De Canadiens

De Canadese is een Canadese trein transcontinentale passagier verstrekken liaison Toronto - Vancouver. Oorspronkelijk gelanceerd door de Canadian Pacific bedrijf, het wordt nu beheerd door Via Rail Canada.

Canadian Pacific

In de jaren na de Tweede Wereldoorlog, de CP passagierstreinen, zelfs de transcontinentale spoor vlag Dominion, werden samengesteld uit een mengsel van zware auto's vooroorlogse en avant-lichte auto's en Naoorlogse. Terwijl deze auto nog in dienst, American treinen van de vroege jaren 1950, zoals California Zephyr, reeds volledig roestvrij staal samenstellingen aërodynamische, voorzien van panoramische koepel auto vastgesteld. Na een evaluatie in 1949 op de trein Trein van Morgen prototype geproduceerd door de Pullman Company en General Motors, CP leiders, met inbegrip van Norris Crump, vervolgens vice-president, besloten om hun rollend materieel te moderniseren.

In 1953, CP bestelde 155 auto's roestvrij staal Budd Company of Philadelphia. Deze bestelling inclusief 18 panorama's staart, 18 Skyline panorama coaches trainen midden, normaal 30 auto's, 18 auto's en een restaurant auto's en 71 bedden. Een volgende order voor 18 auto's slaapzaal voor het personeel dat aan de bagage droeg de totale vloot tot 173 auto's, genoeg om een ​​nieuwe transcontinentale dienst te creëren geheel nieuwe en deels opnieuw uitrusten Dominion. Het interieur van de nieuwe auto werd gegeven aan het architectenbureau, Harbeson, Hough, Livingston & amp; Larson, van Philadelphia, en het resultaat, met een harmonie van pastel kleuren, werd zeer gewaardeerd. Na de beslissing om de reeks van panoramische Car Park vernoemd naar de beroemde Canadese park te geven, werden gerenommeerde Canadese kunstenaars, waaronder leden van de Groep van Zeven gekozen om muurschilderingen in deze auto's te implementeren.

Toen werd besloten om het budget te verhogen voor het slapen auto's werden toegevoegd aan de bestelling geplaatst te Budd, de herinrichting van 22 bestaande zware slaper dat CP behandeld in zijn eigen werkplaatsen. Deze auto's werden bekleed met een bekleding afgestemd op die van roestvrij staal Budd auto.

Om haar nieuwe vloot van apparatuur te vullen, CP besteld General Motors EMD FP9 soort locomotief, locomotieven werden toegevoegd aan de bestaande vloot van machines gebruikt EMD KP7. Deze machines waren het type F attitrées locomotieven van de trein, maar hij ter gelegenheid getrokken door een verscheidenheid aan motoren, met inbegrip van het type MLW FPA-2 van de Montreal Locomotive Works en zelfs tot 1959 locomotieven was stoom.

CP noemde zijn nieuwe vlag zijn Canadese, en de service begon op 24 april 1955. Tijdens zijn concurrent, Canadian National ook in gebruik genomen op dezelfde dag, een eigen transcontinentale trein, de Super Continental, CP kon verkondigen zonder de leugen dat de Canadese was "het eerste en enige all-roestvrij panoramische trein van Canada"; CN niet in gebruik genomen vóór 1964 panorama coaches.

CP uitgebuit CPR trein naar Sudbury-Oosten in twee secties. De belangrijkste zorgen van de Montreal-Ottawa-Vancouver dienst gevormde treinen 1 en 2 naar het Westen naar het Oosten, de andere liaison Sudbury-Toronto treinen gevormd 11 en 12 naar het Westen naar het Oosten dat gehergroepeerd met eerdere Sudbury. In overeenstemming met zijn aerodynamische vorm, de Canadees die door haar lijn op 71 uur ging was 16 uur sneller dan Dominion.

Ondanks de aanvankelijke succes, de reis met de trein begon te dalen in Canada in de jaren 1960 Geconfronteerd met de concurrentie van het vliegtuig en het toenemende gebruik van de auto als gevolg van de aanleg van de Trans-Canada Highway , CP onderdrukt de Dominion in 1966, en vroeg de regering om toestemming om de werking Canadiens in 1970. Dit verzoek werd afgewezen ophouden, maar de CP in de jaren 1970 probeerde terug te trekken uit het personenvervoer markt. De Canadiens ging met een niveau van de dienstverlening meer en meer gereduceerd, de overheid subsidiëren tot 80% van de verliezen.

Via Rail Canada

De federale corporatie Via Rail Canada nam officieel verantwoordelijk voor passagiersdiensten van de CP 29 oktober 1978, maar de Via merk werd niet op de treinen tot de volgende zomer geplaatst.

Na de overname door Via, De Canadese werd de eerste transcontinentale trainen dat bedrijf, en werd al vroeg zijn voormalige CP route bediend. Het werd aangevuld door de Super Continental, voormalig CN, reizen op een parallelle route, maar verder naar het noorden. De Canadiens voortgezet in twee delen te worden gebruikt ten oosten van Sudbury met dagelijkse diensten, zowel naar het westen dan in het oosten.

In de periode na de zware bezuinigingen in de federale subsidies aan de Via Rail 15 januari 1990, werd de Super Continental Dienst verwijderd en overgedragen aan de Canadese route naar de route CP GN Super Continental. Dit liet een transcontinentale route te onderhouden en Via was in staat om service te verlenen aan kleine gemeenschappen bediend door de door de overheid opgelegde regel. De route GN is bekend voor minder pittoresk, vooral in de Rocky Mountain passeren en ten noorden van Lake Superior. De frequentie werd teruggebracht tot drie dagen per week. Nu Via Rail blijft opereren De Canadese route door CN met ex-CP Budd gemoderniseerde apparatuur.

Sommige liefhebbers van het reizen per spoor en historische treinen van mening dat het niet de "echte" Canadese maar Via Rail heeft de naam, de nummering van de treinen en het originele materiaal behouden, en het proces blijft een van grote Noord-Amerikaanse passagierstreinen.