Hispano Suiza 12Y

De Hispano-Suiza 12Y was een Franse vliegtuigmotor van voor de oorlog. Als gevolg van de opeenvolgende ontwikkelingen beroemde Hispano-Suiza V-8 in 1914, werd hij een van de eerste motoren van de klasse. Het werd gebruikt door vele vliegtuigen ging de geschiedenis in als de Morane-Saulnier MS406 of Dewoitine D.520. Het ontwerp is op grote schaal herhaald in andere landen. De motor werd geproduceerd onder licentie in Tsjecho-Slowakije, Spanje, Zwitserland en de Sovjet-Unie als de Klimov M-100, waar het vormde de basis van de meeste moderne producties, waaronder de reeks van Klimov VK-105.

De laatste evolutie van 12Y was de 12Z, maar de ontwikkeling ervan werd nooit volledig voltooid vanwege de Duitse bezetting van Frankrijk.

Design and Development

Genesis

In 1924 presenteerde de Hispano 12 H, V-12 motor is afgeleid van de reeks van vorige V-8, die de reputatie en fortuin van Hispano-Suiza tijdens de oorlog 1914-1918 had. Net als zij, het was opgebouwd uit blind shirts, geschroefd in verzegelde cilinderblokken gemaakt van aluminium legering. Deze shirts waren dus niet in contact met de koelvloeistof en vormde "droge shirts." Zoals altijd op V-8 van 1914, niet de cilinder blokken niet af te dalen naar het onderste deel en huisvesting liners werd gekoeld door omgevingslucht. Due pas van 8 tot 12 cilinders, de hoek van de twee blokken teruggebracht van 90 ° tot 60 °. Een 140 x 150 mm boring / slag, 12 H had een vermogen van 450 pk en het geven. Het was verstoken van de compressor en de propeller was direct drive.

In 1927 werd gepresenteerd een nieuwe versie, 12 L met een verhoogde ras, waarvan de cilinderinhoud en vermogen tot 600 pk betrokken. Sommige versies van de 12 H en 12 L werd uitgerust met planetaire tandwielkasten originele Farman.

Maar in 1929 de ingenieur Marc Birgikt trok twee nieuwe motoren, 12 M en 12 N, die nu met behulp van nieuwe blokken naar beneden om de behuizing en de integratie van natte liners. Deze werden geschroefd in het bovenste deel van de blokken en in contact stonden over hun gehele hoogte van de koelvloeistof. Afdichting aansprak gepatenteerde metalen zeehonden aan de top, en eenvoudige rubberen ringen aan de onderkant.

Verdere verbeteringen werden opgenomen in de 12 M en 12 N, zoals nitreren of cilinder ontlucht lagers.

De plaatsing van de kleppen blijft identiek aan de vorige reeks: parallel en uitgelijnd, werd gedreven door een enkele bovenliggende nokkenas direct aanvallen de stangen via een plaat vastgeschroefd aan de gaming control. Drie in getal per cilinderrij de aanzuigleidingen dédoublaient in de cilinderkop toevoeren twee aangrenzende cylinders, waarbij de uitlaat een karakteristieke afstand gaf. Ten slotte is de cilinderblokken had nog steeds - en aanwezig om de laatste serie - de prachtige geëmailleerde zwarte afwerking, opgelegd in eerste instantie om de porositeit van aluminiumlegeringen uitgebracht door de zwaartekracht te ondervangen.

Met haar kusten van 130 x 170 mm boring / slag, 12 M had een verplaatsing en leverde 500 pk, terwijl de 12 N, met een versleten boring geven verplaatsing, geleverd 650 pk.

Initiële ontwikkeling

De 12M en 12N zou baren 12 X en 12 Y. Deze twee nieuwe versies parallel werden ontwikkeld, en vormen de belangrijkste ontwikkelingen van hun voorgangers, bewaakt ze de kustlijn en de grootte van de motor, maar zorgden voor een vermindering van het verhogen van de tandwielen 'schroefas en een supercharging systeem met een centrifugale compressor voor mechanische aandrijving, beide ontworpen door de motorfabrikant. Het is dus onjuist om te beweren dat het Y was afgeleid van de 12 X 12, beide motoren waren gewoon twee varianten van dezelfde basis, en alleen verschilden in de motor en de macht.

Na goedkeuring van de 12 Y in oktober 1932, de Franse luchtvaartindustrie snel begon vliegtuigen te ontwikkelen met behulp van deze motor. Op dit moment, de Y ontwikkelde slechts 12, maar hij had duidelijk het potentieel om deze te bereiken.

1934, de nieuwe motorblokken aangeboden met steeds verhoogde schroefas, waarbij gebruik van de speciale architectuur van de motor carburateurs en inlaat circuits buiten de "V" afgewezen heeft, te plaatsen tussen cilinders een pistool afvuren door de propeller hub. Echter, beide versies bleef vervaardigd. In 1935, 12Ycrs en 12Ydrs waren de belangrijkste versies van de motor met een vermogen van 835 pk op zeeniveau en 860 pk hersteld, met een compressieverhouding van 5,8: 1.

In 1936, de opgelegde luchtmacht motorfabrikanten veranderde hun nomenclatuur, zodat de volgende versie was de 12Y-21, Niet-uitkijk motor had een compressieverhouding van 7: 1, werkend met een brandstof 'octaangetal van 100. Dit liet aan de macht, maar de compressie toegepast op 5,8 te bereiken: 1 beperkt de macht. Toch is het uitgegroeid tot een van de meest gebruikte modellen motoren van voor de oorlog, het voeden van bijna alle jagers en prototypes.

Toekomstige releases

In 1938 zal een echte inspanning worden gedaan om prestaties van de motor waardoor de 12Y-45 te verbeteren. Gebaseerde 12Y-31, deze versie maakt gebruik van de S-39-H3 compressor gezamenlijk door André Planiol en Poolse ingenieur Joseph Szydlowski ontwikkeld. Het "variabel verkeer" de compresseurPlaniol- Szydlowski was groter, maar is veel effectiever dan het origineel compressor. Het verlagen van de inlaattemperatuur van 60 ° en waarbij aldus een compressieverhouding van 7: 1, werd ontwikkeld in de stroom, maar vereisen superbenzine 100. In combinatie met Ratier variabele spoed propeller, liet hij de Dewoitine D.520 om zo goed als zijn Engels en Duits tijdgenoten. Een nieuwe regeling compressor proliferatie, samen monteren van de krukas dynamische dempers Sarazin, leidde tot de 12Y-49 wiens macht bereikte het niveau van de zee.

De uiteindelijke versie was 12Y-51 opstijgen en geven, die net begonnen was ten tijde van de wapenstilstand te produceren. Met een compressieverhouding verhoogd tot 6,5: 1, nieuwe nokkenassen en grotere inlaatkleppen, een smering stroom toegenomen en diverse versterkingen voor het dwingen van het plan over het model 51 was de eerste versie die de grenzen van de motor benaderd, gebaseerd op 100 octaan benzine, maar de aanjager één stadium lager dan het Engels en Duits tot boven kon maken. Nochtans was het de bedoeling om de 12Y 51 uit te rusten met Planiol Szydlowski-variabele compressor waarvan het verkeer de moeite waard was, of zelfs overtroffen, de twee snelheden van het Engels motoren en schuiven Duitse motoren als NACA-test hydraulische koppeling aangetoond in de 1940.

Buitenlandse afgeleide versies

12 Y is in Tsjecho-Slowakije geproduceerd onder licentie door Avia, waar hij werd beschouwd als een "nationale" motor.

In Zwitserland was het Saurer motor die verschillende modellen om 12Y-51 geproduceerd; tijdens de oorlog, werd de lokale ontwikkeling geboren, die veel van de eerste prototypes van 12Z verschuldigd.

Maar het was in de USSR 12Y lijn voortgezet met het meeste succes. In het midden van de jaren 1930, Vladimir Klimov, een Russische ingenieur, werd verzonden naar Frankrijk om de vergunning van 12Y te verkrijgen om het lokaal te produceren. Een reeks wijzigingen maakte het geschikt voor koude weersomstandigheden te maken. Ook het onvermogen van Sovjetindustrie de staalproductie identiek aan het origineel voor natte shirts, gedwongen de dikte d ', waarbij de boring verlaagde verhogen. De motor ging in productie in 1935 als de Klimov M-100, werd hij in ontwikkeling. Maar gestage verbeteringen zijn kracht toegenomen.

Deze ontwikkelingen zijn vernoemd Klimov M-103 en M-105 Klimov, deze laatste serie steeds een van de belangrijkste motoren van de Sovjet-oorlog, het voortbewegen van de meeste Yakovlev vechters, lagg, etc.

Een mislukte poging

In 1938, werd Rolls-Royce nog steeds kampen met ernstige moeilijkheden interne lekken Merlin architectuur is gebaseerd op het "geplukt" overhemden in blokken, zoals de Torenvalk. Een verzoening Hispano Suiza plaatsvond, en de Britse motorfabrikant, klaar om de licentie van 12 shirts geschroefd Y kopen, Merlin bouwde een prototype op deze basis. Tijdens langdurige duurtest, na tientallen uren vol vermogen operatie, de test engineer meldde dat het motorgeluid verandert onmerkbaar. Het ontwerpbureau en doorgegeven aan het prototype ontplofte op zijn bank kort na. De analyse toonde aan dat de nieuwe cilinderkoppen onbedoeld opgenomen een "hot spot" die uiteindelijk leiden tot een ontploffing verschijnsel. Dit ongeval betekende het einde van het project.

Varianten

  • 12Ydrs: 835 pk bij het opstijgen, 860 pk.
  • 12Ycrs: 12 Ydrs als motor-gun
  • 12Y-29: 910 pk bij het opstijgen, 920 pk.
  • 12Y-45: 935 pk bij het opstijgen, 920 pk.
  • 12Y-49: 910 pk bij het opstijgen, 910 pk.
  • 12Y-37: take-off, 960 pk.
  • 12Y-51 opstijgen in.

Toepassingen

  • Amiot 370
  • Arsenal VB 10
  • Arsenal VG-33
  • Avia 156
  • Avia B-534
  • Bloch MB.177
  • Dewoitine D.510
  • Dewoitine D.513
  • Dewoitine D.520
  • EKW C-35
  • Fairey Fantôme
  • Farman NC.223.3
  • Farman NC.223.4
  • Ikarus IK-2
  • Latécoère 298
  • Latécoère 521
  • Morane-Saulnier MS 406
  • Morane-Saulnier M.S.475
  • Mureaux 110-119 serie
  • Renard R-36
  • Rogozarski IK-3

Toepassingen derivaten 12Y

  • Arkhangelsky Ar-2
  • Lavochkin-Gorbunov-Gudkov lagg-1
  • Lavochkin-Gorbunov-Gudkov lagg-3
  • Morane-Mörkö
  • Petljakov Pe-2
  • Petlyakov Pe-3
  • 1 Yakovlev Yak-
  • Yakovlev Yak-2
  • Yakovlev Yak-3
  • Yakovlev Yak-4
  • Yakovlev Yak-7
  • Yakovlev Yak-9
  • Yermolaïev Yer-2

Karakteristiek

Bron:

Hoofdlijnen 12Ycrs

  • Type: vloeistofgekoelde motor, 60 ° V12 supercharged
  • Boring:
  • Zuigerslag:
  • Verplaatsing: 36,05 l
  • Lengte:
  • Breedte:
  • Lengte:
  • Droog gewicht:

Onderdelen

  • Distributie: een inlaatklep en een uitlaatklep per cilinder, ventielen in lijn met een enkele bovenliggende nokkenas per cilinderbank via een getande plaat voor de gaming-instelling.
  • Compressor: centrifugaalpompen enig stadium, rijden met de versnelling, enkele snelheid.
  • Fuel System: 6 geblazen Solex carburateurs.
  • Brandstof: benzine octaangetal 85
  • Koeling: water

Voorstellingen

  • Vermogen:
    • 835 pk bij het opstijgen 2400 omw / min
    • 860 pk bij 2.400 omw / min hoogte
  • Specifiek vermogen: 17.08 kilowatt / l
  • Compressieverhouding: 5.8: 1
  • Specifiek verbruik: 328 | g /
  • Olieverbruik: 11 g /
  • Specifiek vermogen: 1,32 kW / kg
  • Overbrengingsverhouding: 2: 3