McDonnell Douglas DC-10

De DC-10 is een tri-straalvliegtuig lange-afstandsvluchten McDonnell Douglas, geproduceerd door Douglas Aircraft Company, ondertussen uitgegroeid tot de divisie Long Beach Boeing Commercial Airplanes.

Het is de opvolger van de Douglas DC-8, long-haul aanbod van oude Douglas. De productie begon in januari 1968 en leverde de eerste exemplaren waren in 1971. Het werd in 1990 vervangen door de McDonnell Douglas MD-11.

Het werd geproduceerd tussen 1971 en 1989-386 kopieën, en nog veel meer.

Historisch

De Douglas DC-10 was de tweede wide-body vliegtuigen en de eerste van dit type heeft drie reactoren. Zijn definitieve configuratie werd grotendeels bepaald door de uitgegeven door American Airlines voor een apparaat dat in staat is het uitvoeren van de verbinding tussen Chicago en de West Coast, aan de baan bij La Guardia gebruiken en hebben de autonomie om Chicago te voeren eisen -nieuwe York bij vollast.

Aangedreven door drie General Electric reactoren CF6-6 van wie aan de basis van de staart werd gemonteerd, de DC-10 vloog voor het eerst op 29 augustus 1970. Hij kwam commerciële dienst met American Airlines contacten tussen Los Angeles en Chicago 5 augustus 1971. De ontwikkeling van de standaard DC-10 toegestaan ​​het vervoer van. De DC-10-15 was vergelijkbaar, maar bij General Electric CF6-45B2 reactoren. Vier vliegtuigen werden geëxploiteerd door Aeromexico en Mexicana in de zomer van 1979.

Ontwikkeld uit de DC-10-10, intercontinentale Model DC-10-30 had CF6-50A General Electric reactoren of CF6-50C of CF6-50H of CF6-50C1 / C2 of CF6-50C2B. De schaal werd verhoogd en een extra poot landingsgestel uit twee wielen palliated het verhogen van de totale massa. Deze versie in dienst met Swissair in de Noord-Atlantische Oceaan 15 december 1972.

De DC-10-40 werd gebouwd voor Northwest Airlines. Hij werd aangedreven door drie Pratt & amp reactoren; Whitney JT9D-20 of door drie Pratt & amp; Whitney JT9D-59A van. De DC-10-40 in dienst, 16 december 1972. De CF en F modellen werden vervaardigd met een versterkte vloer en een grote laaddeur.

De KC-10A is een militaire ontwikkeling voor het tanken voor de USAF.

In september 1979 had McDonnell Douglas bedrijf ontving voor de DC-10. Op dat moment, de DC-10 in dienst had wereldwijd voor passagiers.

De DC-10 is een oud ontwerp lucht en heeft de neiging niet te worden gebruikt om economische redenen, met name als gevolg van een hoger brandstofverbruik in vergelijking met nieuwere modellen. Vandaag heeft het bedrijf Biman Bangladesh Airlines is de laatste om passagiers vliegen op een DC-10 en zijn laatste commerciële vlucht is gepland voor 20 februari 2014. Na deze datum zal de enige DC-10 in dienst voor het goederenvervoer blijven .

Air ongevallen met DC-10

Twee opmerkelijke ongevallen entachèrent de carrière van de DC-10 onder hen die tussen 1972 en 1979:

  • Op 3 maart 1974, na het opstijgen vanaf Orly naar Londen-Heathrow, Turkish Airlines-vlucht 981 crashte in de Ermenonville bos. Het vergaan en de bemanning. Naar aanleiding van het ongeval van de vloot van de DC-10 wordt verbannen uit vliegen voor enkele maanden. De resultaten van de enquête wijzen op de gebreken in het ontwerp van de laaddeur. Een soortgelijk voorval was minder dan 2 jaar geleden gebeurde maar de wijzigingen aanbevolen door de NTSB waren niet allemaal in aanmerking genomen. Naar aanleiding van dit ongeval, hebben de passagiers het vertrouwen in de DC-10 verloren.
  • Op 25 mei 1979, American Airlines-vlucht 191 crasht na het opstijgen uit Chicago het doden van alle mensen aan boord en twee mensen op de grond. Het was op dat moment de ergste lucht ramp die zich in de Verenigde Staten. Het onderzoek zal onvoldoende onderhoud door American Airlines betrekken.
  • Een metalen strip van een DC-10 was de oorzaak van de instorting van de band in de Concorde crash in 2000 in Gonesse.

Nieuwe versie MD-100

Om zowel Boeing concurreren en vechten het slechte imago van de DC-10 en ondanks het vertrouwen door de USAF met een bevel van de KC-10, werd een nieuw project geboren onder de naam MD- 100. Terugkerend naar de algemene idee van de DC-10, werd het apparaat geconfigureerd voor twee piloten, een nieuwe cockpit met digitale display en winglets.

Het hele project werd brutaal gearresteerd op 11 november 1983 het besluit van Sanford McDonnell, die de president van de McDonnell Douglas groep. Hij een beroep op de toenemende daling van de orders van luchtvaartmaatschappijen, en er was geen teken van herstel op de korte termijn. De voorgestelde MD-90 werd ook geannuleerd. Sommige DC-10 werden aan de normen van MD-100 gebracht en droeg de aanduiding MD-10.