Buffels en Susquehanna Railroad

De Buffalo en Susquehanna Railroad was een Amerikaanse spoorweg Klasse I die werd opgericht in 1893 na de fusie en de consolidatie van klein bos spoorwegen. Hij behield de onafhankelijkheid tot de Baltimore en Ohio Railroad verlossen de meerderheid van haar kapitaal in 1929. Datzelfde jaar, de B & amp; O nam ook de controle van de Buffalo, Rochester en Pittsburgh Railway. Maar de B & amp; O officieel nam het beheer van deze twee bedrijven in 1932.

In 1954, de Buffalo en Susquehanna Railroad en haar dochterondernemingen samengevoegd in de B & amp; O. In 1956, B & amp; O-kanalen verkocht 156 km van de voormalige Buffalo & amp; Susquehanna HE Salzberg Company die Wellsville, Addison en Galeton Railroad opgericht om deze lijn te gebruiken om de uiteindelijke overgave in 1979. De Buffalo & amp; Susquehanna werd opgericht in 1893 door een verkoper van stookolie en hout genaamd Frank H Goodyear. De lijn liep van Keating Summit in het centrum van Pennsylvania naar Buffalo, New York, waar waren de andere Goodyear bedrijven bundelen. De lijn die takken Ansonia en Addison had, werd later uitgebreid naar het zuiden Sagamore. Op het hoogtepunt, het netwerk van B & S meet 644 km, de belangrijkste lijn tussen Buffalo en Sagamore was 402 km.

De eerste overnames

In 1885, Frank H Goodyear, olie en houthandelaar, kocht duizenden sparrenbos hectare in Canada en het noorden van Pennsylvania. Tot de jaren 1880, de houtindustrie vermeden de scheerling die te veel knooppunten inbegrepen, de voorkeur van de dennen en sparren sterker. Maar met de toenemende schaarste van deze soorten, was er een groeiende vraag naar economische spar. Om het hout uit de bossen te halen, vormden de FH Goodyear Sinnemahoning Valley Railroad. Hij begon uit Keating Summit, Pennsylvania op de lijn van Buffalo, New York en Philadelphia Railroad naar de zagerij Austin, Pennsylvania sluiten. De steile verhoging over de streep met een pad lade gelegen ten oosten en dan verder naar het zuiden op het noorden tak van Freeman Run naar Austin.

De Sinnemahoning Valley Railroad officieel geopend op 14 december 1885. Terwijl andere bos spoorwegen gebruikt een smal spoor, Goodyear koos normaalspoor. Goodyear bouwde een enorme houtzagerij in Austin om zijn voorraden hout debiteren. In 1886 breidde hij de lijn 21 km naar het zuiden te bereiken, waar Costello was een grote en unieke leerlooierij. De laatste gebruikte de schors van Canada boom tot tannine te produceren. Goodyear en profiteerden van de zagerij afval.

In 1887, hij samen met zijn broer aan de firma FH & amp te creëren; CW Goodyear, die uiteindelijk zou eindigen bezitten de meeste van de eigenschappen, zagerijen, spoorwegen, locomotieven en andere activa. In 1891 ontwikkelde de Sinnemahoning Valley Railroad naar het noordwesten van Costello te steken Galeton komen dan Ansonia waar hij verbinden met de Val Brook Railway. Maar de lijn moet een grote kuif oversteken. In plaats van tunneling, het bosbouwbedrijf kiest wat gemeen was in de tijd: een discontinue helling gevormd door vier lange laden, het beperken van de lengte van de trein tot 15 auto's.

Opgericht in 1891, de Buffalo en Susquehanna Railroad Company gestart vanuit Galeton zuid-west ongeveer 23 km van Cherry Springs; dit station boven op de piek lag tussen de 2 grote lades in de hoofdlijn van Sinnemahoning Valley Railroad. Opgericht in hetzelfde jaar de Susquehanna Railroad relait Costello op Sinnemahoning Valley Railroad Conrad noordoosten. 23 km lang, de rij Costello links naar Wharton zuiden en vervolgens linksaf richting het noordoosten naar het station Hull Station Conrad te krijgen.

Wanneer deze twee lijnen in 1893 werden voltooid, de Cherry Springs Railroad is gemaakt en afgewerkt het deel verbinden Cherry Springs in Hull. Dit bedrijf is aangesloten de Buffalo en Susquehanna Railroad Company in Susquehanna Railroad. Deze verbinding werd verlaten Conrad richting het noordwesten naar Cross Fork Junction te bereiken op de top van een heuvel na het oversteken van de eerste lade.

De Cross Fork Railroad overnam en vervolgens terug naar Cross Fork, waar de houtkap is booming. Gelanceerd in 1892 en voltooid in 1893, het Coudersport en Galeton Wellsboro Spoorweg verbonden in Ansonia, waar hij een verbinding met de val Brook Railway.

Alle kleine lijnen, gevormd door de Sinnemahoning Valley Railroad, de Buffalo en Susquehanna Railroad Company, Susquehanna Railroad, de Cherry Springs Railroad en Cross Fork Spoorweg werd voltooid in 1893. In dat jaar de Buffalo en Susquehanna Railroad werd opgericht om te fuseren deze 4 bedrijven.

Op dit punt, de belangrijkste lijn van Buffalo en Susquehanna Railroad liep van Keating Summit, waar hij in verband met Buffalo New York en Philadelphia Railroad was, en gebruikte een kleine lade om het hoofd zuidoosten en serveren Austin en Costello; Wharton, de lijn naar het noorden-oosten naar de helling te brengen. Op ongeveer 23 km ten zuiden van Galeton, werden 4 laden die nodig zijn om de nok te steken en naar Galeton. Dan is de lijn bleef Ansonia, waar er een verband met de val Brook Railroad.

In 1893, Frank Goodyear had 10 locomotieven.

De lijn werd geserveerd door Shay locomotieven en een Baldwin 2-8-0. Met de uitbreiding naar Galeton, de Buffalo & amp; Susquehanna vereist meer locomotieven. Tussen 1894 en 1895 maakte het bedrijf de overname van 11 nieuwe machines.

De uitbreiding van het netwerk

Veel tijdelijke lijnen werden gebouwd door de Buffalo en Susquehanna Railroad, de FH & amp; CW Goodyear bedrijf, of verschillende bosbouwbedrijven om houttransport in de regio. De Lackawanna Lumber Company, het Emporium en Centraal Pennsylvania Lumber Lumber bedrijf gebruikte de lijnen van Buffalo en Susquehanna Spoorbaan met zijn apparatuur. De meeste bedrijven behoorden tot Goodyear broers waren in samenwerking met hen.

Tussen 1895 en 1896, de B & amp; S bouwde een uitbreiding van 60 km naar Galeton verbinden Wellsville, New York, waar hij een verbinding met het New York, Lake Erie & amp; Western. Een paar jaar geleden, Goodyear had bossen langs Pine Creek noorden van Galeton gekocht. De tijd was gekomen om het hout van deze eigenschappen te exploiteren. Binnenkort zal de gebroeders Goodyear gebouwd andere grote zagerij in Galeton.

Ze vervolgens een belang in een kleine lijn van 16 km, de zogenaamde Wellsville Coudersport en Pine Creek Railroad, aan te sluiten op Wellsville Hickox, net ten zuiden van Genesee. Voor sneller het huren van dit bedrijf, Goodyear dreigde een concurrerend parallelle lijn te bouwen. Dit kleine bedrijf werd ingehuurd 1 januari 1896 voor een periode van 85 jaar tegen een prijs van 8250 dollar per jaar. De B ​​& amp; S kocht de enige locomotief van dit bedrijf.

In 1896 het B & amp; S was 16 locomotieven en 800 wagons.

Op het noordwesten lijn naar Wellsville, was er een helling tot 8 km, die 2,84% bereikt. Veel bochten moesten de nok lijn te overschrijden, waardoor de B & amp; S voor gebruik in meerdere eenheden locomotief zelfs voor de gemiddelde grootte treinen.

In 1895, de Pennsylvania Railroad en Addison circuleren tussen Galeton en Addison, zet haar smalspoor standaard manier om de verbinding met de B & amp vergemakkelijken; S in Galeton, in de hoop om het verkeer te verhogen. Maar dit was niet het geval, omdat Goodyear had andere plannen.

Met ingang van 18 maart 1896, B & amp; S breidde haar netwerk van Addison in Corning, New York met recht van overpad op de val Brook Railroad. Voor deze 69 km lange deel van de B & amp; S moesten betalen bij Fall Brook Spoorweg 14 cent per ton.

Daarom B & amp; S niet de Galeton / Addison en Addison lijn van de Spoorweg van Pennsylvania gebruiken, want verspreid op het Fall Brook Railroad. De steden van Addison en Corning zijn buren, ze kon men net als de andere voorstellen om het B & amp; S een verband met de New York Lake Erie en West openstellen om nieuwe markten in het oosten als in New York stad. De lading op B & S vermeden Addison en Pennsylvania Railroad naar de huidige laag te houden. Verder is de val Brook Railroad was de directe concurrentie aan de Spoorweg van Pennsylvania en Addison op dienstverlening aan Westfield, Knoxville Elkland omdat hun lijnen parallel waren.

Tot slot in 1898, Frank Goodyear kocht de 72 km lijn van de Spoorweg van Pennsylvania en Addison New York Senator Thomas C. Platt. Omdat de B & amp; S was nu een directe route naar Addison en een andere aansluiting op het oosten met de New York Lake Erie & amp; Westelijk, het verkeer rechten op de val Brook Railroad naar Corning serveren werden beëindigd 1 juni 1898.

The Fall Brook Railroad had had hij ooit de ware bedoelingen van de B & amp getwijfeld; S? Nu de voormalige partners geworden directe concurrenten, omdat de B & amp; S en diende ook Corning Westfield, Knoxville en Elkland met zijn parallelle lijn. De B ​​& amp; S had niets te vrezen van de verhuur van Fall Brook Spoorweg door de New York Central & amp; Hudson River Railroad effectief in 1899.

Met de opkomst van Galeton, in 1894-1898 de B & amp; S verhuisde het operationeel centrum in Galeton Austin, waar hij bouwde een grote tuin, een depot voor locomotieven 6, een rail auto reparatiewerkplaats en een station voor reizigers en goederen. Op dat moment was er nog een spoorlijn die Germainia geserveerd in Galeton; Galeton en de Zuid-Branch Railroad Germainia was zeer waarschijnlijk een klein houten carrier.

In 1899, B & amp; S had mooie faciliteiten met een totaal van 19 locomotieven:

Anderzijds, F. H. & amp; CW Goodyear Company had 12 Shay locomotieven voor de verschillende bosbouwbedrijven.

De tak van Wellsville werd kort uitgebreid naar Buffalo, waar het bedrijf had dokken en stoomschepen. In de buurt van Keating Summit, werd de lijn uitgebreid naar het zuiden van 121 km en diende Wharton, Hout en Sagamore. Op het hoogtepunt, B & amp; S kan op een lijn van ongeveer 402 km naar Buffalo Sagamore reizen; als het netwerk het was meer dan 644 km.

Het einde van de onafhankelijkheid

De Buffalo en Susquehanna Railroad handhaafde zijn onafhankelijkheid tot 1929, toen de Baltimore en Ohio Railroad kocht de meerderheid van haar aandelen. Tegelijkertijd, B & amp; O kocht de Buffalo Rochester en Pittsburgh Railway. De B ​​& amp; O officieel nam de werking van deze twee bedrijven in 1932.

In 1954, B & amp; B & O samengevoegd amp; S en haar dochterondernemingen. In 1956 verkocht hij de 156 km spoor dat overbleef van de voormalige Buffalo & amp; Susquehanna op HE Salzberg Company. Het reorganiseerde de Wellsville Addison en Galeton in Railroad, dat de lijn naar zijn definitieve stopzetting uitgebuit in 1979.