De Havilland Mosquito DH.98

De De Havilland Mosquito was een Britse multirole gevechtsvliegtuigen die zich onderscheiden als een jachtbommenwerper. Hij diende in de Royal Air Force en vele luchtmacht tijdens de Tweede Wereldoorlog en de naoorlogse periode. De houten constructie geeft het een zeer lage radar handtekening waardoor het de eerste stealth vliegtuigen in de geschiedenis. Bijgenaamd "Mossie" om zijn bemanning, is het ook bekend als "de houten wonder" of "het hout terreur" omwille van zijn uitstekende prestaties.

De tweemotorige Mosquito is uitgerust met Rolls-Royce Merlin motoren. Een van de kenmerken is dat de piloot en navigator zitten naast elkaar. Resoluut onorthodoxe in het ontwerp, het maakt gebruik van een gelamineerde multiplex structuur balsahout en berken, in een tijd van oorlog, waar hout al achterhaald wordt beschouwd. Dit had echter het belangrijke voordeel van slechts weinig materialen bekend als "strategische". In het ontwerp, het kantoor Havilland studies gevonden dat de toevoeging van de defensieve bewapening aanzienlijk verminderd maximale snelheid. In eerste instantie ontworpen als een vastendag bommenwerper tellen op zijn snelheid om te overleven, dus het is opnieuw getekend om zijn defensieve bewapening te verwijderen.

De geweldige prestaties van deze lichte bommenwerper in het echte gevechtssituatie snel leiden tot een heroriëntatie van haar rollen en Mosquito is verkrijgbaar in verschillende versies: vastendag bommenwerper, jachtbommenwerper, tactische bommenwerper, nachtelijke jager of overdag, vliegtuig van inbraak, en verkenning vliegdekschip vechter.

Het succes van de missies is toegewezen aan de Mosquito snel trok het belang van militaire functionarissen, waaronder die van de opperbevelhebber van de Luftwaffe, Hermann Göring. In reactie daarop heeft de Duitsers vrij Mosquito geïnspireerd ontwerp van de Focke-Wulf Ta 154, ook gebouwd van hout maken. Side bondgenoot, plannen Mosquito's ook dienen als basis voor het ontwerp van een zware enkele zetel vechter, de de Havilland Hornet.

Design and Development

Gedurende de jaren 1930, is de fabrikant van de Havilland carving een reputatie in het ontwerpen van commerciële vliegtuigen op hoge snelheid, met name via de e-mail vliegtuig DH.88 Comet en de lijnvliegtuig dat DH.91 Albatross succes met een houten structuur.

De ontwikkeling van de Mosquito begint voor de oorlog, en de Havilland ingenieurs overwegen eerst een aanpassing van de Albatros, gewapend met drie torentjes en aangedreven door twee Rolls-Royce Merlin motoren, die in staat zijn een bemanning van zes. Het ontwerp die toch resultaten blijkt middelmatig en andere wegen worden onderzocht, zoals de toevoeging van een extra paar motoren. De plannen worden vervolgens bewerkt met als doel de inrichting verlichten. Elk torentje verwijderd, de ontwerpers van de Havilland observeren een duidelijke verbetering in de prestaties van hun project. Ze besluiten om door te gaan met het concept, en leiden tot een zeer originele inrichting: een klein houten hulpeloos bommenwerper, tweezitter en twin-motor, zeer licht en zo snel dat er geen jager noch het zou moeten tijd en snelheid die nodig is voor het snijpunt. Naar verwachting kunnen bommen over een afstand van, de snelheid van 400 mph, bijna het dubbele van de snelheid van bommenwerpers in functie en groter dan die van Duitse jagers: in 1936, het prototype van demonstratie van de Messerschmitt Bf 109 A wint de opdracht van het Duitse leger door het bereiken van de maximale snelheid, en Bf 109V13, met het verslaan van het wereldrecord snelheid in november 1937, is een ontmantelde prototype speciaal ontworpen om records te breken , ongerelateerde seriële versies.

De mug is ontstaan ​​uit een houten constructie van balsa en berken, met een zeer geavanceerd voor zijn tijd techniek. Deze functie maakt het mogelijk om een ​​lager gewicht dan een metalen structuur te hebben, om verkenning en lichte bombardementen bieden. Het hout ontwerp minimaliseert ook het gebruik van strategische materialen, zoals aluminium en staal, kostbaar oorlogstijd, en blijkt een troef tijdens het verschijnen van de eerste Duitse radar, zijn houten structuur op waardoor het moeilijk te detecteren, in tegenstelling tot metalen constructies.

Het Air Ministry blijkt toch weinig interesse in de concepten ontwikkeld rond deze ontmanteld houten bommenwerper, en het project wordt geweigerd in oktober 1938. Het ministerie informeert Air de Havilland dat hun bedrijf meer nuttig zijn om de oorlog zou zijn producerende vleugels voor al in productie bommenwerpers. De ingenieurs van het bedrijf toch overtuigd dat we een goed apparaat hebben opgesteld en zijn ontwikkeling voort te zetten. Het apparaat slaagt erin om het belang van Wilfrid Freeman, die verantwoordelijk is voor het resetten van de Royal Air Force, die al heeft onderscheiden door zijn verstandige keuzes en onorthodoxe door het ondersteunen van projecten die geboorte gaf aan de Supermarine Spitfire en de Hawker Hurricane trekken . Op 1 maart 1940 de Havilland en slaagt erin om een ​​contract te krijgen voor vijftig vliegtuigen, waaronder een prototype. Maar de bouw van het prototype en de verdere ontwikkeling van het project wordt abrupt onderbroken door de nederlaag bij Duinkerken, alle inspanningen op de productie van bestaande apparaten. De noodzaak voor jagers wordt dan essentieel voor Engeland, en een nieuw contract is in juli, waarbij 20 zware bommenwerpers en 30 gevechtsvliegtuigen. Dit contract wordt verder later gewijzigd, met de toevoeging van een prototype voor de erkenning.

De Battle of Britain woedde toen prototypes worden gebouwd, en 25% van de tijd, is de plant gestopt door waarschuwingen luchtafweer. Dag bommenwerper prototype, genaamd W4050, eindigde 19 november 1940, en maakte zijn eerste vlucht op 25 november. Theoretische schattingen werden rekenen met een draagvlak, het gewicht en de dubbele motoren van die jager Spitfire Mk II, het moest in staat zijn om sneller op zijn minst. Testvluchten van W4050 prototype veel verder dan deze eerste schattingen, en in februari 1941, overtreft een Spitfire Mk II met een maximale snelheid op een hoogte van 22.000 voet, terwijl de Spitfire bereikt tijdens deze tests een snelheid van 360 mph. In tegenstelling tot het laadvermogen van £ 1000 verwacht het apparaat blijkt in staat om effectief uit te voeren vier keer dat gewicht in bommen. Bijgevolg is de spanwijdte steeg met 52 voet 6 inch tot 54 voet 2 inch. De breedte van de staart vleugels is ook toegenomen, en de camera heeft een verbeterde uitlaatsysteem en een grotere cel. Deze wijzigingen zijn opgenomen in versie producties.

Het eerste prototype wordt gevolgd door die van de jager-versie W4052, eindigde 15 mei 1941, en de verkenning versie, W4051, 10 juni 1941.

Ontwerp

Mosquito's design onderscheidt zich door een innovatieve en onorthodoxe gebruik van gemeenschappelijke materialen en technieken. De cel bestaat uit een speciale multiplex, sterker en lichter dan standaard. Dit triplex wordt geproduceerd met afwisselend Ecuadoriaanse balsa en Canadese berk lagen. De gebruikte lijm is een lijm in eerste instantie aan caseïne hout. Het werd later vervangen door een houtlijm die formaldehyde bevatten, beter in staat om hoge magnitudes van warmte en vocht te weerstaan, vooral tijdens betrokkenheid van de Mosquito in tropische klimaten. Havilland ontwikkelde ook een techniek voor het versnellen van het drogen van de lijm met de technologie van de hoogfrequente dielektrische verwarming.

De romp is gevormd met schimmel: de linker- en rechterkant van de romp en de andere structurele elementen zijn afzonderlijk vervaardigd. Deze elementen zijn versterkt met messing hout schroeven. Deze opstelling vereenvoudigt de installatie aanzienlijk door de werknemers van de interne hydraulische systemen en bedrading, omdat beide zijden van de romp zijn nog open in deze fase van de bouw. Deze twee helften worden dan gebonden en aan elkaar verzegeld, definitief te zijn bedekt met katoen Madapolam.

De vleugels zijn ook gemaakt van hout. Om hun kracht te vergroten, worden ze gebouwd in een blok lichaam en alleen gemonteerd wanneer de twee helften daarvan zijn gebonden. Het metaal wordt spaarzaam gebruikt bij de constructie van structurele elementen: wordt hoofdzakelijk gebruikt voor het landingsgestel, kleppen en versterking messing schroeven.

In Engeland, zijn delen van de romp gebouwd door E. Gomme bedrijven, Parker Knoll en Styles & amp; Mealing. De vleugels worden geproduceerd door JB Danser en Heath & amp; Hearne. Veel andere onderdelen, zoals de controle componenten, de voorranden van de vleugels en de deuren van het bommenruim worden geproduceerd in High Wycombe in Buckinghamshire, met zijn gerenommeerde meubelindustrie. Dus 5000 Mosquito op 7.781 eenheden geproduceerd, bestaan ​​uit onderdelen vervaardigd in High Wycombe.

De bijzondere techniek van fineer hout dat wordt gebruikt is ontwikkeld door de Amerikaanse productie Roddis, gevestigd in Marshfield, Wisconsin: Hamilton Roddis vormt jonge vrouwen ervaren teams repass een uitzonderlijk fijn hout fineer voor de scheepvaart in het Verenigd Koninkrijk .

Operationele Dienst

Bij de inwerkingtreding van de dienst in de Europese theater, de Mosquito DH.98 is sneller dan de vijandelijke strijders die hij ontmoet: de Messerschmitt Bf 109F en Focke-Wulf Fw 190A. De volgende versies van deze jagers deels verminderen hun snelheid tekort tegenover de Mosquito. Maar de lage snelheid voordeel behoudt kan de Mosquito om zijn bombardementen missies te voltooien en terug te keren naar de basis voor de Duitse jagers komen op de hoogte van de interceptie.

De introductie van lachgas aan de snelheid van de beklimming van de Bf 109's en de late aankomst van de straaljagers Messerschmitt Me 262 laat het eind van de oorlog om de Luftwaffe rioleringsstelsel met een duidelijk voordeel bieden snelheid te verhogen. De 32-PR.Mk ontwikkeld voor fotoverkenning wordt vervolgens in antwoord, met grotere vleugels, speciale compressors voor hoge hoogten en de verwijdering van zoveel mogelijk gewicht, waardoor maximumplafond tot 12.800 meter. Maar ondanks deze veranderingen, de DH. 98 niet volledig immuun blijven en in december 1944, is een Mosquito onderschept op deze hoogte.

RAF: Versie Bombardier

De eerste squadrons bommenwerpers aan en ontvang Mosquito B.IV gebruiken om dagelijkse invallen uit te voeren op lage hoogte. De prestaties van dit apparaat dan leiden de Royal Air Force om het te gebruiken voor een demonstratie van de mogelijkheden, en een squadron ontvangt een missie om het belangrijkste radiostation in Berlijn bombarderen.

Op 30 januari 1943 had de Reichsmarschall Hermann Göring naar een herdenking gehouden in Berlijn op de tiende verjaardag van de toetreding tot de macht van de nazi-partij. In de ochtend, een low-level aanval van 3 Mosquito B.Mk. IV 105 Squadron op de belangrijkste radiostation in Berlijn, komt als Göring sprak, onderbreken voor meer dan een uur emissies. De middag van dezelfde dag, de RAF stuurt DH.98 van No.139 Squadron voeren dezelfde missie met als doel het onderbreken van de toespraak van de minister van Propaganda Joseph Goebbels. Göring Rijksmaarschalk is woedend:

Hermann Göring, in januari 1943.

De bommenwerper versie van de Mosquito werd gebruikt door Bomber Command van de Groep en No.8 in de No.105 en No.139 Squadron Light up the Night Strike Force.

De LNSF ging op hoge snelheid nachtelijke inbraken met behulp van geavanceerde instrumenten van navigatie & amp; Hobo) en hulp in het oog blind. Zijn opdracht was tweeledig: ten eerste te vernietigen doelen klein, maar een hoge strategische waarde, en ten tweede om een ​​afleidingsmanoeuvre om zware bommenwerpers dekking te creëren, grote formaties simuleren door het gebruik van radar tegen de maatregelen. De nachten waar geen zware bombardementen was gepland, de LNSF raakte de Duitse luchtafweer op geen rust te laten aan de vijand.

Mosquito No.8 Group nam deel aan vele bombardementen operaties, waaronder als verkenners door te scoren doel met pyrotechnische kosten voor zware bommenwerper formaties. De Mosquito RAF Bomber Command werden dus opgenomen 28.000 verkooppunten en 35.000 ton aan bommen gedropt in het verliezen van slechts 193 vliegtuigen in gebruik. Dit apparaat ervaren de laagste personeelsverloop van de vliegtuigen die betrokken zijn bij het conflict. Men heeft berekend dat een bom DH.98 dragende 4000 boeken "Cookie", zou kunnen gaan naar Duitsland, de dump, vol gas terug naar de basis om bij te tanken, ga terug naar Duitsland, laten vallen van een tweede bom £ 4000, alleen om terug te keren en het land voor een Short S.29 Stirling gedaald zijn lading bommen terwijl ze weg op hetzelfde moment.

Mosquito IX Missie heeft ook het record voor een geallieerde bommenwerper van de Tweede Wereldoorlog ". F voor Freddie" de Mosquito LR503 codenaam Holder 213 verkooppunten in de No.105 en No.109 Squadron tijdens de oorlog. Op 10 mei 1945, twee dagen na de overgave van Duitsland, het vliegtuig crashte op de luchthaven in Calgary tijdens een ereronde, na een fout van de piloot.

RAF: nachtelijk jager Version

Gebruik van DH.98 voor de nacht jacht missies presenteerde zich als de Air Ministry verlaten het project Gloster F.9 / 37 om de productie te concentreren op andere apparaten.

Het eerste apparaat geconfigureerd DH.98 nachtjacht worden ingevoerd was NF.Mk II, gewapend met vier Hispano kanon in de romp en vier Browning 0,303 kaliber machinegeweren gemonteerd in de neus. Met behulp van een onderschepping radar Mk IV / Mk IV, zijn missie was om te opereren als defensieve nachtjager over Engeland. Er werd echter ook gebruikt voor nachtelijke inbraken missies, wandelen over Europa maximale verstoring op de lijnen van de communicatie en vijandelijke luchtoperaties veroorzaken.

In mei 1942, de NF.Mk II registreert zijn eerste overwinningen tot het einde van de oorlog, de Mosquito nachtjager beweerde 600 vliegtuigen neergeschoten en vernietigd 600 V1 vliegende bommen. Deze variant wordt gebruikt om Malta, Italië, Sicilië en Noord-Afrika vanaf eind 1942.

Uit 1944, de "Mosquito" heeft een nieuwe rol, die van de escort vliegtuigen voor de bommenwerpers No.100 Groep Bomber Command. Zijn taak zal zijn om aanvallen Nachtjagd in "bombarderen wandelgangen" bondgenoten boven Duitsland te dwarsbomen. Over 268 Luftwaffe nachtelijke jagers werden vernietigd door de Groep, voor het verlies van 70 Mosquito. De alomtegenwoordigheid van de dreiging van DH.98 NF veroorzaakt onder Duitse bemanning van een "Schreck Mosquito" of fobie van de mug. Aangezien de Luftwaffe piloten waren nooit zeker van wanneer en waar de aanval vandaan kwam muggen, deze fobie veroorzaakt veel ongelukken jagers haasten om te landen om echte of ingebeelde aanval te ontwijken.

De dreiging van een Duitse DH.98 kende geen respons tot februari 1945, bij het begin van straaljagers Messerschmitt Me 262, 10. / NJG 11. De commandant van dit toestel, de Oberleutnant Kurt Welter viel 25 Mosquito nacht, plus 2 dagen, tabel jacht naast de zeven vooraf boord zijn Bf 109G-6 / AS verkregen.

RAF: jachtbommenwerper

Operationele ervaring op uiteenlopende rollen toonde de noodzaak om een ​​versie van multi-role jachtbommenwerper te ontwikkelen: de FB.VI DH.98, die begin 1943. De variant VI heeft vleugels versterkt om te steunen, naast geboren 2 bommen van £ 250 in het ruim, 2 £ 250 bommen of 8 raketten onder de vleugels. De volgende versies met een krachtigere motor kon bommen van £ 500 te dragen.

De FB.VI werd de meest geproduceerde versie met 2.292 eenheden gemonteerd op de No.2 Group Bomber Command, Fighter Command inbraak Squadron en 2 TAF, en tenslotte de Costal Command aanval met geweld een versie van de anti-Navy Fight uitgerust met 8 RP-3 raket £ 60.

Een van de meest gevaarlijke missies van jachtbommenwerper DH.98 FB.VI, was dat onder leiding van de 2 TAF Group No.2, onder de codenaam Operatie Jericho, 18 februari 1944. Het doel was om vernietigen van muren en bewaker wijken van Amiens gevangenis om Franse verzet te ontsnappen. Deze missie succesvol in moeilijke winterse omstandigheden, is tegenwoordig beschouwd door sommige historici als onderdeel van Operatie Fortitude, bedoeld om de Duitsers te overtuigen dat de landing zou plaatsvinden in de Pas-de-Calais.

De 11 april 1944, na een verzoek van het Nederlandse verzet, 6 Mosquito FB VI van No.613 Squadron van Manchester, leidde een chirurgische aanval op dakhoogte het archief centrum van de Gestapo in Den Haag. Hun "cocktail" van de cluster en brandbommen kwam door de ramen en deuren door het vernietigen van alle boeten bestanden. De enige mensen die gedood waren die in het gebouw aanwezig.

Op 21 maart 1945, een soortgelijke inval op zeer lage hoogte -l'opération Carthage- werd gevoerd tegen het hoofdkwartier van de Gestapo in Kopenhagen. Mosquito largua onrechte haar lading bommen op een Franse katholieke school, en veroorzaakte de dood van 86 kinderen, 10 nonnen, acht leraren en 21 burgers. De nazi-hoofdkwartier werd vernietigd met zijn archieven, maar acht gevangenen werden gedood, terwijl 18 anderen wist te ontsnappen. De belangrijkste aanval op het gebouw van de Gestapo veroorzaakte de dood van 55 Duitse soldaten en 47 Deense werknemers. Mosquito werden verloren 4 en 9 bemanningsleden werden gedood op de terugreis vanwege de flak. Deze aanval werd herhaaldelijk door de Deense verzet, maar werd te gevaarlijk geacht door de RAF. Hoewel de civiele kant balans is zwaar, de vernietiging van de archieven en de organisatie het leven gered van vele Deense verzet.

US Air Force

De USAF bestelde 120 Mosquito fotografische verkenning, maar slechts 40 zijn onder de Amerikaanse aanduiding F-8 geleverd. Slechts 16 zijn gebruikt in Europa, 11 worden geretourneerd bevel van de RAF en 5 werden naar Italië gestuurd. De RAF heeft verstrekt 145 PR.Mk XVI bij de 8 USAAF tussen 22 april 1944 en het einde van de oorlog. Deze zijn gebruikt voor vele taken weer, 's nachts en fotografische verkenning, maar ook voor het laten vallen van de maatregelen tegen de radar, als scout voor zware bommenwerpers, voor Red Stocking opdrachten voor OSS en als testplatform van H2X Mickey radar binnen de Groep Recognition 802D later omgedoopt tot de 25e Bomb Group. Deze eenheid uitgangen beschuldigd 3246 en het verlies van 29 PR.Mk XVI.

BOAC

Tussen 1943 en 1945, werd de Mosquito gebruikt als een civiele transportvliegtuigen op regelmatige route over de Noordzee tussen Stockholm en Leuchars. De Lockheed Model 18 Lodestar Lockheed Hudson en werden ook gebruikt, maar deze te traag vliegtuigen kon vliegen alleen 's nachts of bij slecht weer, om te voorkomen dat geslacht. Tijdens de lange zomerdagen, de Mosquito was de enige mogelijke alternatief.

Aangezien Zweden was neutraal, het dragen van civiele markeringen vliegtuigen en werden bestuurd door de Noorse piloten, als werknemers van de civiele BOAC. Ondanks hun lage draagkracht, droegen ze zeer strategische grondstoffen, zoals hoge-precisie-kogellagers en staal voor een machine tool. Van tijd tot tijd werden VIP ingebed in een geïmproviseerde hut in het ruim. De natuurkundige Niels Bohr was zo uitgeput van Stockholm in 1943 aan boord van een ongewapende DH.98 RAF. De diefstal zou hebben eindigde tragisch, had Bohr niet zet het zuurstofmasker zoals aangegeven door de bemanning. Hij zou gestorven zijn als de bestuurder zag dat Bohr niet reageren op de intercom als hij bewusteloos was, werd niet afgedaald naar een lagere hoogte voor de rest van de vlucht. Bohr's commentaar op zijn reis was, dat hij als een baby had geslapen de hele reis ...

Naoorlogs

Muggen vliegen voor Israëlische luchtmacht kregen hun vuurdoop tijdens de crisis van het Suezkanaal in 1956. Hoewel op dat moment is de DH.98 is verwijderd uit de actieve dienst, 13 vliegtuigen van verschillende versies ging uit van de reserve. 13 DH.98 TR werden gekocht door een Engels-onderdelen dealer.

In 1948, Zweden kocht de RAF, 60 Mk XIX voor gebruik als een nachtjager onder de aanduiding J 30. Deze toestellen werden toegewezen aan de F1 Wing Västerås, werd de eerste nachtjager eenheid Zweedse Luchtmacht. Mosquito Deze werden met pensioen in 1953, vervangen door straaljagers De Havilland Venom Mk 51, omdat de J J 33. Een derde van de 30 gecrashte of geleden technische pauzes tijdens service, vooral als gevolg van de roer. Echter, de commandant van de Zweedse luchtmacht, generaal Björn Bjuggren, schreef in zijn memoires dat de technische problemen van de scharnierende radarantenne gemonteerd op de neus, veroorzaakt zoals trillingen, ze hebben geleid tot het neerschieten van 1 2 J of 30.

De Franse luchtmacht heeft gebruikt tussen 1945 en 1953 een groot aantal Mosquito gekocht met de RAF in FB6 versies, T3, PR16 en NF30. Allen hebben binnen de 6 vechter vleugel gevlogen. Twee groepen van deze squadron nam deel aan de oorlog in Indochina met dit vliegtuig in 1947.

Beroemde drivers

  • Bob Braham: Engels meest gedecoreerde piloot van de Tweede Wereldoorlog en als een nacht van de jacht.
  • Robert Bray, Wing Commander, DFC en Bar
  • Branse Burbridge: RAF piloot met de grootste lijst van veroveringen op NF DH.98.
  • Leonard Cheshire VC: commandant van No. 617 Squadron. Een van de meest bekende piloten precisie markering binnen de Pathfinders. Het zal staan ​​als zichzelf later wijden aan de verzorging van gehandicapten en terminaal ziek, baseren de Cheshire woningen.
  • Sidney Katoen: Australische spion en auteur van fotografische verkenning.
  • John Cunningham: nacht gevechtspiloot Rafil kreeg de bijnaam "de kat oog", omdat hij voor de eerste keer een lichtgewicht radar genoemd H2S.
  • Geoffrey de Havilland Jr zoon van de gelijknamige oprichter van de firma en chief testpiloot, geschiedt de Mosquito inaugurele vlucht.
  • Bill Edrich: Engels cricketer, vloog hij op meerdere apparaten op de Blenheim Mosquito. Hij ontving de Distinguished Flying Cross en zal squadron leider.
  • Guy Gibson: No. 617 Squadron commandant. Hij werd gedood aan boord van zijn Mosquito in Nederland, terwijl de terugkeer van de missie.
  • Kirk Kerkorian: Werkte als transportband Mosquito tussen Canada en Engeland tijdens de Tweede Wereldoorlog. De trans-Atlantische route was gevaarlijk, maar goed betaald: $ 1.000 per reis.
  • Keith Miller: MBE, is een pilot, cricketspeler en Australische voetbal werd geboren 28 november 1919 en stierf 11 oktober 2004 in Melbourne. Aan het eind van zijn leven, toen hij werd gevraagd hoe hij erin geslaagd de druk op een cricketveld, Miller antwoordde: "De echte druk is dat van een Messerschmitt op je hielen, niet de cricket."
  • Boleslaw Orliński: beroemde Poolse piloot die een Warschau-Tokyo-Warschau rondleiding aan boord van een Breguet 19 gemaakt in 1926 en is een snelheidsrecord, 28 juni 1934, aan boord van een PZL P.24. 305 Poolse Squadron Commandant van bommenwerpers, voerde hij Mosquito aan boord van zijn missie tegen een gevangenis kamp in Lille en tegen een grote Duitse voorraad Nomexy brandstof.
  • Percy Charles Pickard, bars en DSO, DFC, commandant van het eskader van de muggen die Amiens Gevangenis in het Jericho operatie gebombardeerd. Gedood in de aanval met zijn co-driver.
  • Erik Hazelhoff Roelfzema: bestendig en Nederlandse geheim agent, maakte hij 72 reizen met het 139 squadron Pathfinder; Hij beschreef zijn ervaringen in zijn boek: Soldaat van Oranje.
  • Kenneth Wolstenhome: Luitenant No. 105 Squadron, zal hij presentator en voetbal commentator voor de BBC geworden.
  • Max Guedj: DSO, DFC en Bar, Companion van de Bevrijding, Wing Commander 143 Squadron, neergeschoten 15 januari 1945 tijdens een aanval op een tanker in de haven van Leirvik.

Varianten

Prototype

Het originele ontwerp dateert uit 1938, zelfs als de bouw begint in 1940, de vertraging die als gevolg van onvoldoende interesse van de RAF. 3 prototypes gebouwd, elk met een andere configuratie. De eerste om te vliegen was de bommenwerper prototype W4050 25 november 1940, gevolgd door een nachtjager 15 mei 1941 en de foto verkenning variant 10 juni 1941.

  • Mosquito Mk I: eerste prototype
  • Mosquito Mk II: tweede prototype

Fotografische verkenning

De fotografische verkenning prototype wordt de basis voor de PR Mk I Mosquito terwijl de bommenwerper model werd de Mosquito B Mk IV, PR 273 toestellen werden gebouwd. De eerste operationele vlucht met een Mosquito PR Mk I werd gemaakt 20 september 1941. De Mk IV in dienst mei 1942 binnen de No105 Squadron RAF. De B ​​Mk IV kon vier bommen van £ 500 en 2 extra tanks of andere 2 £ 500 bommen te voeren onder zeil.

  • Mosquito PR.Mk IV: Deze benaming werd gegeven aan 32 B.Mk Mosquito IV, omgebouwd tot tweezitter fotografische verkenning.
  • Mosquito PR.Mk VIII: fotografische verkenning versie. Uitgerust met 2 zuigermotoren Rolls-Royce Merlin 31 zuiger. 25 gebouwd.
  • Mosquito PR.Mk IX: fotografische verkenning versie op basis van de Mosquito B.Mk IX. Uitgerust met 2 Merlin 72 motoren.
  • Mosquito PR.Mk XVI: fotografische verkenning versie van de Mosquito B.Mk XX. Uitgerust met 2 Merlin 31 motoren (van. Ook zogenaamde F-8 Mosquito in de Verenigde Staten Army Air Force, die honderd van deze machines gebruikt tussen 1944 en 1945.
  • Mosquito PR.Mk 32: fotografische verkenning versie van autonomie. Uitgerust met twee motoren Rolls-Royce Merlin 32 of zuigers. 5 bekeerlingen.
  • Mosquito PR.Mk 34: fotografische verkenning versie aanzienlijke autonomie met een extra tank in de bom baai. 50 gebouwd.

Bommenwerper

Mosquito B.Mk IX was een variant op grote hoogte bommenwerper, maar de versie van het bombardement werd gebouwd meer muggen B.Mk XVI met 1.200 eenheden. De Mosquito bommenwerpers zou een blockbuster bom te dragen in zijn bunker. De bom bay kan ook geschikt voor meer dan 6 500 £ bommen De mug werd op grote schaal gebruikt door de RAF Pathfinder RAF voor het markeren van de doelstellingen voor de nacht strategische bombardementen. Ondanks de hoge mate van het verlies van de DH.98 eindigde de oorlog als het apparaat het minst verliezen in het RAF Bomber Command heeft ondergaan. RAF merkte op dat niveaue vermogen gelijkwaardig toetsaanslag, de Mosquito was 4,5 keer goedkoper dan Lancaster. Speciale eenheden van de Luftwaffe werden gevormd om tegenaanvallen Mosquito, maar het resultaat was nooit meten. De Luftwaffe beschouwd als de Mosquito was ver boven hun begrip Schnellbomber.

  • Mosquito B.Mk V bommenwerper Prototype met koof careened media. Een exemplaar gebouwd.
  • Mosquito B.Mk 35: Bombardier grote hoogte lange uithoudingsvermogen. Heeft een onder druk cockpit. 122 gebouwd.

Jager

Ontwikkeld in 1940, werd het eerste prototype van de Mosquito F Mk II afgerond op 15 mei 1941. Dit toestel was bewapend met vier kanonnen Hispano Suiza HS-404 in de romp en vier Browning machinegeweren Mk 1.2F2 0,303 in de neus. Deze uitvoering vereist dat de toegang tot de cockpit is gemaakt aan de zijkant van de neus en niet van beneden. De kamer had ook een vernieuwde glazen dak met front kogelvrije panelen, non-existent in de originele versie. Deze variant werd geproduceerd slechts enkele exemplaren.

Nachtjager

De eerste reeks nachtjager werd aangewezen DH.98 Mosquito NF Mk II. 466 eenheden werden in gebruik genomen in het No. 157 Squadron RAF in januari 1942 te maken aan de A-20 Havoc vervangen. NF Mk II versie was vergelijkbaar met de F Mk II, maar was uitgerust met radar centrimétrique AI Mk IV. De zendantenne is draaibaar gemonteerd in de neus en de ontvangende dipoolantenne in de vleugels. Een aantal NF Mk II hadden hun radarinstallaties verwijderd en vervangen door extra reservoirs worden gebruikt voor het overtreden nachts. Deze apparaten, aangewezen NF II werden gemaakt in Malta 20 december 1942, en om te werken tegen doelen in Italië.

97 NF Mk II ontving de AI Mk VIII centimetrische radar en werden benoemd Mosquito NF.Mk XII. Mosquito NF Mk XIII, met 270 eenheden geproduceerd, was een productie gelijk aan NF Mk XII veranderd. De centimetrische radar werd in een vast spade of een koepel, waardoor de verplaatsing van machinegeweren gemonteerd. De andere nachtjager varianten waren de Mk XV, Mk XVIII, XIX en Mk Mk 30. De laatste 3 modellen werden uitgerust met AI Mk X radar gebouwd in de Verenigde Staten.

  • Mosquito NF Mk X: nachtjager-versie, nooit geproduceerd.
  • Mosquito NF Mk XI: nachtjager-versie, nooit geproduceerd.
  • Mosquito NF Mk XIV: Night vechter versie, nooit geproduceerd.
  • Mosquito NF Mk XV: Naam gegeven aan 5 Mosquito B.Mk IV, die werden omgebouwd tot grote hoogte nachtjager.
  • Mosquito NF Mk XVIII: Naam gegeven aan 100 Mosquito NF.Mk II, die waren uitgerust met de Amerikaanse radar AI.Mk X.
  • Mosquito NF Mk XIX: Verbeterde versie van de nacht vechter Mosquito NF XIII. Uitgerust met AI radar Engels of Amerikaanse constructie. Bouwde 220 exemplaren.
  • Mosquito NF Mk 30: Uitvoering van grote hoogte nachtjager. Uitgerust met 2 Roll-Royce Merlin 76 of. 526 voorbeelden gebouwd.
  • Mosquito NF Mk 31: nachtjager-versie, nooit geproduceerd.

Na de oorlog werden 2 nieuwe nachtjager versies ontwikkeld, de NF Mk 36 en Mk 38 NF:

  • Mosquito NF Mk 36: Net als NF.Mk 30, maar met de Amerikaanse radar AI.Mk X. Aangedreven door 2 Roll-Royce Merlin motoren van 113/114. 266 voorbeelden gebouwd.
  • Mosquito NF Mk 38: Net als NF.Mk 30, maar uitgerust met de AI Mk IX radar Engels. 50 exemplaren gebouwd.

Duitse nachtjagers dat ze werden opgejaagd door de radar waarschuwen, Duitsland ontwikkelde de radar detector FuG 350 Naxos.

Mosquito nachtelijke inbraak van No. 100 Group RAF waren uitgerust met de Serrate radar detector om hen in staat te sporen Duitse jagers uit hun radar Lichtenstein B / C en SN-2, alsmede op te sporen Perfectos de identificatie vriend of vijand Duits.

Jachtbommenwerper

De meest geproduceerde versie was de bommenwerper-vechter met FB Mk.VI. Ontwikkeld vanuit de Mk.II variant, de Mk.VI vloog voor het eerst in februari 1943. Ontworpen voor de rol van fighter - bommenwerper, de Mk.VI kon twee bommen van £ 250 of twee 500-pond bommen in te voeren bunker en twee in de vleugels. Vanaf begin 1944, Coastal Command opera Mk.VI gewapend met acht 60-pond raketten voor anti-schip invallen.

Andere versies fighter - bommenwerper waren de Mosquito FB Mk.XVIII omgezet van Mk.VI, 27 stuks gebouwd. Ze waren uitgerust met een pistool Molins 57 mm gelegen in de neus, gemaakt van een anti-tank kanon gemodificeerd £ 6 voor een self-loading half of volledig automatische brand, en twee machinegeweren.

Het Air Ministry aanvankelijk vermoedde dat deze versie niet in gebruik kon worden genomen, maar testen anders bewezen. Hoewel het pistool de Mosquito extra vuurkracht tegen de U-boten heeft gegeven, is het nodig een te lineaire benadering dus te kwetsbaar, waardoor ze efficiënter raketten, vooral omdat de Mosquito zonder de 6 ponder was niet benadeeld door het gewicht van het pistool.

FB Mk 26 en Mk 40 FB, gebaseerd Mk.VI werden gebouwd in Canada en Australië, en werden aangedreven door motoren vervaardigd door Packard Merlin.

Alle varianten hadden echter gemeenschappelijke kenmerken, zoals een gepantserde paneel beschermt de cockpit en "stick" in plaats van een stuurwiel.

Hunter destroyer

Specificatie n.15 / 44 van de Koninklijke Marine te voldoen, de Havilland bouwde een specifieke variant van de rol van de vernietiger. Het resultaat was de variant Zee Mosquito TR Mk 33, die vleugels had vouwen, een neus radome en bevestigingsmiddelen wijzen onder de romp voor het laten vallen torpedo's. Nog een andere versie, werd geboren met de Zee Mosquito TR Mk 37, met een radar ASV Mk. XIII in plaats van de AN / APS-6 van de vorige versie.

Vliegtuigen doel slepen

De Koninklijke Marine gebruikt een versie voor de doelgroep slepen als ze gebaarde Mosquito TT Mk 39. Deze versie was eigenlijk bommenwerpers B Mk XVI omgezet voor deze zeer specifieke missie. De versie van de RAF werd aangewezen TT Mk 35, dit was de laatste operationele apparaten te worden verwijderd uit de dienst in 1956.

Lesvliegtuig

Mosquito T Mk III: training versie tweezitter, aangedreven door twee Rolls-Royce Merlin 21 zuigermotoren. 348 eenheden werden geproduceerd voor de RAF en de Fleet Air Arm. De Havilland Australië gebouwd 11 T Mk.43, vergelijkbaar met de Britse Mk.III.

Canadese Bouw

  • Mosquito B Mk VII: Canadees model gebaseerd op de Mosquito bommenwerper B Mk.V. Voortgestuwd door twee zuigermotoren Packard Merlin 31 met een capaciteit van 25 eenheden geproduceerd.
  • Mosquito B Mk XX: Canadees model gebaseerd op de Mosquito bommenwerper B Mk.IV, 145 eenheden geproduceerd, waarvan 40 in fotografische verkenningsvliegtuig F-8 omgezet namens de USAAF.
  • Mosquito FB Mk 21: Canadees-model gebaseerde jachtbommenwerper FB Mk.VI. Aangedreven door twee motoren van Rolls-Royce Merlin 31 zuiger met een capaciteit van 3 eenheden geproduceerd.
  • Mosquito T Mk 22: Canadees model gebaseerd op de training versie van de mug T Mk III.
  • Mosquito B Mk 23: Versie bommenwerper ooit gebouwd.
  • Mosquito FB Mk 24: de Canadese jachtbommenwerper configureren. Voortgestuwd door twee zuigermotoren Rolls-Royce Merlin 301 met een capaciteit van 2 eenheden gebouwd.
  • Mosquito B Mk 25: Verbeterde versie van de Mosquito bommenwerper B Mk.XX. Voortgestuwd door twee zuigermotoren Packard Merlin 225 met een vermogen van 400 gebouwd.
  • Mosquito FB Mk 26: Verbeterde versie van de Mosquito jachtbommenwerper FB Mk.21. Aangedreven door twee Packard Merlin zuigermotoren met een vermogen van 225 (, 338 gebouwd.
  • Mosquito T Mk 27: Canadese aandrijving versie.
  • Mosquito T Mk 29: Aanduiding jagers FB Mk.26 die werden omgezet in training T Mk.29 release.

Australian Construction

  • Mosquito FB Mk 40: tweezits jachtbommenwerper van de RAAF. Uitgerust met 2 motoren Roll-Royce Merlin 31 zuiger macht. 178 voorbeelden gebouwd in Australië.
  • Mosquito PR Mk 40: 6 Beschrijving FB Mk.40 omgezet foto verkenningsvliegtuigen.
  • Mosquito FB Mk 41: tweezits jachtbommenwerper van de RAAF. 11 voorbeelden gebouwd in Australië.
  • Mosquito PR Mk 41: Foto tandem apparaat erkenning van de RAAF. 17 voorbeelden gebouwd in Australië.
  • Mosquito FB Mk 42: tweezits jachtbommenwerper. Uitgerust met 2 zuigermotoren Roll-Royce Merlin 69. 1 enkele built-apparaat: het is een omgebouwde FB Mk.40.
  • Mosquito T Mk 43: tweezits training versie van de RAAF. 11 FB Mk.40 werden omgezet in T Mk.43.

Kopieën producten

  • Mosquito Pr.xx: fotografische verkenning
  • Mosquito F.XX: jager
  • Mosquito NF.xx: nachtjager
  • Mosquito B.xx: Bomber
  • Mosquito FB.xx: jachtbommenwerper
  • Mosquito TR.xx: destroyer begonnen aan vliegdekschepen
  • Mosquito T.xx: Training plane
  • Mosquito TT.xx: Doel slepen vliegtuigen

.

Een totaal van 7.781 vliegtuigen waren 6.710 producten tijdens de oorlog. De Havilland telde 5.007 vliegtuigen gebouwd van drie fabrieken in Groot-Brittannië. Mosquito Engels werden geproduceerd door Airspeed Ltd., Percival Aircraft Company en Standard Motors. De Canadese en Australische vestigingen Havilland geproduceerd op zijn beurt, respectievelijk 1134 en 212 eenheden. Veerponten Canadese Mosquito op de Europese voorzijde bleef problematisch, hebben sommige apparaten op mysterieuze wijze verdwenen over de Noord-Atlantische Oceaan. De theorie van accidentele implosie is gevorderd, wat leidde tot verhoogde waakzaamheid Canadian planten, wat de productie van hydraulische motoren en systemen. Er is echter geen duidelijke oorzaak niet uitgelegd al deze verliezen. Het bedrijf zei toen 5 uur extra vlucht naar alle planten uit te ervaren, voor het oversteken. Aan het einde van de oorlog, had 500 Mosquito bommenwerpers en jachtbommenwerpers Canada geleverd aan de voorzijde.

De laatste Mosquito apparaat getrokken strings in november 1950, was hij een NF Mk.38 gebouwd op Broughton de buurt van Chester.

Overlevenden

Naar schatting dertig het aantal Mosquito "overlevenden" bewaard gebleven in verschillende collecties waaronder de Royal Air Force Museum London in Hendon of de Canadian Aviation Museum in Ottawa. houten constructie maakte het moeilijk alle pogingen tot restauratie.

In 2004, de oorspronkelijke prototype, nr W4050 serie, onderging een complete restauratie van de Havilland Aircraft Heritage Centre gevestigd in Hertfordshire. Een volledige kopie is momenteel zichtbaar in de galerie gewijd aan de Tweede Wereldoorlog Nationaal Museum van de Amerikaanse luchtmacht. De Mosquito is een Britse versie Mk.35 B, gebouwd in 1946, later gebruikt voor target slepen. Na gevlogen tot 1985, maar met meerdere mislukkingen, heeft dit vliegtuig is gerestaureerd in een Mk.XVI configuratie, het dragen van de kleurstelling van het weer verkenningsvliegtuig van het 653 Bomb Squadron van de 25ste Bomb Group, gevestigd in Engeland 1944-1945.

Een andere Mosquito is momenteel in restauratie, die de bouw van nieuwe rompdelen door vrijwilligers van de Royal Australian Air Force Museum gevestigd in Point Cook. Gezien de stand van verval van het hulpmiddel en het vervaardigen van de inrichting, gezien de mankracht en financiële middelen van het museum schatting tien jaar het volledig herstel van het instrument.

De laatste luchtwaardige Mosquito was de RR299 model en serienummer T Mk III gebouwd tussen oktober 1944 en juli 1945. Helaas crashte 21 juli 1996 na het doden van de bemanning "gewonnen" na een toegewijde verschuiving tijdens een luchtfoto te zien in Barton Aerodrome gelegen in Barton, Greater Manchester.

Echter, er zijn weinig restauratieprojecten opnieuw stelen de mythische vogel. Een replica in vliegende staat, met behulp van een nieuw hout, maar ook originele onderdelen, wordt gebouwd in Nieuw-Zeeland. Op hetzelfde eiland, werd het serienummer KA114 gerestaureerd door Avspecs voor Amerikaanse verzamelaar Jerry Yagen, is het waarschijnlijk dat het de premier Mosquito luchtwaardig sinds 1996. Daarnaast Mosquito B 35 gehouden door het zal worden Experimental Aircraft Association gevestigd in Oshkosh was theoretisch luchtwaardig toen de eigenaar Kermit Weken heeft opgeleverd aan het museum.

De Canadese Historische Aircraft Association gevestigd in Windsor Mosquito herbouwd na een crash in het Canadese Noordpoolgebied. Glyn Powell capita Papakura Nieuw-Zeeland heeft bouwde een mal voor de reconstructie van de houten romp en Chaa kocht de eerste romp en Avspecs die meer vleugels in oktober 2007 gekocht.

In Vancouver, is de Mosquito VR796 wordt hersteld in het gebied ten zuiden van Vancouver Airport. Dit apparaat is een model B Mk 35 gebouwd na de oorlog om te dienen in de Spartaanse Air Services Aircraft. In uitstekende staat, moet het in staat zijn om binnenkort weer vliegen.

Een kopie van NF30 is zichtbaar bij de Brusselse lucht museum. Dit is waarschijnlijk het enige overgebleven exemplaar.

Aan het einde van de oorlog, toen de noodzaak om vliegtuigen te bouwen was niet meer zo urgent, en vooral met ervaring op het gebied van hout collages, hebben de Havilland yards gediversifieerd met de bouw van de eerste rubberboot Type 505. Dus de eerste 50.505 in Frankrijk samengesteld door verschillende scheepswerven ontvangen de houten rompen rechtstreeks van de Havilland.

Gebruikers Land

  • UK
  • Canada
  • Australië
  • VS
  • België
  • People's Republic of China
  • Frankrijk
  • Israël
  • Turkije
  • Joegoslavië
  • Birma
  • Tsjecho-Slowakije
  • Dominicaanse Republiek
  • Nieuw-Zeeland
  • Noorwegen
  • Polen
  • Zuid-Afrika
  • USSR
  • Zwitserland
  • Zweden: