Buis kaart

Buis map is de naam die vaak gebruikt om te verwijzen naar het schema vertegenwoordigt de lijnen, stations, en gebieden van de London Underground, genaamd London Underground, of buis.

Dit is schematisch in plaats van een kaartje, zonder geografische vertegenwoordiging maar verhoudingen; Dit leidt tot een aanzienlijke verstoring van de actuele positie van de lijnen uitgezet en de positie van de stations, maar de exacte volgorde van de stations en verbindingen met diverse andere netwerklijnen en de verdeling afhankelijk van de zones. De basisconcepten, vooral een die een topologische weergave plaats geografische, op grote schaal gemeld plannen lijnen wereldwijd. Het voorbeeld van de kaart van de Londense metro wordt vaak genoemd in de inleidingen op de topologie moet het mogelijk worden om intuïtief te begrijpen van de details van deze discipline.

Ontwikkeling

Het oorspronkelijke plan is ontworpen in 1931 door een werknemer van London Transport, Harry Beck. Het werd duidelijk dat, net als de metro is in wezen de grond, het plan met de feitelijke situatie van de stations die relevant zijn voor de reiziger die wilden gaan van het ene station naar het andere was niet; alleen netwerkconfiguratie belangrijk was. Deze aanpak is vergelijkbaar met die van schema's; hoewel ze niet geïnspireerd Beck voor haar lay-out, haar collega's gewezen op de gelijkenis en produceerde hij zelfs een humoristische niveau waar de stations werden vervangen door elektrische symbolen en namen termen door het vergelijken: "Bakeliet" voor "Bakerloo", etc. In feite, Beck zijn gebaseerd diagram van de riolering.

In die zin, Beck trok een sterk vereenvoudigd niveau, met alleen de zenders met hun naam en de verbindingen tussen segmenten; en zelfs de Theems was verticaal, horizontaal of op 45 graden.

Aanvankelijk London Transport was sceptisch ten aanzien van dit voorstel; het een niet-opgedragen voorstel gedaan op zijn vrije tijd; het werd gepresenteerd aan het publiek experimenteel in een kleine brochure, en onmiddellijk werd populair. Het plan wordt nu gebruikt in de Londense metro, maar ook weergegeven in groot formaat Pocket plannen.

Vandaag

Het ontwerp is nu zo bekend dat het onmiddellijk identificeert de Londense metro; Hij werd vertegenwoordigd op t-shirts, ansichtkaarten en andere souvenirs; een man heeft zelfs het gehele plangebied van een getatoeëerd op zijn rug, met de namen van de stations.

In de Tate Modern is het werk genaamd De Grote Beer van Simon Patterson, een subtiele parodie van het originele werk van Harry Beck, waarin het station namen zijn vervangen door die van de beroemde historische figuren. De Tate Gallery door Tube David Booth is een reclame-affiche voor de London Underground, die is in opkomst als de metrolijnen verftubes waarop wij gesteund, de vorming van het netwerk kaart.

Diverse wijzigingen zijn aangebracht in het concept door de jaren heen. In het bijzonder, is het probleem van de vertegenwoordiging in correspondentie met het oppervlak stations netwerk nooit opgelost tot tevredenheid van Beck. Ook de kleuren die worden gebruikt voor de rijen of bedrijven zijn veranderd door de jaren heen. Het plan werd verwijderd uit zijn handen tegen het einde van zijn carrière.

Toch hebben de recente ontwikkelingen slim verwerkt de wijzigingen in het netwerk, zoals de Jubilee Line Extension.

Technische aspecten

Ontwerpers Tube Map hebben aangepakt een verscheidenheid van onderwerpen, terwijl die nuttige informatie zo duidelijk mogelijk, door de jaren heen. Ze soms verschillende oplossingen aangenomen.

Kleur lijnen

Onderstaande tabel toont de evolutie van de gebruikte kleuren sinds de toonaangevende Beck. In feite hebben sommige kleuren gebruikt voor dezelfde lijn vanaf het begin. De eerste plannen werden beperkt door het aantal verschillende kleuren voor het afdrukken. Dit is minder een probleem van vandaag en het plan is de toevoeging van nieuwe lijnen zonder veel problemen geconfronteerd.

Elke lijn kleur kan worden aangepast aan de beperkte dienstverlening in de vorm van gehakt lijn aan te geven. Dit is niet erg goed met de lijnen van Network Rail, die wit met alleen een zwarte cirkel zijn. De hulplijnen getoond stippellijnen, vaak vergezeld door tekst om verwarring met de lijnen open beperkte dienstverlening.

Stations

De belangrijkste ontwikkeling is door Beck op zijn "Tube Map" was het gebruik van het 'vinkje' om de stations aan te geven. Dit zal de stations dichtstbijzijnde plaats naar elkaar terwijl de helderheid van het plan, omdat het dashboard punten slechts één zijde van de lijn naar de correcte stationsnaam.

Aangezien het begin kreeg verbindingen stations een speciaal symbool om het belang te tonen, zelfs wanneer de vorm is veranderd door de jaren. Aangezien 1960, symbolen werden gebruikt om de stations met een goede verbinding met het netwerk van hoofdlijnen identificeren. De volgende soorten werden gebruikt:

  • lege cirkel - standaard representatie
  • lege cirkel - experimenteel design uit 1938
  • lege diamant - plannen van de vroege jaren 1930
  • lege plein - overslagstation met een overzicht op de plannen 1960-1964
  • cirkel met een stip binnen - overslagstation met de belangrijkste lijnen in termen van 1964-1970

Sinds 1970, het plan gebruikt de onlangs uitgevonden British Rail logo met de dubbele pijlen afgedrukt naast de naam van de zender om de grote lijnen correspondentie geven. Waar het station omtrek heeft een andere naam dan het metrostation, het is geschreven in een frame.

Sommige wedstrijden zijn praktischer dan anderen en ontwerpers van het plan hebben voortdurend aangepast aan de presentatie van het plan om te proberen aan te geven waar de wedstrijden zijn ingewikkelder, bijvoorbeeld door het verspreiden van de cirkels en de koppeling met zwarte dunne lijnen. Toch is de behoefte aan eenvoud soms groter dan dat doel. De correspondentie tussen de Bakerloo Line of de Northern Line naar Charing Cross is niet erg praktisch voorbeeld, is het beter verandering op Embankment. In feite is de noodzaak om het plan vereenvoudigen het centrale gebied Londen om een ​​overeenstemming te vertegenwoordigen impliceert dat lijkt het makkelijkst te Charing Cross.

Lijnen en diensten

De Tube Kaart heeft tot doel het netwerk gecompliceerde met tal van diensten, makkelijk te begrijpen. Maar er zijn momenten waarop het handig om meer informatie over de diensten op elke lijn zou kunnen hebben.

De District Line is het klassieke voorbeeld; het wordt voorgesteld als een enkele lijn op het plan, maar omvat zowel de hoofdroute tussen Upminster en Ealing / Richmond / Wimbledon, de dienst tussen Edgware Road en Wimbledon, en pendelen tussen de High Street Kensington en Olympia. Het plan bijna nooit, door de geschiedenis heen, onderscheiden diensten, die kan een bron van overlast voor ongewone gebruikers. Recente plannen hebben geprobeerd om dit probleem op te lossen door het scheiden van de verschillende diensten in Earl's Court.

De beperkte diensten zijn soms vertegenwoordigd door gehakte lijnen, met een aantal complicaties toegevoegd aan het plan om de piekuren van de dienst aan in branches, zoals die van Chesham op de Metropolitan Line.

Anders dan de metrolijnen

Het plan van de buis is ontworpen om mensen te helpen te krijgen rond op de metro; maar de vraag gerezen of hij een grotere rol moet spelen, dat wil zeggen, om mensen te helpen in Londen. Dus de vraag werd: "Wat lijnen te verschijnen op de kaart, met name die ten dienste van de centrale deel van de omgeving van Londen London Underground is veel verzet en er is een bijzonder plan met spoorlijnen afgestemd op te vullen. de metro kaart, als en omvang, een aantal off-metrolijnen verscheen op de metro kaart.

  • North London Line - de lijn, die vanaf Richmond naar North Woolwich is een radiale lijn die gemakkelijke verbindingen biedt om te voorkomen dat die door het centrum van Londen. Echter, de frequenties zijn veel lager dan in de metro, en veel stations zijn niet direct verbonden met de metro of treinstations.
  • Northern City Line - de lijn was oorspronkelijk een deel van de metro, maar werd overgebracht naar British Rail in 1976 voor voorstedelijke diensten die diende Kings Cross.
  • Thameslink - deze lijn werd heropend in 1988. Het laat aan de Northern Line lossen met grote correspondentie lijnen bij Kings Cross St Pancras en de London Bridge.
  • Waterloo & amp; City Line - met uitzondering, want het was de enige soort lijn pijp niet door London Underground, maar door een mainline bedrijf; deze lijn verscheen op bijna elke metro kaarten. In 1994 werd het overgenomen door de Londense metro en nam zijn huidige kleur.
  • Docklands Light Railway - automatische light rail systeem district Docklands in Londen Docks.

Momenteel is de andere dan de metro die worden vertegenwoordigd alleen lijnen zijn de Docklands Light Railway en de North London Line.