Bruggen Lyon

Lijst van bruggen en gateways van Lyon op de Rhône en de Saône, besteld bij stroomafwaarts.

Op de Rhône

Raymond Poincaré Bridge

De brug Raymond Poincaré wordt gerekend tot de bruggen van Lyon, zelfs als het is eigenlijk buiten de stadsgrenzen: op de rechteroever, is het Caluire-en-Bake, op de linkeroever in Villeurbanne. Deze brug werd pas later gebouwd in verband met de oprichting van de ringweg geïnitieerd door president generaal Laurent Bonnevay Raad wiens naam het vandaag draagt.

In 1937 begonnen ze de bouw van een conventionele betonnen structuur rust op vier palen. Vanaf het begin, we toegewijd aan Raymond Poincaré, president van de Republiek 1913-1921, voorzitter 1926-1929, gedurende welke tijd hij de frank, die de Poincaré frank wordt moet devalueren.

6 februari 1939 werd hij benoemd tot Pont Raymond Poincaré. In 1940, de brug werk hervat, maar de brug wordt vernietigd door het offensief van de Duitse troepen. De oorlog vertraagde het werk, maar ze onmiddellijk opnieuw te starten totdat de totale vernietiging van de bogen opgeblazen door de Duitsers voor hun terugtocht.

De brug werd herbouwd in 1950. Naar aanleiding van een inspectie controle, vinden we scheuren in het beton van de brug is afgesloten voor het verkeer. Het werk hervat en de brug werd geopend in 1954, maar 10 jaar later, scheuren verschijnen boven het spoor. Het wordt vervangen door een tijdelijke ijzeren brug die Recenter blijft op zijn plaats totdat de heropening van de brug in zijn huidige toestand in 1989, is het uitgebreid en aangepast aan beide uiteinden voor de aansluiting op de warmtewisselaar Noord-ring en een gigantische rotonde op de Boulevard Laurent Bonnevay.

Het is nog steeds erg druk, maar de noordelijke ringweg, die gratis is voor de oversteek van de Rhône, bevrijd van een deel van het verkeer.

SNCF viaduct

De gietijzeren spoorbrug wordt gebouwd 1854-1857 aan de Lyon-Genève lijn die fuseert dat jaar met PLM ondersteunen. Het laat de passage van vandaag door de tunnel Collonges, ten westen van Frankrijk en Parijs, zoals de TGV leent. Het is een paar meter van de snelweg brug parallel Raymond Poincaré.

Accu's zijn altijd gebaseerd op palen gedreven in de Rhône, en de bouw van de Internationale Stad van Lyon, die het bed heeft versmald en verhoogde het niveau van het water, was ter gelegenheid van een revisie, de versterking voltooien hun bases beschermd door massieve beton. In 1856, toen het werk was zeer geavanceerde, ze hadden gearresteerd op verdenking van het hebben van de brug en de dam verhoogde het niveau van de zondvloed. Het dwong de fabrikanten om de westelijke kant van de dam, die het Park van de Gouden Hoofd beperkt door diverse baaien waardoor de doorgang van water te vervangen. Deze bepaling is nog steeds erg zichtbaar.

Beschadigd door de Duitsers in 1944, werd hij volledig opengesteld voor het verkeer in 1946.


Loopbrug van de Vrede

Greater Lyon bouwde een brug tussen de Cité Internationale en de lage plaats Henri Demoncy St. Clair Park. Het eerste project, bedacht in 1994, werd niet gerealiseerd als gevolg van een juridisch geschil met een van de kandidaten voor de hoofdaannemer. Een nieuw project, ontworpen door de Oostenrijkse architect Dietmar Feichtinger, werd opnieuw gelanceerd in 2009. Het werk van deze lange brug begon in 2012 in 2014 worden voltooid De bouw werd toevertrouwd aan het Zwitserse bedrijf ZM en studies uitvoeren van studies in Zwitserland T-Engineeringkantoor die delicate taak om het dynamisch gedrag van deze slanke boek bestuderen en bewaren van de verschijnselen van elastische instabiliteit hebben. De brug is de naam "brug van de vrede" bij besluit van de gemeenteraad van 22 oktober 2012.


Winston Churchill Brug

In 1862, maarschalk de Castellane bouwde een brug gemaakt van boten naar de Grand-Camp in Sathonay Camp verbinden. De vliegende brug wordt vervangen door een metalen loopbrug wordt weggespoeld in 1874.

In 1899, een nieuwe metalen brug is ontworpen door de ingenieur Ernest Fabrègues. Het heeft een ongebruikelijke cijfer voor Lyon omdat hij is geschorst van drie dubbele overhead bogen, rustend op twee landhoofden en twee tussenliggende pieren. Victor Augagneur burgemeester op het moment niet ingewijd tot het werk is bekritiseerd door zijn medeburgers de Lyon lenen hem de naam van de Loop Bridge, te wijten aan de grote bocht beschreven door de Rhône tegen de balmes Caluire. Het is samen met de lage breedte voor alleen de vloer, omlijst door twee trottoirs. Deze beperktheid veroorzaakt onophoudelijke files. De ark Rive Droite wordt vernietigd door het Duitse leger in septembre1944. Herbouwd, heropende het boek in 1946. Op een dag, de burgemeester, Louis Pradel, beseft dat het boek is nooit gedoopt; dus hij noemt de naam van Winston Churchill 28 januari 1966. Zeer lastig voor het verkeer op de ene kant, zwaar gecorrodeerd andere kant, het is vervangen door een voorgespannen betonnen brug met drie overspanningen gebouwd door evenwichtige cantilever onder controle Lumber Gilbert Lamboley. Het werd in januari 1983 geopend door de burgemeester Francisque Collomb.


Pont de Lattre de Tassigny

Een eerste brug, werd de Egyptische brug werpen op de Rhône in 1846. De oorsprong van de naam kwam van acht Egyptische kolommen die de brug kabels ondersteund. Het was lang met een weg geflankeerd door twee trottoirs. Dit kunstwerk, omgedoopt Louis-Philippe brug naar 1849 werd tijdens een overstroming in 1854 door een molen gedragen.

De brug heropend voor het publiek op 30 maart 1856 is gebouwd in een sobere stijl, het is ook iets smaller. Genaamd St. Clair brug wordt omgedoopt Vaisse brug 21 december 1931 ter ere van Claude-Marius Vaisse.

In 1952 werd de tunneling van de Croix-Rousse afgerond; Vaisse wordt vervolgens vernietigd de brug in 1953 en iets verder stroomafwaarts wordt gereconstrueerd in 1956 in de lijn van de tunnel een nieuwe brug vernoemd naar Jean de Lattre de Tassigny. De betonnen brug is lang en breed.

Morand Bridge

Oorspronkelijk gebouwd van hout, door stadsarchitect Jean-Antoine Morand van Jouffrey in 1774, is de tweede oudste brug over de Rhône. Het is lang en breed. Hij heeft verschillende namen gehad: Saint-Clair Bridge, Rode Brug of drankje oorspronkelijk Freed brug in 1793 wint de brug in 1794, en Morand brug. In 1825, de brug instort; wordt dan vervangen door een vliegende brug tijdens reconstructie. In 1854 weerstaat hij de vloed die draagt ​​de Saint-Clair brug slaat de batterijen en blokkeren water.

Maar in de jaren 1880, de vervallen brug dreigt in verval te vallen en moeten worden beperkt tot het verkeer. In de jaren 1890, wordt vervangen door een metalen brug structuur op basis van metselwerk batterijen. Het is samen met een weg en twee trottoirs. De centrale boog wordt vernietigd door de Duitsers in 1944. Op 3 februari 1945 een tijdelijke houten brug, de brug van het gebouw, is open voor het verkeer tijdens de reconstructie van de brug Morand tegemoet. Het bestaat uit een dek basis van tien cellen op palen. De laatste brug is heropend 3 april 1948.

Het werd afgebroken op haar beurt in 1974 als onderdeel van de metro werken. In 1976 wordt de huidige brug lange voorgespannen beton ingehuldigd. Het laat de ondergrondse stroming binnen het dek, terwijl auto's en voetgangers op een wegdek van breed en twee trottoirs. Oorspronkelijk ontworpen als de eerste van twee aparte bruggen, het is in lijn met het project Morand-Martinière doorbraak, in tegenstelling tot eerdere bruggen, die in lijn met de Franklin-Roosevelt Natuurlijk waren. Dit project is verlaten, werd de tweede Morand brug nooit gebouwd.

Gateway College

Deze hangbrug ontleent zijn naam aan het Lycée Ampère omdat het leidt tot de rechteroever Ménétrier passeren opgenomen in het college van de zelfde naam, voorheen bekend als de Grote College onder het oude regime, de Petit College is het plein met dezelfde naam in de oude -Lyon.

Het werd gebouwd op de druk van de bewoners van de linkeroever die niet over de openbare middelbare school; Gateway mogen studenten niet om de reis door Morand Lafayette of bruggen om veilig over te steken.

De Rhône brug bedrijf was ingebrekestelling in 1842 en werd gedwongen om de realisatie en het project wordt al in juli goedgekeurd. De gateway "iron son" steeds gebaseerd op drie batterijen, waarvan de stenen vernieuwd van tijd tot tijd, en drie overspanningen van het midden en aan de zijkanten met een breedte van.

De bouw werd gekenmerkt door een tragisch ongeluk: het werk werd bijna afgerond toen 7 december 1844 een bout met een kabel in de schede brak. De brug stortte in en 8 werknemers verdronken. Werk hervat onmiddellijk en we konden reizen op het boek 3 september 1845.

De brug wordt gedeeltelijk vernietigd in 1944, is een batterij bijna precies herbouwd in gekleed stenen. De brug is eindelijk open voor het publiek op 3 september 1945. Sindsdien is het zebrapad over Jean-Moulin pier naar pier Sarrail-generaal is het erg druk.

Lafayette Bridge

Dit is de derde oudste brug over de Rhône. In 1826 is gebouwd de eerste brug, de Karelsbrug X Bridge of concert uit 1828. Lang en breed, het is gemaakt van een houten frame rust op gemetselde landhoofden en batterijen.

Op 5 september 1829, Lafayette maakte een triomfantelijke intocht in Lyon via de brug werd omgedoopt in zijn eer op 19 september 1830. Het is meeslepen door overstromingen uitgevoerd in 1840 en in 1856.

Te vervallen, werd in 1890 vervangen door de huidige brug, metalen structuur rust op steen pieren van Porcieu-Amblagnieu. De centrale boog, verwoest in september 1944, werd de brug herbouwd en heropend in 1946.

Wilson Bridge

Een eerste brug, de Pont de l'Hôtel-Dieu Hospital en werd gebouwd in 1837-1839 door de Clauzel aannemer, namens de Rhône brug bedrijf. Deze hangbrug, met een lengte van, is gebaseerd op solide betonnen palen, beschermd door riprap.

In 1887, wordt de toestand van de brug alarmerende beschouwd en het wordt uiteindelijk gesloopt in 1912. Het wordt vervangen door een tijdelijke houten brug, en vervolgens door Wilson Bridge geopend op 14 juli 1918. De nieuwe brug is veel breder dan de voormalige; trottoirs en te besteden. Het was op dat moment een revolutionaire structuur met een gewapend betonnen dek rusten op palen in metselwerk steen la Villette. Deze brug is beschadigd in september 1944 en uiteindelijk heropend in 1948.

Brug Guillotière

De brug van de Guillotière, voorheen bekend als de Rhône Bridge is de oudste brug over de Rhône. De brug van de Middeleeuwen berustte op een bos van eiken palen, die de graven van de metrotunnel ingewikkeld, in de jaren 1980 Sommige bogen werden vervuld op de linkeroever, in de jaren 1820 Dit verklaart de anomalie Lyon dat heet Place du Pont een plaats die een paar honderd meter van het begin van de brug. De brug werd verwoest tijdens de terugtocht van het Duitse leger in september 1944. Het werd gesloopt in 1952 en vervangen door een bredere brug met een stalen structuur in 1958.

University Bridge

Deze brug werd gebouwd op de plaats van een voormalige tank naar de gebouwen van de universiteit gebouwd tussen 1876 en 1898. Toen het in 1903 opende, werd het boek gedoopt Brug van de faculteiten te dienen, maar werd al snel omgedoopt tot de Universiteit Bridge . Beschadigd in 1944, een tijdelijke houten brug op zijn plaats is, dan is de brug is eindelijk heropend in 1947. De lange brug naar breed, bestaat uit drie bogen in Longwy gesmolten metaal en rusten op palen van steen Porcieu -Amblagnieu.

Gallieni brug

Één project, geschetst in 1830, betrof de aanleg van een oost-west-as, gevormd op beide zijden van de huidige prijs van Verdun van een brug over de Saône en twee bruggen over de Rhône. Deze kruisingen, zowel genaamd Seguin brug werd in 1847 voltooid en voor het publiek geopend in 1849.

De nieuwe brug over de Rhône is samengesteld uit twee structuren gebouwde eenheden en andere Béchevelin het eiland. De belangrijkste brug over de Rhône bestaat uit twee assen ondersteunen van een centrale overspanning van lengte en breedte door twee zijdelingse overspanningen van 39 en meegenomen. Hij nam de naam Napoleon brug en brug Séguin, Rhone brug en tenslotte Midi overbruggen tot 1871. In dat jaar, de Lone Béchevelin wordt gevuld.

Het hoofddek in zeer slechte staat is vernietigd in juni 1889. Het werd herbouwd tussen 1889 en 1891. Als Morand Lafayette en bruggen gebouwd rond dezelfde tijd, deze nieuwe brug bestaat uit drie metalen bogen. Het is breed en lang. Het werd ingehuldigd 13 juli 1891 onder de naam du Midi brug, maar het wordt omgedoopt Gallieni 17 juli 1916. Het werd verwoest in 1944, herbouwd, en uiteindelijk gesloopt in 1962-1965 worden vervangen door een grotere stalen brug maar korter, ingehuldigd op 30 oktober 1965. Sinds 2001 is het aantal rijstroken voor het verkeer is om de twee T1-T2 tramlijnen passeren verminderd.

Viaduct Perrache

Deze spoorbrug is gebouwd tussen 1852 en 1856 aan de Perrache station aan te sluiten op het station van Brotteaux. Het wordt ook wel de brug van de Middellandse Zee als het deel uitmaakt van de slagader "keizerlijke" PLM bedrijf.

Het werd eerst gebouwd op 2 kanalen op hetzelfde moment dat we doorboorde de tunnel Sint Irenaeus aan de Perrache Treinstation verbinden met Vaise, en verder naar het station van Parijs-Lyon.

Bogen gegoten gemaakt Givors afhankelijk batterijen gezet op palen volgens oudere technieken en versterkt maar vernieuwd meerdere malen, vooral wanneer de stalen verdubbeling in 1926 was slechts licht beschadigd 1944, de eerste 26 kan een bom bondgenoot, dan door de Duitse bom.

In de vroege dagen van de bevrijding, de Amerikanen remblayèrent bleef in plaats manieren om zware konvooien te krijgen; voertuigen reed op de brug met hellingen in het station Perrache geïnstalleerd.

Pont des Girondins

Een ontwerp van de nieuwe kruising Rhône voorzien in het project Lyon Confluence. Het zou Perrache Gerland koppelen en op het hoogtepunt van de Rue des Girondins. Het belangrijkste obstakel voor de bouw van dit werk is de aanwezigheid van de snelweg A7 en op de oevers van de Rhône in Perrache.

Pont Pasteur

Een eerste tijdelijke structuur, de poort van de tentoonstelling, is gebouwd voor de wereldtentoonstelling in 1914 in Gerland.

Deze gateway neemt dan de brug naam van de Stockyards. Het wordt verwijderd door een overstroming in oktober 1918. Een nieuwe brug met drie metalen bogen werd gebouwd om het te vervangen uitgevoerd. Hij werd gedoopt Pasteur brug door de gemeenteraad in zijn vergadering van 5 maart 1923 en het werd uiteindelijk ingehuldigd op 14 juli 1923. Lang, het heeft een zeer brede trottoirs.

De brug is volledig verwoest door de Duitsers op 2 september 1944. De huidige brug wordt dan gebouwd door Mogaray ingenieur. Ingehuldigd in 1952, dit boek bestaat uit drie bogen, elk bestaande uit drie gewapend betonnen bogen, nesten; het wordt uitgebreid aan de oevers door valse landhoofden. Het is breder dan de vorige, trottoirs wordt echter teruggebracht tot een breedte van.

Pont Raymond Barre

In 2014, de T1 tramlijn verbindt de wijk La Confluence Montrochet, zijn voormalige terminus en Debourg metrostation in de wijk Gerland. Om de Rhône, een nieuw kunstwerk, ontworpen door architect Alain Spielmann steken, is gebouwd stroomafwaarts van de brug Pasteur. Het is gewijd aan zachte modes: het kan worden gebruikt door trams, voetgangers en fietsers. Het is lang voor breed. Deze bowstring brug bestaat uit drie delen: een centraal deel geflankeerd door twee andere en. Het werk begon in oktober 2011 en werd in september 2013. Dit boek voltooid, met zijn moderne architectuur, markeert de ingang van Lyon zoals het is zichtbaar vanaf de A7 als de nieuwe Confluence Museum.

Op de Saône

Baard's Island Bridge

De hangbrug is gebouwd op beide zijden van de punt van Ile Barbe in 1827 door Marc Seguin. De oude brug ooit noemde de Cotton brug over de Saint-Rambert zijarm uitbreiding van de Cotton Street Bridge.

Het is de oudste nog in gebruik in Lyon. Het wordt gevolgd door de Masaryk loopbrug en de St. Vincent gateway.

Pont Schuman

Deze nieuwe kruising van de Saône werd ingehuldigd 5 november 2014 om verbinding te maken met de Vaise district 4 district van Lyon stroomopwaarts van de Masaryk voetgangersbrug, die nu is gereserveerd voor voetgangers en fietsverkeer. Deze brug is opgebouwd als een verlengstuk van de straat van het Gare d'Eau.

Masaryk Gateway

Deze hangbrug, gefinancierd door de bewoners is open voor het publiek op 17 mei 1831. Het bestaat uit twee overspanningen bewaard door blijft vastgesteld op drie stapels stenen Couzon, even open is; kabels, herhaaldelijk verlengd, ondersteunen een breed dek, twee trottoirs van een meter. Limited, het ondersteunt zonder problemen soms één, soms twee rijstroken, volgens de industrie verkeer behoeften.

Het werd oorspronkelijk genoemd Bridge of Bridge Vaise Vaise station in verwijzing naar het water station in gebruik op dit gebied in 1830 en 1974. De huidige naam werd toegewezen 1 januari 1931 in de ere van Tomáš Masaryk, de stichter van de Tsjechoslowaakse Republiek en vriend van Edouard Herriot.

Bijna identiek in de bouw van de brug van de Ile Barbe, werd gebouwd kort na hem en met dezelfde bouwtechniek. Het nut ervan werd gekoppeld aan de aanwezigheid van een kleine stroomopwaarts op de rechteroever van het water station gemaakt in 1827 voor de behoeften van de binnenvaart, en die in 1966 zal worden ingevuld door stekken van Fourvière tunnel.

De middenconsole zet wat foundation problemen, omdat het is gebaseerd op houten palen beschermd door riprap die periodiek moet worden versterkt, maar sindsdien heeft verzet tegen de overstromingen en zelfs de Duitse bom in 1944.

Zijn elegant silhouet heeft niet het uiterlijk veranderd vanaf het begin en dit is de oudste van alle brugpijlers van de stad. Het is ook een van de elementen erfgoed van dit deel van de stad dat de ingang van het stedelijk hart van Lyon markeert.

Clemenceau Bridge

In 1847, de eerste brug, de Sheep Bridge, werd gebouwd tussen de Saône en Vaise Serin. Beschadigd door de bombardementen in 1944, werd herbouwd na de oorlog. Zoals Vaisse brug wordt vernietigd in 1952 en vervangen door een nieuwe brug gebouwd in de uitlijning van de tunnel van de Croix-Rousse, de huidige Clemenceau brug, architect van de overwinning van 1918, de belangrijkste Franse onderhandelaar van het Verdrag van Versailles.

Van staal, in hoofdzaak platte, bestaat uit drie ongelijke en overspant de breedte daarvan is 18 de rijbaan. Hoppers werden gebouwd aan beide kanten, dat was een primeur in Lyon.

De brug was een belangrijke focus van het verkeer wordt uitgebreid met een verhoogde snelweg naar de hoogte van de eerste verdieping van de Marietton straat zijn, een van de beroemde LY beoogd in de jaren 1950, maar ze werden snel verlaten.

Sinds de voltooiing van de noordelijke ring werd teruggebracht tot twee rijstroken automotive Marietton passage over de straat. Hierdoor project waarmee de vreemde vorm en vrij lelijke palen die zich uitstrekken buiten de verdieping omdat ze met de bases van de bovenste baai tegemoet te begrijpen.

Koenig Bridge

Een eerste brug, Serin brug of brug is gebouwd door Degerando Halincourt tussen 1745 en 1749 in opdracht van de Hospices Civils de Lyon, de eigenaar van het werk. De brug stortte in 1780 en werd vervangen door een houten brug, bestaande uit zeven bogen, die op zijn beurt weg door een overstroming van de Saone 17 januari 1789 uitgevoerd Hij werd vervangen door een nieuw houten dek af van een beetje meer en bestaat uit vijf bogen, gebouwd vanaf 1811 onder leiding van Kermengan ingenieur en ingehuldigd op 2 juli 1815. In 1844, houten hangers, verouderd, werden vervangen door stenen bogen. Zeer weinig beschadigd door de Duitsers, het snel heropend na de oorlog.

Onverenigbaar is met de eisen van de rivier verkeer met het oog op de ontwikkeling van de Rijn-Rhône, werd afgebroken in 1972. Het werd in 1972 vervangen door een nieuwe stalen brug, Koenig lange brug en vormde een enkele boog. Deze brug heeft een vloer en twee trottoirs.

Human gateway Roche

Een brug werd gebouwd in 1911-1912 tussen de kade Saint Vincent en de plaats van de menselijke Roche. Langs deze brug wordt gevormd door een bodem en twee trottoirs. Het is een drie-boogbrug type "cantilever", ontworpen door de ingenieur Ernest Fabrègue. In 1913, na de passage van de "Guillotine", tram koppelen Lyon naar Neuville-sur-Saône, is het Saint Vincent kade instorten van de Serin Bridge to Bridge Human Roche. Deze ineenstorting is opgenomen bij de brug, dus gecomprimeerd, een plan is een milde vorm zigzag en ziet ontsporen zijn steun rollen van de aanslag op de linkeroever. Het was nooit gerepareerd, dat zijn progressieve verslechtering verklaart.

Het is de enige brug over de Saône, met St. Vincent gateway, niet te worden vernietigd 2 september 1944 door de Duitse troepen. The Human Bridge Roche werd bewaakt door een enkele soldaat met een machinegeweer. De passage van de laatste terugtrekkende legertruck, moest hij het afvuren en sprong in de truck activeren. Het regende en voorbijgangers gleed uit en het verstoren van de planken te beschermen slagsnoer. De soldaat plichtsgetrouw zet ze terug op hun plaats. Een Elzasser die in het volgende gebouw woonden, het initiëren van een gesprek, ontdekte dat de soldaat was Oostenrijkse. Hij legde uit hoe het was nutteloos in te zetten die voortdurend slagsnoeren en dus niet de brug niet springen. Dus wat hielp de Franse Division 1 gratis naar Lyon 3 september 1944 in te voeren om de stad te bevrijden. Als de brug een gevaarlijke fase had bereikt, Greater Lyon besloten om het te herbouwen. Het werd gesloopt in 1986 en vervangen, in afwachting van de bouw van de nieuwe brug, door een tijdelijke metalen brug, vervaardigd in Villefranche-sur-Saône en per schip vervoerd. Maar deze brug heeft het onderscheid van het samenvoegen van twee cul-de-sac aan de voet van de ene kant van de heuvel van de Croix-Rousse en de andere die van Fourviere, wordt reconstructie van de brug uitgesteld en tijdelijke voetgangersbrug is nog steeds op zijn plaats. Lamboley Gilbert, architect van de operatie, ontdekt tijdens geologische studies voor het nieuwe boek dat Saône daadwerkelijk gebeurt op een grote kloof tussen de Fourvière Croix Rousse. Dit verklaart de elleboog die de loop van de rivier van de noord-zuid naar oost-noordoosten buigt.

Saint Vincent gateway

De eerste brug, gebouwd in 1637 door ingenieur Jean Christophe Marie, is weg door het ijs in 1643. Een nieuwe brug vervangen in 1656 uitgevoerd, maar hij hetzelfde lot als zijn voorganger in 1711. Het is weer vervangen in 1777 kent een nieuwe brug, langs onder en uit. In de jaren 1830, is een project ontwikkeld ter vervanging van Bridge St. Vincent, ook verouderd en misplaatst. Vervolgens stelt voor om een ​​nieuwe brug te bouwen verder stroomafwaarts en vervang de brug Saint-Vincent met een enkele gateway. In 1827 werd het bedrijf belast met de taak van Tarpin bouwen de twee structuren. St. Vincent gateway is open voor het publiek aan het einde van het jaar 1832. In 1840 het brugdek is beschadigd door overstromingen. Het is hersteld en heeft belangrijk werk omdat niet nodig. De brug is lang en breed.

Overbruggen de Feuillée

De eerste brug van Feuillée is open voor het publiek op 28 september, 1831. Grote van Het bestaat uit een centrale overspanning van ongeveer rust op twee batterijen in de onmiddellijke nabijheid van de banken. Beschadigd tijdens de overstromingen in 1840, werd herbouwd en heropend op 21 november 1841. In 1887, zijn toestand is zorgwekkend beschouwd, maar pas in 1910 om te worden gesloopt. Twee jaar later, een nieuwe stalen structuur met stenen stapels Porcieu-Amblagnieu is gebouwd. In 1936, een schip raakte een pijler van de brug, die instort, die daarmee de meeste voorbijgangers uiteindelijk verdronken. Het wordt dan vervangen door een meervoudige boog stalen brug, volledig verwoest door de Duitsers in 1944. De herbouwde in 1949 Mogaray ingenieur een bredere brug, bestaande uit dubbele uitkragingen ingebed in de bank landhoofden bedekt met uitgehouwen stenen.

Verandering brug en de brug Maréchal Juin

De eerste brug over de Saône is gebouwd rond 1070 in het bijzonder met stenen van de oude ruïnes van Fourvière en Croix-Rousse. Gewijd in 1076 door Humbert, aartsbisschop van Lyon, is het mogelijk om de twee centrale punten verbinden van de stad, met de ene kant Mercière Straat en Saint-Nizier kerk, de andere in plaats van verandering in het hart van Vieux-Lyon, waar de beurzen en commerciële transacties gehouden. Deze stenen brug heeft acht bogen zeer sterk omdat verschanst op een rotsachtige bodem bar Saône. Ligt dicht bij de linkeroever, een enkele boog, bijgenaamd "de prachtige Ark" of "de snelle dood die stam", laat de passage van de schepen. De brug ingangen zijn bedekt met hoge huizen van 3-4 verdiepingen en huisvesting vooral goudsmeden. In het centrum werd gebouwd een kapel werd in de vroege negentiende eeuw vervangen door een kiosk voor brandweerlieden.

In 1842, wordt de brug gesloopt. Hij werd in 1847 vervangen door een nieuwe brug gebouwd op een paar meter stroomafwaarts en meer verenigbaar is met de eisen van de rivier navigatie. Het volgende jaar, is uitgebreid door consoles en slagen voor een breedte van ongeveer. Stone Bridge, Saone brug Nemours Bridge, Freedom Bridge: In de loop der eeuwen zijn naam meerdere malen veranderd. Uiteindelijk is de brug van naam veranderen, blijkt uit de elfde eeuw, die essentieel is voor een goede.

Te gênant voor rivier navigatie en niet voldoen aan de vereisten van het verkeer, werd het gesloopt in 1974 en vervangen door de brug gebouwd downstream Marshal in juni te zijn in lijn met de Grenette Street. De nieuwe brug is ontworpen door architect Gilbert Lamboley werd gebouwd tussen 1971 en 1973 onder leiding van Merlin ingenieur. Het werd ingehuldigd op 8 december 1973. Lang, heeft hij een weg geflankeerd door trottoirs.

Gateway Gerechtsgebouw

Een eerste brug lijkt in 1638 zijn vastgesteld op deze locatie. Bestaat uit tien bogen, wordt vernietigd in 1778 door zijn verval. Het werd in 1780 vervangen door een brug bestaat uit een keten van twaalf vaartuigen, twee mobiele. Algemeen genoemd besturing brug, het is ook wel brug Houten Brug of Celestine. Deze brug vliegen is volledig gedeeltelijk gedragen door smeltend ijs 18 januari 1789, en vervolgens in de winter 1795.

Het werd in 1797 vervangen door een houten brug gebouwd Guillaume Niogret initiatief. Deze brug houdt de naam van flybridge, maar het is ook de naam van de Pont Neuf. Beschadigd door de neerslag van vuurwerk in 1820En vervolgens door de overstromingen van 1824. Het werd uiteindelijk vernietigd in 1833 en gaf manier om een ​​brug gebouwd door de Séguin bedrijf in 1833-1834 naar het gerechtsgebouw te dienen. De centrale boog, met een overspanning van, wordt vernietigd door de 1840 overstromingen de brug, herbouwd in 1844, bestaat uit twee palen verankerd in de buurt van de banken waarop zitten een centrale boog overgenomen door twee baaien kant rond. De bestrating breedte van de nieuwe brug is en de twee trottoirs. De centrale boog wordt verwoest door Duitse troepen in september 1944. De brug is heropend in januari 1945.

De service Navigation verkregen in 1968 de vernietiging van de brug en de gateway Verander het gerechtsgebouw vervangen van de brug Marechal juni In 1983 werd ingehuldigd een nieuwe brug is ontworpen door Gilbert Lamboley. Off, wordt de overspanning geschorst door verblijven geplant in één mast verankerd op de linkeroever van de rivier.

Bonaparte Bridge

Een eerste houten brug, de brug van het aartsbisdom, werd gebouwd tussen 1634 en 1642 door ingenieur Jean Christophe Marie. De brug is regelmatig slachtoffer van overstromingen en in 1709 vijf bogen en vier pieren worden uitgevoerd. De brug werd herbouwd in 1732 49 jaar later worden gesloopt. Begonnen met een nieuwe brug, maar ze worden regelmatig onderbroken. De bouw echt begon in 1786 te eindigen in 1807 onder leiding van Carron ingenieur. De gemeenteraad gedoopt de brug werken Tilsit. Gebouwd in steen Villebois, de brug bestaat uit vijf bogen lange bereiken. De brugpijlers zijn gebaseerd op riprap van de verbreding van de kade Pierre Scize. De route van de "weg van de Provence" wordt dan omgeleid vanaf de brug naar de Tilsit Change Bridge. De brug, te laag is, wordt dam tijdens de frequente overstromingen van de Saône. Dus het wordt gesloopt en vervangen door een hogere brug gebouwd in 1863-1864.

In september 1944 gedynamiteerd de Duitse troepen de brug verliest zijn bogen en batterijen. Ook beschadigd, wordt deze vervangen door de huidige brug gebouwd tussen 1946 en 1950. Het bestaat uit drie gewapend betonnen bogen bedekt met stenen Hauteville. De huidige naam werd toegewezen 27 januari 1964.

Paul Couturier Gateway

Voorheen genaamd Saint-Georges voetgangersbrug, het koppelen van dit werk Ainay en St. George is open voor het publiek op 21 oktober 1853. Het bestaat uit een overspanning geschorst door guy draden die aan palen verankerd in de twee accu's geplaatst bij banken.

Verwoest in 1944, werd de brug herbouwd identiek. Op 17 maart 2003 werd het omgedoopt gateway Paul Couturier ter ere van de priester, geboren in Guillotière 29 juli 1881 en stierf 29 maart 1953, die hebben bijgedragen tot interreligieuze uitwisseling.

Pont d'Ainay

Een eerste houten brug werd gebouwd in 1745-1749 door Degerando namens de Hospices Civils de Lyon aan de samenvloeiing van de Rhône en Saône. Het heet Bridge Ainay, Carron of Arsenal. Beschadigd door de overstromingen in 1791 en in het bijzonder door de zetel van Lyon in 1793, met inbegrip van de explosie van het arsenaal. De brug wordt omhoog gesneden door de lokale bevolking die herstellen van het hout is gemaakt; zijn overblijfselen werden verkocht in 1795.

Verschillende brug wederopbouwprojecten slagen tevergeefs. Tot slot in 1817, de Hospices Civils de Lyon Latombe opladen van de ingenieur aan het werk van de brug, die opent op 13 oktober 1818. Het bestaat uit vijf houten bogen ondersteund op stenen pijlers voltooien.

Deze brug wordt ook genoemd Saint-Clair Saint-Georges brug of brug voor het bouwen van bruggen met dezelfde naam. De brug is beschadigd door de overstromingen van 1840 en 1856, ondanks de door de Tilsit brug stroomopwaarts bescherming. Zijn toestand wordt beschouwd als zorgwekkend. Een nieuwe brug, gemaakt van drie metalen bogen rusten op twee stenen pieren, werd herbouwd tussen 1897 en 1899 door de Duitsers opgeblazen 3 september 1944, is het niet herbouwd. U kunt nog steeds sporen van vertrek bogen op Tilsit en Fulchiron dokken zien.

Kitchener-Marchand Bridge

1828, Jean Christophe Hector Arcis Chazournes bouwde een houten brug aan de route van de grond die nodig zijn voor de ontwikkeling van de samenvloeiing en de organisatie van de toekomstige wijk Perrache. Deze brug werd verwoest tijdens de rellen van 1834. Het werd herbouwd en opnieuw verwoest dit keer door de overstromingen van 1840.

Één project, geschetst in 1830, betrof de aanleg van een oost-west-as, gevormd op beide zijden van de huidige prijs van Verdun van een brug over de Saône en twee bruggen over de Rhône. Deze kruisingen, zowel benoemd Séguin brug werd in 1847 voltooid en voor het publiek geopend in 1849, op 10 maart precies aan de brug over de Saône.

De brug bestaat uit een grote centrale overspanning, gehecht aan twee batterijen. Uit de brug kon de aanleg van een weg en twee elk trottoirs. In 1852, Napoleon brug bruggen zijn als de naam tijdens omgedoopt Republiek in 1849. Ze worden bruggen over het Zuiden in 1871.

De brug is te kwetsbaar beschouwd. In 1888, wordt het boek versterkt door de uitvoering van metselwerk pilaren en een stijve dek. Op 17 juli 1916, de brug over de Saone brug wordt Kitchener. Zijn dek is vernietigd op 1 september 1944. Het werd heropend in 1949. Tussen 1950 en 1959, een nieuwe betonnen brug, die de brug naam Kitchener-Marchand in 1954 duurt, wordt gebouwd. Het is samen met een weg en twee trottoirs.

Viaduct A6

Dit viaduct is een deel van de Franse A6. Het werd gebouwd tussen de tunnel Fourvière en clearinghouse Perrache.

Viaduct Quarantaine

Deze spoorweg structuur is opgenomen in deze lijst van bruggen Lyon zelfs als zijn naam is niet officieel, zijn verhaal verdient te worden herinnerd.

Het was begonnen in 1854, maar metselwerk 29 november van dit jaar, zonder een significante overstroming voordoet, twee bogen kantelen linkeroever waarschijnlijk te wijten aan het ontbreken van solide basis en staan ​​in de rivier. Hij moet snel vervangen Vaise de zender verbinden met die van Perrache dan aanbouw en PLM kiest een eenvoudige en onaantrekkelijke oplossing: die van een eenvoudige stalen balk geplaatst op een stapel in het midden van de Saône, na het afsluiten 1856.

In het begin van de twintigste eeuw, de stad Lyon gelooft zijn figuur ontsiert de ingang van de stad en de vraag naar de wederopbouw. Het bedrijf PLM, zeer terughoudend, uiteindelijk draaien; we vervolgens bouwde een metalen brug wordt verbreed ten koste van de onderdoorgangen van de stad op de dokken en kreeg de huidige schijn dat slechts in geringe mate zal worden gewijzigd in 1944 als de Duitse bom had niet gedacht dat het nuttig om volledig de passage te vernietigen.

Bruggen Mulatière

De eerste brug werd gebouwd door de Perrache bedrijf tussen 1776 en 1782. Officieel heet Bellevue brug, het is algemeen genoemd Bridge Mulatière de naam van het gehucht dat gemeenschappelijke werd in 1885. Minder dan een jaar na de bouw, is de brug weggespoeld door een overstroming, 15 januari 1783. De Lallier ingenieur herbouwd een nieuwe lange houten brug en bestaat uit elf baaien. Het wordt geopend door het bedrijf Perrache in 1792, maar het jaar daarop werd hij ernstig beschadigd tijdens de belegering van Lyon.

In de late jaren 1820, de aanleg van de spoorlijn Lyon Saint-Étienne vereist het boren van de tunnel Mulatière en de bouw van een spoorbrug. Het Séguin bedrijf bouwde een nieuwe weg-spoor gecombineerd brug in de richting van de tunnel en vernietigde de oude brug in slechte staat. De brug, officieel genoemd brug van Orleans, maar we blijven roepen Mulatière Bridge is open voor het verkeer 1 oktober 1830.

De nieuwe brug bestaat uit zes houten bogen, is breed en lang. Het wordt als vele bruggen Lyon gedragen door de overstroming van 1840. Een nieuwe brug wordt snel en vervolgens twee nieuwe hangbruggen gebouwd, maar zonder succes. In 1846, is een meer solide brug eindelijk gebouwd. In 1856, het bedrijf Railway Saint Etienne Lyon bouwde een brug gemaakt van een metalen dek rusten op palen van metselwerk steen Porcieu-Amblagnieu.

In het begin van de twintigste eeuw, de samengestelde brug is overbelast en in slechte staat. In 1915, werd de brug herbouwd en in 1916, is het spoorverkeer omgeleid naar een nieuwe spoorwegbrug in de lengte gebouwd door Maurice Koechlin en waarvan de structuur is geheel metallic. In 1936 werd de brug herbouwd in gewapend beton en gaat breed. Beschadigd tijdens de Tweede Wereldoorlog, de bruggen operationeel zijn vanaf 1946. In 1960-1972, de Perrache kade omgetoverd tot snelweg. Een nieuwe brug is aan de voormalige bevestigd, de vorming van een reeks van breed en lang.