Breguet 19

De Breguet 19 is een lichte bommenwerper en verkenningsvliegtuig, ook gebruikt voor de lange afstand vluchten, ontworpen door de Franse Breguet bedrijf en geproduceerd van 1924.

Ontwikkeling

De Breguet 19 werd ontworpen als de opvolger van de beroemde Breguet 14 lichte bommenwerper van de Tweede Wereldoorlog. Aanvankelijk werd ontworpen om te worden aangedreven door een Bugatti U-16 /, wat resulteert in een vier-blade impeller en dergelijke prototype gepresenteerd op 7 Paris Air Show in november 1.921.

Een nieuw ontwerp werd maart 1922 afgerond, de oprichting van een verdragsbepaling met een Renault motor 12kb online. Het vliegtuig werd gebouwd tweedekker platform, met kortere lagere vleugels. Na de proeven werd de Breguet 19 in opdracht van de Franse luchtmacht in september 1923.

De eerste elf prototypes Breguet 19 werden gemonteerd door verschillende motoren. Een "brand" Breguet was het wijdverbreide gebruik van duralumin als materiaal in plaats van staal of hout. Het vliegtuig was sneller dan andere bommenwerpers van het moment, en zelfs sommige strijders. Daarom leidde tot enorme belangstelling in de wereld, met zijn sportieve successen. Massaproductie, voor de Franse luchtmacht en export, begon in Frankrijk in 1924.

Ontwerp

De Breguet 19 was een tweedekker, klassieke factuur, met braced vleugels. De romp, ellipsoïde sectie, is een duraluminium framebuizen. De voorzijde is bedekt met lakens van duraluminium, staart en vleugels zijn op linnen. Het heeft een conventionele vaste landingsgestel met achter bescherming. De bemanning, piloot en navigator / bombardier, zaten samen in een open kuip met dubbele besturing.

Veel verschillende motoren zijn gemonteerd voor de meeste van de 12 cilinder-lijn watergekoelde:

  • Renault 12kb, 12KD - V12
  • Lorraine 12 Db - V12
  • Lorraine 12 Eb, 12Ed - W12
  • Hispano Suiza 12ha, 12Hb - V12
  • Farman 12We.
  • Gnome-Rhone Jupiter 9AB

Ze heerste in een brandstoftank lichaam. De propeller was hout.

Vickers machinegeweer vaste gesynchroniseerd uitvoering door de piloot, de navigator had een dubbele Lewis Gun. Er was ook nog een vierde mitrailleur die naar beneden kon schieten door een opening in de vloer. De CN2 versie van nachtjager werd uitgerust met twee machinegeweren voor de piloot.

De versie van de bommenwerper kon dragen up bommen onder de romp, of in een verticale bommenruim. De verkenning versie kon dragen twaalf bommen. De verkenning versie was een camera, die optioneel op de bommenwerper was. Alle uitvoeringen hebben de radio.

Varianten

  • Br.19.01 eerste prototype Breguet 19 maart 1922 te hebben gevlogen Het werd vervolgens gekocht door de Spaanse overheid.
  • Br.19.02 tot 011 pre-productie van vliegtuigen, waarvan de romp werd verlengd. De Br.19.02 werd verzonden naar Joegoslavië voor herziening in 1923.
  • Br.19 A2 tweezitter verkenningsvliegtuig.
  • B2 tweedekker lichte bommenwerper Br.19 twee plaatsen.

Deze eerste twee versies zijn de meest voorkomende en zijn vrijwel identiek. Ze gebruikten een verscheidenheid aan motoren, de meest populaire zijn de Lorraine-Dietrich 12dB V12 online, de Lorraine-Dietrich 12Eb W12, de Renault 12K, de Hispano-Suiza 12H en 12W Farman.

  • Versie Br.19 CN2 nachtjager, bijna identiek aan de B2 verkenning versie met twee machinegeweren vóór.
  • Br.19 GR Een variant speciaal aangepast voor de lange afstand vluchten, na de eerste pogingen om de lange afstand te maken met Br.19 A2 No. 23 uitgerust met extra brandstoftanks. De eerste Br.19 GR had een tank rond en in beslag genomen de afstand wereldrecord in 1925. In 1926 werden drie andere vliegtuigen gewijzigd Br.19 GR specificaties. Ze hadden grotere brandstoftanks die in de romp, met een totale capaciteit van ongeveer 2-900. De cockpit was iets naar achteren verplaatst en de grootte werd verhoogd naar.

De drie vliegtuigen waren uitgerust met verschillende motoren: de eerste kreeg een 12Hb van Hispano-Suiza, de andere twee hadden een Renault en Farman van 12Wers. In 1927, n 1685 kreeg een nieuwe motor Hispano van £ 12, zijn brandstof capaciteit is uitgebreid en het toepassingsgebied ervan werd verhoogd met een meter. Hij werd gedoopt Nungesser en Coli na de twee vliegeniers die in een transatlantische vlucht poging mei 1927. Een vijfde vliegtuig werd vervaardigd in Griekenland, genaamd Hellas, met een Hispano 12Hb verdwenen.

  • Br.19 TR Bidon Gebouwd in 1927 met diverse aerodynamische verbeteringen en brandstof in de romp. Met een extra brandstoftank in de vleugel, was de totale brandstofcapaciteit. Vijf werden gebouwd door Breguet en twee door de Spaanse onderneming CASA. Drie Franse vliegtuigen had Hispano £ 12 van een Renault was een zware, en had een 12Eb van Lotharingen. De eerste Bidon Hispano werd verkocht aan België, en de Renault Bidon werd verkocht aan China na een vlucht van Parijs naar Peking. De derde werd de Br.19 Franse TF. De tweede container werd gedoopt Spaanse Jesús del Gran Poder, en vloog van Sevilla naar Bahia.
  • Br.19 TF Super Bidon de nieuwste en meest geavanceerde lange-afstands varianten, gebouwd in 1929, en is ontworpen voor de transatlantische vlucht. De Super Bidon Franse was de derde Br.19 TR Hispano, genaamd Vraagteken, met een gewijzigde romp en een spanwijdte van de totale brandstofcapaciteit. Hij werd aangedreven door een Hispano-Suiza motor van £ 12. Een ander apparaat met een gesloten cockpit, werd gebouwd in Spanje in 1933. Genoemd Cuatro Vientos, stal hij van Sevilla naar Cuba, en verdween tijdens een poging om Mexico te bereiken.
  • Br.19 ter Door ervaring met lange-afstands varianten, werd deze verbeterde verkenning variant ontwikkeld in 1928, mogelijk voor de export. Er blijft slechts een prototype.
  • Br.19.7 De meest populaire late varianten ontwikkeld in 1930 met een Hispano-Suiza 12Nb motor, waardoor het een topsnelheid van. De eerste vijf machines werden omgezet in Frankrijk voor het Joegoslavië en een aantal werden gebouwd in Joegoslavië, en 50 anderen gebouwd in Frankrijk voor de export naar Turkije.
  • Br.19.8 Met een Wright Cyclone motor ster GR-1820-F-56, 48 Br.19.7 cellen werden uiteindelijk omgezet in Br.19.8 Joegoslavië. Hun maximumsnelheid is.
  • Br.19.9 Een prototype ontwikkeld in Joegoslavië met een Hispano-Suiza motor van 12Ybrs.
  • Br.19.10 Een prototype ontwikkeld in Joegoslavië Lorraine-Dietrich motor 12Hfrs Petrel.
  • Br.19 hydro met twee watervliegtuig praalwagens, één prototype werd geproduceerd in Frankrijk. Een ander vliegtuig verkocht in Japan was uitgerust met praalwagens gebouwd door Nakajima.

Bepaalde aangepaste civiele varianten van Breguet 19 werden bestudeerd, zoals Br.19T de Br.19Tbis en Br.19 limousine, maar ze werden nooit gebouwd.

Andere versies voor personenvervoer met een volledig herbouwd romp werden bestudeerd:

  • Br.26T
  • Br.26TS of Br.261T
  • Br.280T
  • Br.281T
  • Br.284T

Ze werden gebruikt in beperkte aantallen in Frankrijk en Spanje.

In totaal meer dan 2000 Breguet 19 werden gemaakt in Frankrijk, en ongeveer 700 in licentie gebouwd door de Spaanse CASA, de Belgische SABCA Joegoslavië en de fabriek in Kraljevo.

Operators

Argentinië

  • Argentijnse luchtmacht bediend 25 vliegtuigen.

België

  • De Belgische luchtmacht heeft zes Br.19 B2 gekocht in 1924, en opnieuw 146 A2 en B2 werden geproduceerd onder licentie door SABCA van 1926 tot 1930. Ze werden aangedreven door een Lorraine-Dietrich motor 12Eb of Hispano Suiza 12ha en werden gebruikt tot het midden van de jaren 1930.

Bolivia

  • Fuerza Aerea Boliviana kocht tien vliegtuigen en heeft gebruikt tijdens de Chaco-oorlog tegen Paraguay.

Brazilië

  • De Braziliaanse luchtmacht bediend vijf vliegtuigen.

China

  • De Chinese Nationalistische Luchtmacht ontving vier vliegtuigen gekocht door de overheid.
  • De Heer van de Chinese oorlog Zhang Zuolin kocht 70 vliegtuigen.

Kroatië

  • Zrakoplovstvo Nezavisne države Hrvatske beslag genomen 46 apparaten die worden gebruikt voor anti-partijgebonden missies.

Frankrijk

  • De Franse luchtmacht heeft zijn eerste Breguet 19 gebruikt in de A2-versie van de val van 1924, de B2-versie in juni 1926, toen de C2 en CN2 vechter varianten. In de late jaren 1920 en vroege jaren 1930, waren zij de meest talrijke Franse gevechtsvliegtuigen. In Europees Frankrijk werden ze ontmanteld in de vroege jaren 1930, was de laatste Br.19 CN2 pensioen in 1935. Tot 1938, werden ze nog steeds gebruikt door de Franse luchtmacht in de koloniën Midden-Oosten en Noord-Afrika - onder anderen, zijn ze gebruikt om de inheemse opstanden te onderdrukken.

Griekenland

  • De Griekse luchtmacht verworven 30 Breguet 19 A2 en sommige werden gebruikt tegen de Italiaanse invasie krachten in 1940, het verstrekken van waardevolle informatie over Italiaanse bewegingen.

Italië

  • Regia Aeronautica kocht een machine voor het testen.

Japan

  • Volgens sommige publicaties heeft Japan een aantal gekocht en ze werden gebouwd onder licentie van Nakajima, is dit niet bevestigd, met uitzondering van twee vliegtuigen gekocht door de Asahi Shimbun.

Persia

  • De Perzische Air Force bediend twee vliegtuigen.

Polen

  • Poolse Luchtmacht kocht 250 Breguet 19 A2s en B2, met Lorraine-Dietrich motor van 12Eb in 1925-1930. 20 vliegtuigen waren lange afstand verkenningen variant, maar de details zijn niet bekend. De ingebruikname van Br.19 in 1926, maar de meeste werden in 1929-1930. Ze zijn niet gebruikt in gevecht tijdens de invasie van Polen in 1939 en de meeste zijn vernietigd op de grond.

Roemenië

  • De Roemeense Royal Air Force kocht 50 Breguet 19 A2 en B2 in 1927 en 108 Br.19 B2, en vijf Br.19.7 in 1930. Ze waren in dienst tot 1938.

Sovjet Unie

  • Sovjet Air Force kocht een machine voor het testen.

Koninkrijk Spanje Spaanse Republiek Aeronáutica Militar kocht een prototype en een licentie in 1923 en begon met de productie in CASA workshops, A2 en B2 versies. De eerste 19 vliegtuigen werden ingevoerd, de volgende 26 samengesteld uit Franse stukken en 177 werden vervaardigd. De Breguet 19 was de basisuitrusting van de Spaanse bommenwerpers en verkenning eenheden om de eerste periode van de Spaanse Burgeroorlog. In juli 1936 waren er minder dan honderd in dienst in het leger van de Spaanse Republikeinse lucht. Ze werden gebruikt als bommenwerpers tijdens de oorlog, in het bijzonder aan de kant van de regering. In 1936 kocht de nationalisten twintig naar Polen. Met de komst van meer moderne strijders, de Br.19 leed vele verliezen, en na 1937 zij werden verwijderd uit de frontlinie diensten. De Republikeinen verloren 28 vliegtuigen en nationalisten hebben 10. Andere apparaten verloren werden gebruikt voor de opleiding tot 1940.

Turkije

  • De Turkse luchtmacht gekocht 20 B2 Br.19 dan 50 Br.19.7 in 1932. Sommige van deze vliegtuigen werden gebruikt in verkenning en bombardementen tijdens de opstand Dersim.
  • De Royal Air Force heeft een machine aangeschaft voor het testen.

Uruguay

  • Uruguayaanse Air Force

Venezuela

  • De Venezolaanse luchtmacht: 12 vliegtuigen geëxploiteerd.

Koninkrijk Joegoslavië

  • De Joegoslavische Royal Air Force kocht 100 Br.19 A2 in 1924, en in 1927, verwierf een licentie voor de productie in een nieuwe fabriek in Kraljevo. De eerste partij van 85 toestellen waren uitgerust met Franse stukken, en 215 anderen werden vanuit het niets opgebouwd. De eerste $ 150 Joegoslavische vliegtuigen in dienst waren Lorraine-Dietrich motor, de 150 na de Hispano Suiza en 12Hb van de laatste Gnome-Rhone Jupiter 9AB 100. Uit 1932 de Br.19.7 variant is vervaardigd - de eerste vijf werden gebouwd in Frankrijk, de volgende 75 tot Kraljevo, en een andere 48 vermiste motor vliegtuigen werden in 1935-1937 voltooid 19,8 Br '. s, met Wright Cyclone. Sommige van de Joegoslavische vliegtuigen werden gebruikt in de strijd na de Duitse aanval op Joegoslavië in 1941.

Joegoslavië

  • SFR Joegoslavische Luchtmacht exploiteerde een Kroatische Br.19 gemaakt door de bestuurder en geleverd aan Tito's partizanen, en gebruikt in juni-juli 1942, totdat hij werd neergeschoten.

Twee anderen, gevangen genomen door de communistische krachten van de nieuwe regering in april 1945, werden gebruikt om te vervolgen Ustasha.

Concurrentie Versies

Breguet 19 gewijzigd of niet werden gebruikt om vele vliegende platen vechten. De eerste was de Br.19 prototype, dat een tarief wedstrijd van militaire vliegtuigen in Madrid op 17 februari 1923. De 12 maart 1923 won, vestigde hij ook een internationale hoogte draaglast record. Het werd vervolgens gekocht door de Spaanse overheid.

Veel bemanningen hebben lange-afstand vluchten Br.19 uitgevoerd. In februari 1925, Thieffry, vloog van Brussel naar Leopoldstad in Centraal-Afrika, een afstand van. Twee Br.19 A2 werden gekocht door het Japanse Asahi Shimbun en uitgerust Publicatieblad van extra brandstoftanks. Ze werden gebruikt door H. Abe en K. Kawachi op de route Tokyo-Parijs-Londen in juli 1925, die. Tussen 27 augustus en 25 september 1926, de Poolse bemanning Bolesław Orliński vloog van Warschau naar Tokyo van Parijs naar Omsk, vocht van 31 augustus tot 1 september 1926 door Challe en Weiser en 28 oktober door Dieudonné Costes en Rignot op. Van 10 oktober 1927 tot 14 april 1928, Costes en Le Brix vloog een GR Br.19 over de hele wereld, die ook als de route tussen San Francisco en Tokyo werd gedaan met de boot.

De Super Bidon is speciaal gemaakt voor de transatlantische vlucht. Hij werd genoemd vraagteken. Dieudonné Costes en Maurice Bellonte hebben een non-stop afstandsrecord gevestigd van Parijs naar MOULLART 27-29 september 1929 in dat vliegtuig. Dan, 01-02 september 1930 vlogen ze van Parijs naar New York, een afstand van, het realiseren van de eerste kruising oost-west plane non-stop van de Noord-Atlantische Oceaan. De tweede Super Can, Cuatro Vientos Spaans, verdwenen boven Mexico en de heer J. Collier Barberan Serra, na een transatlantische vlucht van Sevilla naar Cuba van 10-11 juni 1933.

Had behouden

  • Breguet Br.19 GR n Nungesser en Coli 1685, in de lucht museum en Le Bourget, nabij Parijs.
  • Breguet Br.19 TF Super Bidon vraagteken, ook op de Parijse museum.
  • CASA Br.19 TR Bidon Jesús del Gran Poder, aan de lucht Cuatro Vientos Museum, Madrid.