Bordeaux-Sète spoorlijn

De lijn van Bordeaux-Saint-Jean in Sète Town is een van de hoofdlijnen van het Franse spoorwegnet. Lang en 474 km ten noord-west - zuid-oost, deze lijn is een goede voorzet, maar ook radiale kantoor in Toulouse en Montauban naar Narbonne en Spanje door Cerberus; Sète en Narbonne voor routes naar Spanje vanuit Parijs-Lyon en de Rhône-vallei.

Open 1855-1857 door de Chemins de fer du Midi, geëlektrificeerd in twee fasen in 1935 en 1980, is het de lijn nummer 640 000 van het nationale spoorwegnet.

Geschiedenis

Chronologie

  • 24 augustus 1852: concessie aan Compagnie du Midi,
  • 31 mei 1855: Opening van Bordeaux naar Langon,
  • 4 december 1855: Opening van Langon in Tonneins,
  • 29 mei 1856: Opening van Tonneins-d'Agen in Valencia,
  • 30 augustus 1856: Opening van Valence-d'Agen in Toulouse,
  • 22 april 1857: De opening van Toulouse,
  • 1862: voltooiing van het tweesporig,
  • 20 december 1935: de elektrificatie van de ingebruikname in 1500 VDC tussen Montauban en Sète,
  • 1 juni 1980: de elektrificatie van de ingebruikname in 1500 VDC tussen Bordeaux en Montauban.

De lijn van de kust aan de Middellandse Zee

In 1837, Charles Joseph Colmes Juillan, MP Hautes-Pyrénées en burgerlijk ingenieur-en-wegen, pleit voor de oprichting van een spoorlijn verbinden de haven van Bordeaux in Tarascon, aan de oevers van de Rhône, met meerdere antennes in de richting van Bayonne, Tarbes, Perpignan en Foix. Het volgende jaar, Benedictus Arzac, de toekomst patroon van Toulouse, verzoeken om de voltooiing van een spoorlijn in de Garonne-vallei, in plaats van het zijkanaal van de Garonne.

De wet van 11 juni 1842 verklaart van algemeen belang van de bouw van een lijn van de oceaan naar de Middellandse Zee door Bordeaux, Toulouse en Marseille. De 21 juni 1846, de spoorlijn Bordeaux Dit wordt door de wet toegekend aan de onderneming vertegenwoordigd door de heer François-Xavier de Ezpeleta, Joseph Ricard, John-David Barry, Nicolas-Marie-Hippolyte Drouillard, Luzarche Antoine, Antoine Adolphe-Charles-Ferdinand Royer, Jean-Auguste Baron Saguet. Echter, in 1847, had het bedrijf te geven van de concessie.

De lijn wordt opnieuw aan de heren André Ernest en C toegekend bij decreet 24 augustus 1852. Deze concessie geeft aanleiding tot de Chemins de fer du Midi. Werk begint snel en de lijn is op single track service en de voortgang ervan. Het eerste deel, samen van Bordeaux naar Langon, is opengesteld voor het verkeer op 31 mei 1855. Het is verlengd tot en met 4 december 1855. Tonneins Een van de nieuwe uitbreiding van Valencia komt op 20-d'Agen Mei 1856. De 29 augustus 1856, de opening van een nieuwe sectie bereikt Toulouse. Ten slotte wordt de lijn ingevuld door de instelling tussen Toulouse deel van de service en de 22 april 1857. Deze De tweede route is geleidelijk verspreid over de gehele lengte van de lijn, en deze operatie is in 1862 voltooid.

Voor de Tweede Wereldoorlog om de veiligheid te verbeteren en de doorstroming, is de lijn uitgerust met automatische block Banjo tussen Bordeaux en Langon en Automatic Block en Paul Ducousso Langon in Sète.

Modernisering en elektrificatie van de lijn

De 20 december 1935, is de lijn geëlektrificeerd door bovenleiding DC 1500 volt tussen Montauban en Sète. Echter, het deel van Bordeaux in Montauban blijft verstoken van elektrificatie van meer dan veertig jaar. Op hetzelfde moment, is het blok Banjo achterhaald vervangen door het licht automatisch blok tussen Bordeaux en Langon. In 1946, is Paul en Ducousso blok vervangen door een telefoon blok tussen Montauban en Langon. Het gedeelte van Langon in Montauban is uitgerust met een handgeschakelde blok verenigd in 1957, vervangen in 1979-1980 door het licht automatisch te blokkeren.

Tijdens de jaren 1970, de SNCF Southwest en mediterrane regio's zijn de lancering van een lijn modernisering campagne. Midi soort bovenleiding wordt geleidelijk vervangen door een uniforme bovenleiding. Kent de route een aantal verbeteringen met bochten aanpassingen aan de basisrente te verhogen. Verschillende stations worden bewerkt met de installatie van elk flexibel seinhuizen transit relais. Tot slot, Paul en Ducousso blok wordt vervangen door het licht Automatic Block en Automatic Block beperkt permissiviteit tussen Montauban en Sète als sectie van 1968 tot 1984. Deze operaties maken het mogelijk om de snelheidslimieten en de snelheid van de lijn te verhogen.

Maar de meest opmerkelijke operatie is de elektrificatie van de kloof tussen Bordeaux en Montauban: 1 juni 1980, wordt dit gedeelte weer ingeschakeld continu na vier jaar werk, verzekeren de elektrische continuïteit van begin tot eind Bordeaux in Marseille, met verhoging van de snelheid van de bottom line.

In 1989, het viaduct over de Lot naar Aiguillon, beschouwd als te vervallen, wordt vervangen. Tot slot in 1998, de laatste grote operatie eeuw viaduct Langon op de Garonne op zijn beurt onderworpen aan vervanging. Tijdens hetzelfde decennium, in 1996, SNCF blijft de modernisering van de seinhuizen, met de instelling gebruikte een schakelstation aan alle geografische bedrading in Langon relais en een schakelstation aan relais computergestuurde Réole.

Karakteristiek

Route

Van Bordeaux naar Toulouse

De lijn van Bordeaux-Saint-Jean in Sète Town is terug te vinden in de brede vallei van de Garonne en het oosten, in de Aude. Het heeft een perceel met een goed profiel, hellingen functies nooit de waarde van meer dan.

De lijn is ontstaan ​​in Bordeaux-Saint-Jean station, met twaalf perronsporen en drie doodlopende zuidzijde. Naar aanleiding van het verloop van de Garonne, het neemt de richting zuiden, kruisen Bègles dan langs de wegen van het sorteren Hourcade, met een receptie balk en een balk met tuin. Na Villenave-d'Ornon, wordt de lijn geaccentueerd door een brede bocht naar het zuidoosten en laat de agglomeratie van Bordeaux naar de wijngaarden te pakken, tussen de Landes bos en de oevers van de Garonne. Na Langon, nadat hij de bocht naar het noorden-oosten bereikt, de lijn kruist de rivier door een brug van drie overspanningen in lengte, dan een gemetselde viaduct, mee op een overstroming zone s ' bouwen op de rechteroever en hervatten een oostelijke richting. Na het oversteken van twee korte tunnels, de lijn bereikt Réole. Het bereikt een paar kilometer verder het departement Lot-et-Garonne na de overname van de richting van het zuidoosten en dessert Marmande en Tonneins hebben gebogen naar het zuiden voor het oversteken van de partij door een double-deck viaduct metaal.

Na Aiguillon, het pad buigt naar het oosten en kruist Port-Sainte-Marie, en vervolgens, na het passeren van de lange tunnel onder het Canal de Garonne, de lijn bereikte de Agen station, uitgerust met vier perronsporen, een doodlopende weg naar het westen en een taxibaan. Ze laat dan de Lot-et-Garonne voor Tarn-et-Garonne, omringd door de rivier en haar laterale kanaal kruist alvorens Valence-d'Agen en Moissac. Zij het beheer van het Zuiden nam vervolgens door een brede bocht, dan stak twee ondergrondse Brienne en Golgotha ​​en het verloop van de Tarn brug Cacor op cantilever truss.

Met een min of meer parallel aan de Twee Zeeën Canal, de lijn loopt zuiden en bereikt Castelsarrasin voordat buigen naar het oosten en serveren Montauban, net na de kruising op kanaal niveau van de lijn Aubrais - Orléans naar Montauban-Ville-Bourbon, hoofdas van Paris-Austerlitz in Toulouse door Limoges. Het station curve van Montauban-Ville-Bourbon heeft vier perronsporen en opstelsporen van een balk.

Nu op het zuidwesten, de lijn kruist het bos van Agre voordat nauw weer bij de Deux-Mers gracht waarop het parallel op enkele tientallen kilometers naar de ingang van Toulouse blijft nu. Vervolgens geleidelijk geheroriënteerd naar het zuiden en zuidoosten en gaat het departement Haute-Garonne, waar kort na, een tak bedient het logistieke centrum "Eurocentre". Een paar kilometer verder naar het zuiden, is de lijn begrensd door het sorteren van Saint-Jory ongeveer vier kilometer, en waarvan de rangeer balk rekening. Van het zuidelijke deel van de werf, de plot heeft meer dan tien kilometer van de drie manieren waarop een ongemarkeerd. Na het passeren van de verbindingslijn driehoek van Saint-Sulpice, en nu vierbaans, de lijn bereikt Matabiau Station, dat tien platform tracks meer drie-weg impasse.

Van Toulouse naar Sète

Kort na het verlaten van het station Matabiau, de lijn verdwijnt in tunnels Guilhemery, samen en scheidt in het westen van de sporen van de lijn van Toulouse naar Bayonne. De route dan eerlijk buigt zuidoosten en laat de Toulouse gebied Villefranche-de-Lauragais dienen en vervolgens, na het verlaten van de Haute-Garonne voor de afdeling van de Aude, Castelnaudary Station. Na Bram van het station, de route doorkruist het Canal du Midi en Carcassonne kort voor het bereiken van het station, de lijn zuidkant wordt vergezeld door de single track van Limoux en Quillan.

Na het uitzitten van Carcassonne station heeft drie perronsporen waaronder twee ongemarkeerde, de lijn loopt over de Aude en het kanaal en vervolgens de metro Berriac, langs, opnieuw om rok de oude nationale weg 113, parallel hier de snelweg A61, in de Aude en de Twee Zeeën Canal. Na Lezignan-Corbieres station, de route wordt meer bochtige, met bochten en tegens-curves van de Corbières te steken en snel bereikt de verbinding driehoek lijn van Narbonne naar Port-Bou, zuidkant, en vervolgens het station Narbonne, met vijf perronsporen en een doodlopende weg zuidkant.

Nu geconfronteerd noordwesten en ligt in het uitgestrekte kustvlakte van de Languedoc, de lijn gaat naar Béziers, dient na het oversteken van de Orb op een viaduct. Kort na het station, het scheidt het noorden van Béziers naar Neussargues lijn, genaamd "lijn van de Causses", voordat het oosten richting Agde, ze dient het station voor het oversteken van de loop van de Herault en lenen de barrière strand scheiden van de Middellandse Zee vanuit de Thau. De lijn bereikt dan Sète treinstation na het passeren van Mount Saint-Clair uit het noorden, langs de vijver. De route gaat verder naar het noordoosten van de lijn van Tarascon Sete City.

Uitrusting

De lijn is geëlektrificeerd in 1500 VDC, en voorzien van de Bordeaux licht automatisch blokkeren bij kilometerpaal 47,3 of 48,7 en Montauban in Sète, en automatische blok met beperkte permissiviteit PK aangehaald in Montauban, de behalve BAL lopen de stations van La Réole, Marmande, Tonneins, Aiguillon en Port-Sainte-Marie.

Het is ook uitgerust met de labels door de snelheidsregeling en een grond-trein radioverbinding zonder gegevensoverdracht.

Snelheidsbeperkingen

De grens van de lijn in 2012 voor Intercity treinen in vreemde richtingen snelheid worden weergegeven in de onderstaande tabel.

Exploitatie

Bij de opening van de single-spoorlijn, de route van Bordeaux naar Narbonne vereist tien en vijfenveertig minuten rijden met stops of commerciële snelheid. Maar de vooruitgang van tractie snel af deze reistijden, en in 1897, de snelste treinen verbinden de twee steden in iets meer dan. In 1937, de snelle 101 tinten in de verte met een stop bij Agen, Montauban, Toulouse en Carcassonne.

In 1976, dezelfde route verzoek is een commerciële snelheid, en de lijn biedt een kader van tien relaties tussen Bordeaux en Toulouse, twee 's nachts, met een reistijd, en acht tussen Toulouse en Narbonne, die ook twee' s nachts in de loop.

In 2013, de lijn ziet verschillende soorten treinen circuleren volgens secties. Het aantal van het verkeer varieert van 22 tot 26, afhankelijk van de richting tussen Agen en Montauban, de minst geladen sectie en 48 tussen Montauban en Carcassonne, de drukste traject.

De lijn ziet beweging van begin tot eind Intercity Bordeaux - Montpellier - Marseille - Nice. Naast dit verkeer, het type verkeer is afhankelijk porties.

Bordeaux - Montauban

Oorspronkelijk was een radiale doorsnede en in 1880 werd ze kruis. Sinds 1995 is ze weer radiale verbindingen met de lancering TGV Parijs in Toulouse. Als zijn transversale aspect valt niet te ontkennen, zijn radiale aspect is nog onderwerp van discussie, zoals blijkt uit het contrast tussen de projecten en perceel LGV Bordeaux-Toulouse.

Deze sectie gastheer is van de TGV Parijs-Montparnasse naar Toulouse via Bordeaux, Intercity tussen Nantes, Bordeaux en Toulouse en de TER Aquitaine en Midi-Pyreneeën voor lokale service.

Montauban - Narbonne

Dit gedeelte bevindt zich een gevarieerde verkeer:

  • Intercity: Parijs-Toulouse / Latour-de-Carol / Luchon, Parijs - Limoges - Toulouse - Cerberus, Bordeaux - Toulouse - Montpellier - Marseille en Nantes - Bordeaux - Toulouse;
  • TGV Parijs-Montparnasse - Bordeaux - Toulouse en TGV intersegment Bordeaux - Montpellier - Lyon - Dijon - Lille;
  • Elipsos: Parijs - Barcelona;
  • en TER Midi-Pyrénées voor lokale service.

Narbonne - Sète

Naast Intercités Bordeaux - Marseille - Mooi en inter-segment TGV, dit stuk ziet circuleren TGV Parijs-Lyon - Perpignan - Barcelona en TER Languedoc-Roussillon voor lokale service.

Projecten

De klassieke lijn kan worden verdubbeld door een high-speed lijn met een lengte van ongeveer tussen Bordeaux en Toulouse in 2020. Dit project heeft als doel om de service te versnellen door het plaatsen van de stad Toulouse ongeveer drie uur Parijs en vormen de eerste schakel in een dwarse lijn op hoge snelheid. Andere lijn sectie die zich uitstrekt tussen Toulouse en Narbonne is ook getoetst door het spoorwegnet van Frankrijk.