verhoogd.

Bridges

Afgezien van de metro brug lijn 4 - Filiovskaya, is er de brug over de Jauza op lijn 1 - Sokolnicheskaya op lijn 2 - Zamoskvoretskaïa en meest bekende: de grootstedelijke overdekte brug, waar het station Vorobevy Gory bevindt zich .

Interstation

De gemiddelde afstand tussen de stations is: hoe kleiner is tussen DELOVOI TSENTR en Mejdounarodnaïa en de langste tussen Volgogradski Prospekt en Tekstilchtchiki. De grote afstand van de stations maakt hoge snelheid commerciële.

Kades

De stations worden gebouwd, omdat de metro, met platforms met een minimum lengte riemen van 8 auto's tegemoet te komen. De enige uitzonderingen zijn de stations op de lijn 4 - Filiovskaya behalve Kountsevskaïa dat alleen geschikt voor 6-auto treinen.

Toegankelijkheid

De toegang tot de ondergrondse stations gebeurt met behulp van roltrappen en trappen. De Stroguino station en die van lijn 12 - Boutovskaïa hebben liften voor gehandicapten. De Altoufievo en Stroguino stations hebben ook speciale ambulante hellingbanen op trappen.

Veel oude stations hebben hun eigen ondergrondse gang. Niettemin in de tijd van de actieve ontwikkeling van de grootstedelijke netwerk bouw werd beschouwd als niet-conforme en economisch onpraktisch. De stations werden vervolgens gestopt worden gebouwd met deze dure balkons vaak verbonden aan ondergrondse gangen.

Hoorbare en zichtbare bewegwijzering

Op alle lijnen, kunnen reizigers de richting van de trein te bepalen op basis van de gesproken aanwijzingen. Op de radiale lijnen, een mannelijke stem geeft aan een verschuiving in de richting van het centrum, terwijl een vrouwelijke stem geeft aan een verschuiving naar de periferie. Op de cirkelvormige lijn, de mannenstem geeft een verschuiving in de richting van de klok mee en een vrouwenstem geeft een verschuiving in de tegengestelde richting. De metro van Moskou heeft een rating bestaat uit reclame spandoeken, borden en tafels zodat passagiers te bewegen. Latijnse Cyrillische transcriptie is vaak aanwezig om het inzicht van de toeristen te vergemakkelijken.

Service

De metropoliet van Moskou is open voor. Er moet nog worden onderzocht in de stations met 2 of meer uitlaten, een continu open en anderen zijn onderworpen aan een schema. Op 1 h 00 staten, de roltrappen in de richting van de stations stoppen. De stations worden dan alleen geopend om de mensen te laten uit de metro. Op 1 uur 03, de laatste treinen vertrekken van de terminal.

Gedurende de dag een aantal openbare stadsbestuur of het beheer van de grootstedelijke soms de beslissing om de openingstijden van de metro van Moskou uit te breiden. Het gemiddelde interval tussen treinen is 150 seconden zijn 2 minuten en een half. De kortste interval tijdens de piekuren, is 35 seconden, terwijl de langste interval is 10 minuten. Op weinig verkeer lijnen, worden de intervallen ingesteld op 4-5 minuten. Op stations DELOVOI TSENTR Mejdounarodnaïa en treinen vertrekken elke 15 minuten.

Telefoonnet en Internet

Het netwerk voor mobiele telefoons dekt vrijwel alle metrostations. Ook de verbinding omvat verbindingen en roltrappen.

In juni 2006, in de drie stations van de metro van Moskou begon te testen met een Wi-Fi-netwerk, geïnstalleerd door het bedrijf "Komstar-OTS". In maart 2007 werd het draadloze internet service gelanceerd om de commerciële exploitatie. De Wi-Fi-netwerk in de metro van Moskou heeft 21 access points, die de zalen en gangen tussen de stations, roltrappen en gangen van de metro, met een totale oppervlakte van meer dan. Het netwerk is in staat om gelijktijdige binding aan 48 gebruikers een snelheid van 128 kbit / s.

Sinds 2013, de rode en bruine lijnen en groene kamers hebben gratis Wi-Fi beschikbaar is voor alle reizigers.

Opkomst

Het netwerk transport over 2390000000 passagiers per jaar, bijna 6.550.000 per dag.

Rollend materieel

De treinen metro van Moskou zijn gemaakt van een materiaal dat identiek is aan dat gebruikt in vele steden van de voormalige Sovjet-Unie en in de voormalige landen van het Oosten. Het materiaal wordt gelaten binnen 15 verschillende afzettingen. De metro van Moskou draait op een track om de kloof met de rest van de Russische spoorwegnet. Het wordt gevoed door de derde rail met een spanning van 825 VDC. Alle auto's, de E serie, Series 81, zijn 19,6 meter lang en heeft vier deuren aan weerszijden. Alle treinen metro van Moskou, behalve Serie B werden geproduceerd en worden opgewaardeerd door de Metrovagonmach combineren om Mytishchi de buurt van Moskou.

De treinen van de serie 81-717/714 zijn het meest talrijk. Ze worden gebruikt op 8 lijnen van het netwerk. De oudste werden gemoderniseerd.

  • Serie А / Б: inbedrijfstelling 1935-1975
  • В serie: inbedrijfstelling 1946-1961
  • Г serie: Commissioning 1940-1982
  • Д serie of 81-702: 1955-1995 implementatie Dienst
  • Serie E of 81-703 / 707/710: inbedrijfstelling na 1963
  • Serie 81-717 / 714: inbedrijfstelling na 1977
  • Serie 81-720 / 721: inbedrijfstelling na 1998
  • Serie 81-740 / 81-741: inbedrijfstelling na 2003
  • Serie 81-760 / 81-761: inbedrijfstelling na 2012

In augustus 2013, de stad lanceerde een internationale aanbesteding voor de vernieuwing van het rollend materieel. Inclusief de levering van bijna ondergronds, worden de leveringen zal naar verwachting beginnen in 2015. Het bedrag van de offerte is 5 miljard.

Toekomst

In 2012, het Moscow City kondigt daarom van plan het netwerk ontwikkeling. Om het netwerk te ontlasten, zal 70 nieuwe stations en 150 kilometer spoor worden gebouwd in 2020, een investering van € 2500000000 per jaar. Sinds 2016, zal 37 nieuwe stations dienst treden op het bestaande netwerk.

Metro 2

Hoewel dit is nooit officieel bevestigd door de Russische autoriteiten, verschillende onafhankelijke studies suggereren het bestaan ​​van een seconde onder militaire jurisdictie tunnel netwerk, Metro 2, zelfs dieper dan het netwerk "publiek", gepland voor evacuatie van de belangrijkste mensen in geval van een aanval.

De aanleg van dit netwerk zou onder Stalin zijn begonnen en werd Д6 door de KGB genoemd. Geruchten beweren dat de lengte van het netwerk overschrijdt de metro "normale", heeft het vier lijnen verbinden het Kremlin, het hoofdkwartier van de FSB, het Ministerie van Defensie en vele andere strategische installaties die de luchthaven Vnukovo en militaire stad van Krasnoznamensk. Er zou ook ingangen om dit netwerk uit verschillende civiele gebouwen als de State Library, de Moscow State University en ten minste twee reguliere metrostations. Er wordt gespeculeerd dat dit netwerk zou worden gebruikt om de politieke en militaire elite evacueren in geval van een aanval. De enige bekende verbinding tussen de twee systemen metro achter het Sportivnaya station. Het laatste segment van deze geheime netwerk werd in 1997 voltooid.

De kanalen in de metro-2 zijn dezelfde als in gewone metro, dat wil zeggen 1 524 mm. Maar deze rails zijn waarschijnlijk ingebed in het beton de mogelijkheid van automatische pass. Over het grootste deel is er geen contact met het spoor en dat is de reden waarom in de metro-2 wordt gebruikt gespecialiseerde rollend materieel met elektrische locomotieven elektrische accu opgeladen door contact. De snelheid van de beweging van elektrische treinen op het land met het contact spoor van 90 km / h, die op de accu is 15 km / h. Er is ook informatie over het gebruik van dieseltreinen, die zich bewegen op 60 km / h.

Rampen en aanslagen

Moskou Metropolitan gebeurt er als een van de meest betrouwbare metro systemen in de wereld te zijn. Er is echter ook in de geschiedenis van de tragische dagen.

Aanvallen

De eerste aanval in de geschiedenis van de Metropolitan van Moskou vond plaats op 8 januari 1977. Deze dag, waren er drie bijna gelijktijdige explosies. Het incident gebeurde op 17 uur 33 in een auto tussen de metrostations "Izmaïlovskaïa" en "Pervomayskaya". Het resultaat was zeven doden en 37 gewonden. De beschadigde trein werd gesleept naar het dichtstbijzijnde station, in dit geval de "Pervomayskaya" station, die vervolgens werd gesloten voor het publiek. Kort daarna waren er twee explosies in Moskou, de eerste in een supermarkt Derjinski de straat en de tweede straat op 25 oktober. De informatie van de aanslagen verscheen pas twee dagen later en was relatief gedetailleerd. Dit leidde ook tot het uiterlijk van veel geruchten. Drie maanden later, werden drie mannen beschuldigd van het organiseren van de explosies en gearresteerd: Zatikian, Stepanian en Bagdassarian. De proef werd geheim gehouden, zelfs voor de familie van de verdachte. Het is bekend om hun geliefden noch de datum noch de plaats van het oordeel. Ze werden echter verplicht te rapporteren naar Moskou, maar kon niet aanwezig in de rechtbank zijn. We onthuld alleen hun oordeel: de dood door een vuurpeloton. Geen detail werd niet gepubliceerd in officiële verklaringen. Zatikian zei dat hij niet schuldig was en ontkende tot het einde. Stepanian gedeeltelijk biechtte zijn schuld maar ontkende deelname Zatikian het project. Bagdassarian hem wist. Het doodvonnis werd versneld. Volgens sommigen is dit een ongekende kijk uit naar de jaren 1970 en het feit dat het vonnis geheim in verband met de volledige vervalsing van de zaak door de KGB instanties gehouden. Verschillende mensen vertrokken ADSakharov schriftelijke verklaringen waaruit blijkt dat S. Zatikian was niet eens in Moskou op het moment van de explosie. Zelfs vandaag de dag, de documenten van de strafzaak over de explosie in de metro in 1977 vertrouwelijk blijven.

De tweede aanval in de geschiedenis van de metro van Moskou plaatsvond eind 11 juni 1996 op de trein tussen de stations "Toulskaïa" en "Nagatinskaïa". Een bom ontplofte verlaten 4 doden en 14 gewonden. Eén auto werd vernield en alle anderen werden ernstig beschadigd. Reizigers werden gedwongen naar het dichtstbijzijnde station te sluiten op de voet. Tsjetsjeense terroristen zijn daders van deze aanval.

Op 6 februari 2004 over, maar toch kwam er een aanslag in de metro van Moskou. De ontploffing weerklonk door de trein op het traject tussen de stations "Avtozavodskaya" en "Paveletskaya". De bom bestond uit 4 kg trinitrotolueen werd ingeschakeld door de zelfmoordenaar, Anzor Ijaev. De laatste is een inwoner van Karachay-Tsjerkessië en werd geboren in 1983. Tweeënveertig mensen overleden na de explosie en 250 anderen raakten gewond.

Op maandag 29 maart, 2010, twee zelfmoordaanslagen gericht op twee Moskou metrostations en 39 doden en 102 gewonden. De eerste explosie, dat op het Lioubianka station doodde 24 mensen, en de tweede, die na de koultouri Park station zich kort, 13 dood.

Roltrap Accident

Het tweede incident met het slachtoffer in de metro van Moskou heeft plaatsgevonden 17 februari 1982 in de "Aviamotornaïa" station, naar aanleiding van een storing in het systeem van roltrappen. Dit probleem werd voor het ongeval verklaard, maar nog niet zijn opgelost. Het incident vond plaats rond 05:00, wanneer het aantal passagiers aanzienlijk toeneemt. De toename van het aantal mensen met behulp van de roltrap geleid tot schade aan de motor van de roltrap. De bewegingssnelheid van de roltrap werd dan veranderd en hij begon aanzienlijk sneller bewegen. Dit leidde tot paniek en de chaos onder reizigers. De gevolgen hiervan zijn zware paniek omdat 8 mensen stierven en 30 anderen ontvingen diverse verwondingen.

Botsingen

Op een korte uur op verschillende busroute drie incidenten voorgedaan. 20 mensen raakten gewond en 9 van hen werden in het ziekenhuis opgenomen. Het eerste ongeluk gebeurde op woensdag 30 maart op de cursus "Nagornaya" "Nakhimovski Prospekt". Het konvooi was het verlaten van het centrum heeft ingehaald en raakte de trein voor hem en remde voor de aankomst op het station. Bij het rijden in een konvooi nam het verkeerde pad. Resultaat: een nieuw botsing. Drie auto's ontspoord en blokkeerde de tunnel. We moesten de snijbrander te ontmantelen. Maar, met de komst van de metro aangekomen in de "Petrovsko-Razoumovskaïa" station, hij had nog geen tijd om de deuren te openen, de mensen in paniek was, verdrongen op de steiger en een menigte verscheen . Drie passagiers en de ingenieur van de tweede trein ernstig leed en werden opgenomen in het ziekenhuis met een hoofdwond.

Explosies

Een explosie van het station "Belarus" opgetreden 5 februari 2001. De bom werd onder de marmeren bank een dock geplaatst. Door het hoge gewicht van de bank de klap verzacht en de gevolgen van de explosie verlaagd. 31 augustus 2004, terrorist voert een zelfmoordaanslag in de buurt van de lobby van het station "Rizhskaya". Tien mensen overleden, waaronder de terroristische zichzelf en haar medeplichtige Nikolai Kipkeev, en bijna 50 mensen raakten gewond. Nikolay Kipkeev, de handlanger van de terrorist dood bij toeval, was tweemaal chief geacht "карачаевского van djamaate". Volgens de verklaring, was hij betrokken bij de explosies van de bushaltes in februari en juli 2004 in Voronezh. Later, het bedrijf op de explosies op "Rizhskaya" op de baan "Avtozavodskaya" "Paveletskaya" en Voronezh waren verenigd en drie medeplichtigen werden veroordeeld terrorist.

Vernietiging van een tunnel

Het incident gebeurde zondag 19 maart, 2006 om. De trein verlaten van het station "Voykovskaya" in de richting van het station "Sokol" raakte een betonnen pilaar, die de tunnel neergehaald net voordat het konvooi naderen. De monteur Andrei Ulyanov hebben gemerkt dat het dak van de tunnel was ingestort wilde een noodstop uit te voeren, maar niet in slagen om de botsing te voorkomen. De lead auto raakte de zuil en werd zwaar beschadigd. De kolom beschadigde het dak van de auto, waarna de stukken beton voering en twee andere pijlers neergestort op wagons. Gelukkig toevallig dat niemand werd gewond: het was een zondag en de auto's waren bijna leeg.

Het bleek dat boven de tunnel ze graven van een gat om een ​​reclamebord te planten. Na een van de pijlers ingestort ondergrondse arbeiders verwijderd al hun apparatuur en bouwmachines en vertrokken. Te oordelen naar de inscripties op auto's die partij zijn, werd het werk uitgevoerd door LLC "Trek", een bedrijf van Elektrostal uitgevoerd. Op verzoek van de leiding van de grootstedelijke, werd geen enkele organisatie toegestaan ​​om daar werk te voeren, boven de metro. Dat wil zeggen dat de lopende werkzaamheden in strijd was met de bestaande normen en standaarden. Na het ongeval, het gedeelte tussen het station "Sokol" en "Retchnoï Vokzal" station was gesloten. Om de passagiers kunnen waarborgen normaal nemen van deze lijn werden 89 bussen en 16 trolleybussen verder ontwikkeld.

Ontsporingen

Op woensdag 25 juni, 2008, op een trein die het station links "Vladikyno" begon om snelheid te winnen. Op 800 meter van het station, de laatste vier auto's ontspoord. Bijna 800 mensen werden geëvacueerd tunnels. Acht van hen moesten medisch worden geholpen een vrouw werd opgenomen in het ziekenhuis. Er waren geen doden. De beweging van de lijn is volledig gerestaureerd naar de ochtend van 26 juni Terwijl het oplossen van het probleem in de metro, in de buurt van 200 bussen zijn opgezet.

Op dinsdag 15 juli, 2014 om een ​​ontspoorde trein op de lijn 3 tussen het Park Pobedy stations en Slavyansky bulvar verlaten ten minste 21 doden en meer dan 160 gewonden.

Bestellingen en awards

  • 6 september 1947: bij decreet van de Opperste Sovjet van de Sovjet-Unie, de metro is onderscheiden met de Orde van Lenin voor zijn organisatiemodel van het werk, om de bevolking en de controle gebruikte technieken te vervoeren.
  • In 1985 onderscheiden met de Orde van de Rode Banier voor de controle van de uitvoering van het personenvervoer plannen.