Brighton en Rottingdean Seashore Electric Railway

De "Brighton en Rottingdean Seashore Electric Railway" is een pan op elektrische tractie rails, die een toeristische passagiersdienst verzekerd 1896-1901, in de ondiepe kustwateren van het Kanaal, in Brighton, Engeland.

De officiële naam van het voertuig was "Pioneer", maar iedereen moest uiteindelijk de volksmond noemen "Daddy Long Legs" en de naam is gebleven.

Dit vervoer is niet uniek, zoals die bestond op hetzelfde moment, de kraan van Saint-Malo in Saint-Servan, bleef in dienst 1873-1923.

"Daddy Long Legs"

Magnus Volk, de eigenaar, ontwerper en ingenieur had al het succes met zijn klassieke "Volk's Electric Railway," die niet kan worden uitgebreid tot het oosten van Paston Place ervaren. De geografische indeling van het gebied zijn niet gunstig, Volk besloten om een ​​lijn door de wateren en de golven op te bouwen, vanaf een pier in de buurt van Paston Place aan een tweede Rottingdean.

De baan was samengesteld uit twee parallelle sporen van 825 mm, samen een grote spoorbreedte van 5,50 m in het algemeen. Het spoor werd gelegd op betonnen dwarsliggers ingebed in de rotsachtige bodem. De enkele auto elektrisch aangedreven door twee motoren 25 ch, bestond uit een platform van 13,70 x 6,70 m, gemonteerd op vier poten tot een hoogte van 7 m. Het woog 45 ton. De reis om de lijn met een lengte van 4,5 kilometer te reizen, de gewenste 35 minuten. Omwille van de maritieme regelgeving, moet een koopvaardij kapitein aanwezig te allen tijde tijdens het bedrijf, en het voertuig zeilde alle benodigde veiligheidsmiddelen voor het maritieme vervoer van passagiers, zoals reddingsboten.

Historisch

De bouw duurde twee jaar, tussen 1894 en 1896. De spoorlijn dus officieel geopend 28 november 1896, maar de faciliteiten werden onmiddellijk verwoest door een storm, de nacht van 4 december volgende. Onverschrokken, Volk gingen aan de wederopbouw van de spoorwegen, met inbegrip van Pioneer, die was geslagen op zijn kant, en de heropening kon plaatsvinden in juli 1897.

Deze spoorweg was populair, maar hij ervoer grote moeilijkheden. De auto werd aanzienlijk vertraagd bij hoog water, en Volk had niet de middelen om een ​​meer krachtige motor te verwerven. In 1900 werd ontdekt dat de golfbreker de grond onder het kruis had ondermijnd, en de spoorlijn moest sluiten voor twee maanden de tijd om het werk te doen. Onmiddellijk na de gemeenteraad besloten om het bouwen van een beschermende barrière stranden, waardoor Volk zijn lijn af te leiden rond de barrière. Niet met het geld om het nieuwe werk, Volk sloot de spoorlijn, niet zonder een laatste keer om geld in te zamelen met een conventionele spoorweg viaduct te bouwen te hebben geprobeerd, langs de kust. De dienst werd dan ook permanent in 1901 stopgezet voor de bouw van de barrière.

De baan, de auto en andere structuren werden gesloopt, maar u kunt nog steeds de overblijfselen van een aantal concrete banden bij laag tij te zien. Tenslotte, de lijn van de "Volk Electric Railway" uitgebreid op het land, die een deel van dezelfde route. Het is nog steeds in dienst.