Bordeaux-poort geschiedenis tijdens de Tweede Wereldoorlog

De geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog is, twintig jaar, een nieuw gebied van onderzoek aan de wetenschappelijke gemeenschap. De geleidelijke openstelling van de archieven biedt een nieuwe benadering van de periode, misschien wel meer dan alleen die van de eerste geschiedschrijvers van het conflict, omdat het is gebaseerd op documenten van de tijd en niet op getuigenissen na de Bevrijding en omdat dit, omdat twijfelachtige vervalst door tijd en achteraf. Het economische aspect van de oorlog is nog nieuw voor historici, omdat ze geïnteresseerd waren voor een lange tijd, geduwd door het grote publiek, samenwerking, weerstand of deportatie. Alle onderwerpen als nobele sterk inderdaad, maar dat leidde tot de economie te verwaarlozen.

Deze onrechtvaardige kloof begint te worden ingevuld omdat er een nieuwe belangstelling voor de economische dimensie van de Tweede Wereldoorlog is geboren onder historici. Robert Paxton in de jaren 1970, had ook de weg vrijgemaakt voor deze studie door het verlenen van economische feit dat de juiste plaats - kwestie - het verdient. Omdat de economie speelt een essentiële rol in een oorlog die totaal wil. Niets meer normaal is in feite die van de gemengde economie in de politiek, vechten, deportaties, weerstand acties. De Tweede Wereldoorlog is een geheel, en het een illusie te zijn componenten te scheiden zou zijn.

Nu in deze wereld oorlog, is het vervoer een strategische rol gespeeld. Ze dienen als het vervoer van troepen als wapens, die van de grondstoffen aan de fabrieken en voorraden naar het front. De Franse economie - en ook Europese - wordt verstoord door de gevechten, beroep, oorlog productie, vorderingen. Geen enkele sector wordt gespaard en het vervoer, omdat ze in het hart van deze economie van stromen, de dupe worden van de gewelddadige veranderingen van de oorlog.

Het geval van de haven van Bordeaux, waarin de huidige studie, lijkt het zeer belangrijke veranderingen die zich tijdens de oorlog. Deze organisatie, strikt commerciële sinds de oudheid, ziet zijn functie ondervraagd, aangepast om deel te nemen aan de oorlog. De uitwisselingen zijn aangepast aan de nieuwe behoeften van Frankrijk in oorlog en de Duitse bezetting, alvorens manier om brute kracht van de Axis onderzeeërs. Alle poort structuren, de haven van Bordeaux is duidelijk de centrale actor in de bezetting, als gevolg van de Sleep bedrijfsactiviteiten. Haar archieven, rijke en zorgvuldig bewaard, waren de belangrijkste bron van ons onderzoek, dat de archieven van de Kamer van Koophandel en Nijverheid van Bordeaux hebben afgerond. De P.A.B. wordt het brandpunt van alle aanvragen voor veranderingen in verband met de oorlog van de Franse overheid of de bewoner. Het is echter niet wie er achter deze structurele veranderingen. Als manager van de havenfaciliteiten, kan de productie, maar deze zijn vaak politieke en militaire autoriteiten die hen beslissen. Dat is de vreemde mix waarin de haven is gelegen in de Tweede Wereldoorlog: een voortdurende wisselwerking tussen economische, politieke en militaire.

De omzetdaling

Bordeaux-poort haar bedrijf voor meerdere millennia treedt op wanneer de oorlog in 1939. Het conflict verstoort Bordeaux van economische organisatie als geen andere gebeurtenis in het verleden. De mobilisatie in 1939 was de eerste die de werking van de haven in twijfel. De Franse regering is van plan uit de oorlogsverklaring aan te nemen om de haven te gebruiken voor de nationale oorlogsinspanning. Vanaf september 1939 PAB personeel en havenfaciliteiten werden opgeëist door de overheid. Deze vordering is vrij goed geleefd door de arbeiders en het bestuur. Staat toezicht is zeer sterk in P.A.B. en de vordering wordt weergegeven als een eenvoudige rationalisatie van de nationale defensie-systeem. Het ding is vaak heel anders dan in de particuliere sector bedrijven, die soms het gevoel de vordering als nationalisatie.

Zeer snel, de haven biedt nuttige invoer in de oorlogsindustrie. Amerikaanse paarden zijn geland in Bordeaux en, vanaf januari 1940 de afdeling Marine besloten om uit te wijken naar de haven alle paarden import. Een behuizing en een aantal gebouwen zijn gebouwd in de buitenhaven van Pauillac-Trompeloup om dieren te huisvesten. Oorlogsmateriaal en nitraten, welke onderdelen van explosieven, kwam in Bordeaux. Tussen september 1939 en juni 1940, Bordeaux en Le Verdon verwelkomen 70 konvooien, terwijl 66 anderen, groeperen 343 gebouwen, van de haven om te winnen Casablanca. Commercieel verkeer ondersteund blijft, ondanks het conflict, zelfs als de passagier snel instorten.

Deze invoer zal snel leiden tot ernstige opslagproblemen. De hangars zijn vol van goederen, omdat de import toenemen als militair, oorlog verstoort uitwisselingsnetwerken. Bordeaux bedrijven kunnen niet exporteren hun producten, inclusief wijn, dat clutters steeds dokken. Bovendien is de invoer van goederen voor de industrie blijven geblokkeerd in Bordeaux sinds de SNCF niet kan dragen afvoer. De grootte van de Bordeaux dokken is zoals het voorjaar van 1940 besloot de regering om een ​​belasting van 4 opleggen 5E / uur op het opgeslagen meer dan vijf dagen waren.

De algemene situatie verslechtert tijdens het debacle van mei en juni 1940. Veel schepen reizen naar havens in Groot-Brittannië en het Engels Kanaal worden doorgeschakeld naar Bordeaux naarmate de noordelijke steden werden genomen door de Duitsers. Het verkeer wordt ervaren van een enorme toename in Bordeaux. Hij besteedt 65 000 ton per week naar 184 000 t voor de week van 30 mei tot 5 juni De monding van de Gironde in een algemene aandoening ontvangt tientallen schepen uit heel Frankrijk. Uiteraard wordt de gehele militaire invoer gericht Bordeaux. De strategische functie van het vervoer lijkt zo helder aan de Franse overheid, die stortte in de hoofdstad van de nederlaag, ziet passerende schepen die wapens en diverse producten aan gewapende.

Deze chaos is echter van korte duur want binnenkort alles moet gaan. Vanaf medio juni, is de regering overweegt de wapenstilstand. De Franse leger oorlog kan weerstaan ​​en de economie in staat is de noodzakelijke wapens produceren, gezien de verstoring van stromen als gevolg van de Duitse inval. Soldaten, waaronder Tsjechoslowakije en de Poolse gepensioneerde, waardoor Bordeaux aan boord van vrachtschepen naar Casablanca. De Marokkaanse stad, die in de buurt van Bordeaux en is al lang een speciale relatie met haar, ontvangt de meeste van de schepen op de vlucht. Militaire producten worden terug verscheept naar Noord-Afrikaanse kolonies of England niet in de handen van de Duitsers vallen. De schepen in de haven van Bordeaux zijn verantwoordelijk voor vliegtuigen apparatuur, zoals San Diego, metalen, in het bijzonder Casamance of Sloga. De krachtige baggeren Pierre Lefort wordt gestuurd door de tegens-admiraal Barnouin in Casablanca. De officier weet dat de Garonne vereist regelmatig baggeren om schepen naar de haven van de maan te bereiken; ontnemen toekomstige bewoners van de bagger, hoopt hij het economisch gebruik van de haven belemmeren door de nazi's.

Het is tenslotte een deel van Bordeaux, in juni 1940, een deel van de reserves van de Bank van Frankrijk. Munt, goud, effecten en waarden worden geladen op vier gebouwen die vertrekken naar Marokko en Canada. Op 21 juni, zevenentwintig parlementariërs aan boord van de Massilia voor de Maghreb. De laatste schepen vertrokken Bordeaux op 24 juni, toen de wapenstilstand al in Compiègne werd ondertekend.

De haven van Bordeaux onder bezetting

De bezetting opent een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van Bordeaux maritieme handel. Verkeer daalt zeer snel vanaf de zomer van 1940. De internationale situatie verklaart deze snelle daling. De haven is het slachtoffer van dubbele convergentie van de effecten van de Britse blokkade en de controle van de bewoner. Inderdaad, begon de Britse premier Winston Churchill, uit te breiden naar Frankrijk de zeeblokkade, dat het tegen de Reich had besloten. De wereld oorlog is de economische. Het geeft een ereplaats aan de economische productie en levering aan een fundamentele rol spelen. De Koninklijke Marine is verantwoordelijk voor het voorkomen van de Duitse tanken, vooral schepen uit Japan en het Verre Oosten. Britse schepen die in de Golf van Biskaje, op zoek naar de Duitse vrachtschepen. Deze strijd voor het tanken triggers de Slag van de Atlantische Oceaan, zoals Hitler wil ook de Britse invoer van Amerikaanse goederen of uit het rijk te voorkomen.

De houding van de nieuwe bewoners veroorzaakt ook de Bordeaux commerciële daling. De nazi's snel te verbieden Franse export, want ze willen de middelen van bezet Europa te maximaliseren. Dit is het hele netwerk van Bordeaux en Southwest markten die wordt beïnvloed. De haven moet onmiddellijk stoppen met de traditionele uitvoer, in het bijzonder van de wijnen en mijnen berichten naar Engeland.

De demarcatielijn verergert de situatie alleen maar. Ze sneed Frankrijk in twee. Luchtdicht, het is een onoverbrugbare barrière voor communicatie en economische uitwisselingen. Bordeaux heeft weinig industrie en vooroorlogse invoer waren bestemd voor de hele Southwest, het leveren van grondstoffen aan de fabrieken Toulouse. De lijn snijdt de economische zone van Bordeaux in twee, waardoor de haven van haar zakelijke kansen ontnemen. En dat is natuurlijk de hele economie van de Grote Southwest is beroofd van de belangrijkste grondstoffen voor de productie.

Het belangrijkste slachtoffer van die uitzonderlijke omstandigheden is de koloniale handel. Bordeaux onderhouden belangrijke relaties met het Franse Keizerrijk, vooral Marokko. We zagen dat wanneer het debacle is hun weg naar Casablanca als vluchtelingen schepen. Deze handel daalt snel, vooral omdat de bewoners in beslag genomen verschillende vrachtschepen voor hun eigen behoeften. Het Vichy-regime wil echter behoudt zijn banden met het Rijk en van plan om nu de commerciële rechten te gebruiken neutraal macht. Tijdens de tweede helft van 1940 zijn meerdere schepen contacten met Franse Afrika. Maar de koloniale verkeer verdwijnt bijna volledig in 1942, ondanks de inspanningen van Vichy. Admiraal Darlan kwalijk de Britse blokkade, die hij als een misbruik. Als hij denkt dat een tijd om de oorlog te verklaren aan het Verenigd Koninkrijk om het Rijk en de prerogatieven van Frankrijk op haar kolonies te verdedigen, hij verzaakt aan het onrealistische karakter van deze ambities. International, politieke en miliaire te zwaar om te kunnen ontsnappen. En de haven van Bordeaux lijden als gevolg van de virtuele verdwijning van de handel.

De commerciële functie van de haven van Bordeaux, echter niet helemaal verdwijnen tijdens de bezetting. De Duitse autoriteiten snel gebruik maken van de haven van potentieel. Tot 1943, Fritz Sauckel is verantwoordelijk voor de economische exploitatie van bezet Europa. Zijn strategie is om de Duitse fabrieken op het hoogste prestatieniveau te draaien door te tikken in het continent van de benodigde grondstoffen. Het vervoer dus een strategische rol in deze economische oorlog te spelen, omdat zij zorgen voor de levering van grondstoffen, zonder welke Reich oorlog productie zou worden teruggebracht tot niets. Zeker het vervoer over land prachtige plek in deze strategie, maar de scheepvaart is geen uitzondering. Duitsland is in Europa vrijwel alle producten zijn defensie-industrie nodig heeft. Ijzererts uit Zweden, kolen Reich en Tsjecho-Slowakije, blanke olie, pyriet uit Spanje. Een product van essentieel belang voor de productie van de oorlog werd niet gevonden in Europa: natuurrubber. De IG Farben bedrijf had zeker ontwikkelde een synthetische rubber, Buna - wiens fabriek was vooral in Auschwitz III - maar het was niet geschikt voor alle industriële toepassingen, in het bijzonder de gewrichten en enkele riemen.

In 1940 en 1941, de Duitse invoer uit Brazilië. Dit land is neutraal en kan vrij handel met Duitsland. Echter, in het begin van 1941, de Minister van Economie van het Rijk, dat een lange oorlog biedt, vreest een tekort aan natuurlijk rubber. Het onderhandelt daarna met zijn Japanse collega rubber leveringen, evenals zeldzame metalen, thee, plantaardige wassen en sommige farmaceutische producten, zoals kinine en opium. Deze overeenkomsten geheim blijven in eerste instantie omdat Japan is officieel nog steeds neutraal. De goederen worden door de Trans-Siberische spoorlijn naar Duitsland vervoerd. Overeenkomsten gesloten organiseren uitwisselingen, omdat de Reich stemt ermee in om te leveren aan zijn bondgenoot afgewerkte producten, met inbegrip van prototypes van wapens, evenals ingenieurs.

De invasie van de Sovjet-Unie snel ondermijnen de rail rubber. De nazi's hebben dan één oplossing: het verschepen. Duitse havens worden blootgesteld aan het bombardement van de RAF en lijkt het onmogelijk voor schepen om hen te bereiken. De Duitsers binnenkort dragen hun hart op de haven van Bordeaux, die toevallig ook de meest zuidelijke haven van bezet Europa, met uitzondering van de mediterrane havens. Het is de verste dienovereenkomstig het Verenigd Koninkrijk en de RAF invallen. De haven wordt dan geselecteerd om rubber invoer ontvangen. In juli en augustus 1941, twee Braziliaanse schepen die in natuurrubber in Bordeaux. Het afbreken van diplomatieke betrekkingen met Brazilië in januari 1942, en daarna ging de oorlog aan geallieerde zijde, maakte een einde aan de economische betrekkingen met het Rijk.

Japanse invoer onmisbaar geworden voor de Duitse industrie. Het schip Ermland was de eerste om de reis te voltooien. Partij 28 december 1940 het Verre Oosten, accosts hij 4 april in Bordeaux, zijn greep gevuld met natuurlijk rubber. Vrachtschepen dat deze lange reis al snel de bijnaam "blokkadebrekers", zoals zij het toezicht op de gebouwen van de Britse oorlogsvloot moeten trotseren maken. Lord Selborne, de Britse minister van Economie, zich bewust van het strategische belang van deze invoer. De Royal Navy kruisers varen de Golf van Biskaje, waar ze onderscheppen verschillende Duitse vrachtschepen. Op het land, de weerstand netwerk "Buckmaster" informeert de diensten van de Kroon door de misstappen van de Duitse zeilers.

Het OKW intensiveert dan de bescherming van schepen en de haven. De golven vijvers zijn geïsoleerd met een anti-tank ditch. AAA-batterijen zijn geïnstalleerd op de hoogten van Lormont, de natte dokken en pakhuizen op de dokken. De Britten waren snel naar de haven om de handel met Japan te voorkomen bombarderen. In Bordeaux, het is het eerste doelwit van luchtaanvallen buiten het station, de andere vervoermiddelen die het rubber in de Duitse fabrieken draagt. De aanval van 17 mei 1943 is de meest gewelddadige. Verschillende bommen zijn het bereiken van de wijk Bacalan. Bovenal is de intrede van overstromingen bekkens getroffen. Het is in het bekken n 1 dat de inzittenden werden reparaties uitvoeren op schepen, in de twee wiggen-droog. Het bombardement verwoestte het slot wastafel en al het water werd daarin worden bewaard mondt uit in de Garonne.

De blokkade lopers zo bezorgd over de Britten dat zij zich ertoe verbinden in december 1942 het commando-operatie meest risicovolle van de oorlog. Het is Frankton operatie. Tien soldaten van de Royal Marines landen uit de Gironde en verbinden zich ertoe de rivier naar Bordeaux aan boord vijf gecamoufleerd kajaks. Slechts vier mannen aankomen in de haven van de Maan. Op 12 december, die zij magnetische mijnen op drie vrachtschepen en een tanker. Bij Bassens-upstream, zijn twee andere vrachtschepen ook gedolven. De explosies ernstig beschadigen schepen, vooral omdat de Franse brandweerlieden verergeren de schade door vrijwillig vullen water scheurde de boten.

De geallieerde inspanningen vruchten afwerpen. In 1942 werden de geallieerden klaar om de strijd van de Atlantische Oceaan te winnen. Slechts 31% van de lading partijen het Verre Oosten te beheren naar Bordeaux, met nauwelijks 24% van de goederen die bestemd zijn voor het Reich oorlogsindustrie. Alle verplaatsingen van Europa zijn meer geluk, want 61% van de schepen en 59% van de producten komen in het Oosten. Verliezen Axis bereik verslagen. Echter, de handel met Japan blijft een zegen voor de Duitse wapenfabrieken, die niet kunnen doen zonder natuurlijk rubber. De bezettende autoriteiten zijn nog meer tevreden, omdat de uitwisseling 114 000 ton goederen werden in deze periode, gelost op de Bordeaux kades. Van dit totaal waren er 45 000 ton van natuurlijk rubber die bijna alle behoeften van de Duitse oorlogsindustrie verzekerd tot 1945. Dit feit drukt het strategische belang van de Bordeaux-poort voor de economie nazi oorlog.

Bovendien is de haven prioriteit activiteit lijkt zelfs om hen een overwinning in de Slag van de Atlantische Oceaan. Het feit lijkt paradoxaal, want de Duitsers hebben de controle van de zeeën om de leveringszekerheid te garanderen. Maar in de zomer van 1942, de scheepvaart verliezen waren te zwaar en het Rijk kan niet tot de marinebasis oorlog op twee fronten. Hij moet kiezen tussen blokkade lopers en onderzeese oorlogsvoering. In het begin van 1943, Admiraal Dönitz, onlangs benoemd tot opperbevelhebber van de Duitse marine, besloten om onderzeeërs te gebruiken om grondstoffen te vervoeren. Vrachtschepen niet meer voldoende uitzicht op succes oversteken presenteren. Dönitz gedoopt de "Aquila" operatie.

Vijf Italiaanse submersible dan beginnen handel met Sabang. Na de door Italië 8 september 1943 verzocht wapenstilstand, de Japanse dragen sommige leveringen. U-Boot van regelde zelfs voor het transport van natuurlijk rubber. Ontdaan van hun wapens, de Duitse onderzeeërs in rubber gevuld in de torpedo. De nazi's daarom vrijwillig versneld hun nederlaag in de Slag van de Atlantische Oceaan naar de invoer van grondstoffen die nodig zijn voor de oorlogsindustrie te verzekeren. Wanneer de minister van Bewapening Speer Sauckel verlaat de strategie ten behoeve van de offshore productie in heel Europa, is de haven van Bordeaux niet haar strategische rol te verliezen zoals het nu is het continent nodig om de balans op rubber. De laatste onderzeeër aangekomen in Bordeaux in juni 1944.

De haven van Bordeaux sales functie kent dan ook een zekere continuïteit in de oorlog, maar onder invloed van de nieuwe economische omstandigheden. De traditionele verkeer verdwijnt ten gunste van de oorlog invoer voor de inzittenden. De haven vervolgens ingeschreven in een uitgebreid wereldwijd netwerk van beurzen waarop de industriële strategie van het Rijk op het moment Sauckel of die van Speer. Het moet echter niet overschatten het volume van dit verkeer, waarvan iets meer dan 10% van de 1.938 volumes bereikt, echter, het strategische belang van de grondstoffen die passeren Bordeaux, vooral natuurlijk rubber, geeft de haven een plek keuzes in nazi-oorlog economie.

Bordeaux, Port oorlog

De haven van de Maan, die haar commerciële traditie cultiveert, het ervaren van haar gewelddadige mutatie tijdens de bezetting. Inderdaad, Bordeaux vier jaar wordt een van de hoofdas oorlog havens. En in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, dit zijn niet de Duitsers die de oorzaak van deze omwenteling. Dit zijn de Italianen. Mussolini heeft lang gestreefd naar een marinebasis aan de Atlantische installeren. Zijn land heeft in feite bases op de Middellandse Zee, in Italië, natuurlijk, maar ook in Albanië en Libië. Sinds 1937, Italië heeft een opening aan de Rode Zee en de Indische Oceaan met Ethiopië. Maar ze heeft geen Atlantic basis. Maar het grootste deel van het commercieel verkeer wordt dan op dit gebied uitgevoerd, tussen Amerika, Europa en Zuid-en West-Afrikaanse koloniën.

De Duce niet verspillen tijd en is van plan om zijn vanwege claimen. Hij beschouwt hebben bijgedragen aan de Duitse overwinning tegen Frankrijk in juni 1940 ook al zijn land een maand heeft ondernomen na het oversteken van de Ardennen. In juli 1940, Mussolini eiste een Atlantische basis in overeenstemming met de afspraken die op de Friedrichshafen conferentie in juni 1939. Hitler kan nauwelijks verzetten tegen de Italiaanse aanvragen voor als de steun van Mussolini was niet essentieel in de overwinning tegen Frankrijk, de Italiaanse vloot is krachtig. Ze is vooral bekend om zijn honderd vijftien onderzeeërs. Kriegsmarine heeft zijn steun aan de blokkade van de Britse eilanden te organiseren en te winnen van de strijd van de Atlantische Oceaan vooruit.

De keuze van de Italianen dekt snel Bordeaux, om dezelfde redenen dat de nazi's gevraagd om hun poort te maken voor blokkadebrekers: de meest afgelegen haven in het Verenigd Koninkrijk. Ze ervoor kiezen om het opzetten van hun basis in het natte dok nummer 1 die droogdokken heeft. 1 september 1940, tegen Admiral Parona zijn hogere functies kunnen nemen Forze subacque Italiani in Atlantico. "Betasom", "Beta" om de eerste Griekse letter van Bordeaux, en "som" voor sommergibili of "onderzeeboten" in het Italiaans: de nieuwe database is een codenaam genoemd. De basis is afhankelijk Command van de Italiaanse marine, maar de activiteiten zijn onder de controle van de Duitse onderzeeër Command Admiraal Dönitz.

Zevenentwintig onderzeeërs in Bordeaux zijn vrijstaand en vormen de groep van 11 onderzeeërs. Alle Italiaanse fabrieken wordt gecentraliseerd rond het zwembad drijven # 1. Loodsen werden gevorderd om de administratie en de mensen te huisvesten. Natuurlijk, ze huisvesting nodig hebben, wordt gedaan door het Havenbedrijf op bevel van de bewoners. Een Belgische schip de "Jacqueline" wordt gevorderd om te dienen als reserve munitie en ziekenboeg. Onderhoud van onderzeeërs wordt geleverd door een Italiaanse arbeidskrachten uit La Spezia.

In totaal 1100 mensen Betasom rekening, arbeiders en soldaten gelijk. Het nummer stijgt tot 1.300 mannen in juni 1942. De basis 1800 heeft ook submariners, verblijft in de buurt van de basis tijdens tussenstops. De organisatie van Betasom wordt uitgedaagd door gewelddadige Britse bombardement van 8 en 9 december 1940. De basis is duidelijk onder de RAF vliegtuigen die willen het gebruik van de haven van Bordeaux door de Marine ondermijnen Italiaans. De opdracht gaat dan talence terwijl camouflage apparaten in natte dokken zijn geïnstalleerd.

Onderzeeërs van Betasom actief betrokken bij de Slag van de Atlantische Oceaan. Ze doorkruisen de Golf van Biskaje, snijden in het Caribisch gebied en voor de kust van Brazilië, in de buurt van Cape Verde en zelfs in de Indische Oceaan. Hun activiteiten velden zijn breed en gevarieerd. Ze illustreren de wil van Mussolini om zijn invloed te doen gelden op de oceanen en niet alleen op de Middellandse Zee. Echter, de resultaten van sommergibili misleiden de Duitsers. Ontworpen om te navigeren de kalme Middellandse Zee, Italiaans gebouwen onthullen hun vele gebreken. Te traag om te dompelen, slecht geventileerde en makkelijk te herkennen, ze voortdurend ondergaan aanpassing in Bordeaux. De goedkeuring van de tactiek bepleit door Dönitz packs kunnen de effectiviteit van de Italiaanse onderzeeboten in 1942 te verhogen van de wapenstilstand maakte een einde aan hun activiteiten in 1943.

Echter, de functionele verschuiving van de haven van Bordeaux is echt totaal met een tweede Duitse basis. Inderdaad, bij aankomst in de zomer van 1940, de bewoners onder meer militaire betekenis van de haven. In februari 1941, creëerden ze de Veiligheidsraad Divisie 4 van de Kriegsmarine. Echter, is deze divisie is gevestigd in La Pallice, omdat de nazi's hebben bedenkingen bij de haven monding van de Gironde. Er zijn echter verschillende vloten geïnstalleerd in de haven en de buitenste havens van Bordeaux. Zij baseren zich nog zeventig schepen; mijnenvegers, patrouille en Sperrbrecher.

De Duitse oorlogsschepen moet de Atlantische kust te beschermen. Het idee van een geallieerde landing is nog niet aan de orde van de dag. Gebouwen moeten plaats de bescherming van de haven van Bordeaux handel die plaatsvindt met Japan in 1941. De Sperrbrecher zijn ook verantwoordelijk voor het openen van de weg naar onderzeeërs en blokkadebrekers. Sinds de Slag om de Atlantische Oceaan woedde en de Golf van Biskaje is een gebied van frequente gevechten.

Twee jaar na de oprichting van de Betasom, de Generale Staf van de Duitse Marine besloot de vestiging van een tweede onderzeese basis in Bordeaux. De vloot van 12 U-boten werd opgericht in oktober 1942. Het is onderdeel van een programma voor de verdediging van de Duitse Europa, die zes andere vloten gepositioneerd in Frankrijk omvat. De Duitse onderzeeër basis is het hoogtepunt van de militaire rol van Bordeaux, terwijl de commerciële activiteiten van de haven kritisch in gevaar met blokkadebrekers verliezen in de zomer van 1942. Drieënveertig duikboten worden toegewezen aan Bordeaux. De militaire basis ontstaat relatief laat in vergelijking met andere bases aan de Franse kust geplaatst. Ongetwijfeld ze wilden de nazi's het voordeel van de commerciële rol van de haven en het behoud van de extra bombardementen van invloed kunnen zijn hun strategische economische belangen.

Bovendien moet Duitse onderzeeërs binnenkort beschermd. Zij verlaten de stad de meest zichtbare sporen van de oorlog zelfs vijftig jaar later. Niet in staat om de geallieerde bombardementen te voorkomen, besloten de bewoners om concrete schuilplaatsen te bouwen voor onderzeeërs in de grote Atlantische havens. De Unterseebootebunker Bordeaux is de laatste gestart, omdat het minder blootgesteld aan de bombardementen door de afgelegen ligging van het Verenigd Koninkrijk. Het werk begon in september 1941, dat wil zeggen één jaar voor de oprichting van de 12 vloot. De Duitsers liever om te voorkomen dat onnodige risico's om hun duikboten als het boek niet wordt gevorderd. De constructie wordt toevertrouwd aan de Organisatie Todt, die presteert in parallel de Atlantikwall als de dreiging van een geallieerde landing groter met de tijd wordt. Machtige Duitse bedrijven een bijdrage leveren aan het werk, met inbegrip van Siemens en Brand. Maar er, de arbeiders zijn voornamelijk lokaal. Veel Franse maar ook Spaanse vluchtelingen en andere nationaliteiten werken op de site onder de bevelen van de ingenieurs OT.

De bouwwerken zijn langdurig en complex. De Duitsers richtten hun zinnen gezet op het natte dok No. 2. De volledige U-Bunker is verdeeld in elf vakken kan maximaal vijftien onderzeeërs tegemoet. Het betonnen dak wordt herhaaldelijk verdikt om bombardement weerstaan; in 1944 bereikte het een dikte van 3,5 m, maar het is niet volledig ingevuld bij de bevrijding. De U-Bunker wordt aangevuld met nieuwe gebouwen. Een schuilplaats voor torpedo's en sub beton olietanks zijn gebouwd in het noorden van de basis. Boven alles, de nazi's uiteengezet om het zwakke punt van de basis te beschermen. Inderdaad, de vloed bekkens hebben unieke toegang tot de rivier. Een tweede sluis gegraven naast de eerste die is bedekt met een bunker. Dit blijft grotendeels onvoltooide betonnen sluis in augustus 1944.

Zelfs als de Organisation Todt niet heeft voltooid van het werk aan de bevrijding, de oprichting van de Duitse militaire basis permanent markeren de haven landschap. De activiteit in verband met de onderzeeër basis markeren ook de Bordeaux landschap. Inderdaad, moet de Duitse troepen blijven in de buurt van natte dokken. In 1940, een aantal loodsen de kades worden opgeëist door de bezetting autoriteiten om de troepen te verwelkomen. De beroepen opzetten van hun diensten in de lokale kantoren van het BAP Dit is het geval van Kriegsmarinedienststelle of Todt Organisationt. Andere hangars worden omgezet in knuppels voor soldaten en een bunker-ziekenboeg is ook gebouwd in een van de hangars voor de Italianen.

Ontwikkeling werk nodig is. Ze worden toevertrouwd aan P.A.B. oprukkende grondstoffen en levert de arbeid. Bewoners rechtstreeks met de haven, ongeacht de Organiserende Comités opgericht door Vichy om het tekort te beheren. Als voor het Centraal Bureau voor de distributie van industriële producten, die de aanvoer van grondstoffen beïnvloedt, wordt gecontroleerd door de Duitsers. Zodat wanneer de P.A.B. gebrek aan materialen voor de gevraagde werk, weet hij wat voorraden te krijgen. Het werk wordt formeel verzocht door één orgaan, de Marinebauamt La Rochelle die opdrachten moeten centraliseren. Maar in feite, elke Duitse dienst plaatst zijn orders rechtstreeks voor kennisgeving aan de Marinebauamt. De haven staat in contact met voornamelijk Hafenkommandantur, die het militaire commando van de marine die verantwoordelijk is voor de haven, en met de Kriegsmarinedienststelle, die erin slaagt in het bijzonder de beweging van blokkade lopers.

Snel, de kwestie van de betaling voor het werk ontstaat. Naast de houding van Vichy, P.A.B. neemt een duidelijk standpunt ten aanzien van de bezetting autoriteiten. Het fenomeen wordt waargenomen in andere publieke bedrijven, waaronder SNCF De vordering nodig heeft om het werk te doen, maar de nazi's moeten betalen. "De wapenstilstand, maar de wapenstilstand" zo zei generaal Weygand. De Marinebauamt, die de last van het betalen van rekeningen, slepen zijn voeten heeft. Hij weigerde meerdere malen om te betalen voor het werk en zelfs te horen of de Franse staat die de kosten voor bewoning kosten neemt. De rekeningen stapelen zich op de gehele bezetting, wat problemen oplevert voor het Havenbedrijf om zijn leveranciers en onderaannemers te betalen. In 1944, 60,4% van de facturen door het Havenbedrijf Duitsers ingediend onbetaald blijven. Er moet echter worden opgemerkt dat de haven heeft een buitengewone steun van Vichy, die de schatkist voorschotten en leningen geeft tegen preferentiële tarieven aan haar financiële verplichtingen te voldoen.

Mannen van de haven van Bordeaux

We hebben het al eerder de haven als een economische infrastructuur, nu zijn we geïnteresseerd in mensen die leefden van de haven. Voor commerciële activiteit vereist zeker magazijnen en kranen, maar ze vooral nodig mannen. Hier moeten we twee groepen onderscheiden. Ten eerste, de richting van de haven en in de tweede havenarbeiders. Bedrijven die werkzaam zijn in de haven van Bordeaux verdwijnen als gevolg van onze geschiedenis, niet in staat om vrij te handelen, in slaap vallen ze tijdens de bezetting. Eerst wordt de leiding van de BAP sterk gewijzigd door de oorlog. In het interbellum, werd de haven geleid door een raad van bestuur, die de Staat, de stad Bordeaux en de gebruikers betrokken. Een directeur door de raad benoemd gezorgd voor de dagelijkse leiding van de haven en was verantwoordelijk voor het realiseren van de langlopende projecten beslist door de bestuurders.

Vanaf 13 oktober 1939, een Permanente Commissie van de haven wordt gecreëerd, onder een ministeriële richtlijn van 20 maart 1936 betreffende de organisatie, mobilisatie en de exploitatie van de havens in oorlogstijd. De commissie is samengesteld uit een vertegenwoordiger van de BAP, namelijk de directeur voorzitten, een marine-officier die de autoriteiten die verantwoordelijk zijn voor de kustverdediging en een officier van het Leger van het Land belast met de afwikkeling operaties inzake de militaire doorvoer in de haven. De commissie is de ontmoetingsplaats tussen de PAB, de marine en het leger. Een bedrijfsresultaat commissie wordt geïntroduceerd. Dit is een breder overlegorgaan. Het voldoet aan onder het voorzitterschap van de directeur van het BAP - Dat verbindt tussen de twee structuren - vertegenwoordigers van de belangrijkste gebruikers, Douane en ministeries, evenals afgevaardigden van de trein en het wegvervoer.

In feite is de raad binnenkort ophoudt te ontmoeten en de Permanente Commissie erft vrijwel alle bevoegdheden. Maar ze blijven zowel theoretisch tijdens de bezetting. De directeur Leon Coursin dat het dagelijks bestuur van de haven en in het bijzonder de relaties met de Duitsers zorgt. Nogmaals, is de situatie vergelijkbaar met die van de SNCF De Besnerais, waar Robert ziet krijgen ruimere bevoegdheden. Deze ontwikkeling maakt deel uit van de technocratie van grote Franse bedrijven, waargenomen uit de jaren 1920 tot 1930. Dit komt overeen met wat Vichy weet dat vermenigvuldigt het aantal ambtenaren en verwijdert verkozen ambtenaren, ingenieurs en tot ministers berichten. De Duitsers zijn geen vreemden hetzij aan de veranderingen die zij begin hebben ervaren met meer dan Frankrijk. Zo, de nazi-leiders de voorkeur aan te gaan met de bestuurder die, naast het gemak van één aanspreekpunt is een betrouwbare technicus in de ogen van de bewoners. Deze veranderingen zijn echter beperkt tot de periode van de bezetting en de bevrijding kwam, een nieuw bestuur wordt verkozen, die zijn bevoegdheden krijgt.

De andere categorie van het personeel werken aan de haven handlers. Zij vormen de meerderheid van de werknemers. We voegen hier met de haven technici, die de schepen reed of waren het uitvoeren van reparaties aan de haveninstallaties, omdat hun situatie is hetzelfde tijdens de oorlog. Het grootste probleem dat de beroepsbevolking 1939-1945 was zijn afwezigheid. De paradox is slechts schijn, want de oorlog ontneemt het dragen van wapens die nodig is voor de werking ervan. Het probleem wordt in het eerste jaar van het conflict. Inderdaad, de algemene mobilisatie afgekondigd door de Franse overheid zich terugtrekt 1 september 1939 bij Port Authority en havenbedrijven een belangrijk deel van de beroepsbevolking. Op vredestijd, zijn gemobiliseerd. Zo is het met 50% van de beroepsbevolking, dat de haven moet zorgen voor zoveel verkeer als voor 1939.

De P.A.B. vraagt ​​daarom om hulp. Het leger geeft hem een ​​contingent soldaten om handlers helpen. De haven van natuurlijk herinnert gepensioneerden, inclusief mentor nieuwe rekruten. Jonge dokwerkers worden ingehuurd, Spanjaarden ook. Maar het verkeer neemt toe met het debacle, armen nog steeds vermist. Belgische vluchtelingen worden ingehuurd, evenals Noord-Afrikaanse arbeiders. In juni 1940, 1100 Duitse krijgsgevangenen werken, zelfs in de haven van Bordeaux. In feite is de werving van het probleem voortvloeit uit de moeilijkheid van het werk, dat de vervanging van de gemobiliseerde mannen door vrouwen verbiedt, zoals elders gedaan.

Hoe dan ook, de wapenstilstand een einde maken aan deze mogelijkheid terug Dockers. Echter, de haven situatie te verbeteren. Inderdaad, betrokken medewerkers zijn bijna alle gevangen en zijn in het Stalags Reich. Op 4 juli 1940, de Duitse delegatie bij de Wiesbaden Commissie machtigt de release van de meest essentiële arbeiders en technici, dat wil zeggen degenen wier bewoners nodig. De haven krijgt dus de terugkeer van een aantal voormannen en technici, maar de meerderheid van de werknemers blijft een gevangene tot 1945.

De haven wordt beroofd van een deel van haar personeel vastgehouden in Duitsland, is de arbeidsmarkt probleem verergerd tijdens de bezetting met de daling van het aantal havenarbeiders. Terwijl commercieel verkeer instort, maar de nieuwe haven activiteiten vereisen veel arbeid. We moeten laden en lossen blokkadebrekers, de ontwikkeling van de funderingen en de kantoren van de bewoners te doen, faciliteiten onderhouden en baggeren van de rivier naar schepen en onderzeeërs.

Er waren 1 800 2 000 dokwerkers in 1939; ze zijn nog steeds 1 880 in het begin van 1942 hun handler kaart bezitten. Echter, hun aantal stijgt tot 1091 tijdens de zomer om te voldoen aan pas in september 1943. 635 dokwerkers klagen over werkomstandigheden, inclusief overwerk. Vooral, zijn de lonen bevroren sinds 1939, terwijl de inflatie tiert welig. De koopkracht van havenarbeiders instort en mannen niet in staat zijn om hun gezin te voeden. Veel mensen de voorkeur aan een beter betaalde baan te zoeken.

Een precaire oplossing wordt gevonden in de verlenging van de werkdag. In 1942, het Rijkscommissaris Specht geeft een autoriteit, Dockers dag tot tien uur per dag. De dag na de aankondiging, de Dockers zijn in staking. Het conflict duurt bijna een week en na overleg over de directeur van het PAB, de werknemers instemmen met de nieuwe voorwaarden. Aan het eind van het jaar wordt een getrouwheidspremie aangeboden aan havenarbeiders die komen om elke dag van de week te werken, maar het blijkt net zo effectief als de vordering dat de Duitsers besloten in wanhoop. Aanzienlijk, op de eerste vordering van 250 dokwerkers, slechts 100 gehoor aan de oproep.

De Duitse autoriteiten vinden dan een oplossing die zowel snel en duurzaam. Het zal verdrievoudigen. Eerste, 24 november 1943, het werk van de afdeling beslist Feldkommandantur hogere lonen. De stijging is hoog omdat zij tot 60-80% afhankelijk van de categorie. De arbeiders slagen en naar de belangrijkste van hun vorderingen. Vervolgens heeft de minister van Bewapening Albert Speer in september een nieuwe categorie van bedrijven. Dit is de "S" categorie relatie bedrijven werken voor de Duitse oorlogsinspanning. De haven van Bordeaux wordt onmiddellijk geclassificeerd als "S", waarin medewerkers vorderingen beschermt voor de STO Veel havenarbeiders zien het als een belangrijk voordeel.

Het derde deel van de oplossing voor de arbeidsmarkt probleem is de echte sociale innovatie. Toen Dr. Wildermuth, die het departement van Arbeid Feldkommandantur leidt, besloot een Duitse organisatie die rechtstreeks dokwerkers zou inhuren maken, het beheer van het BAP reageert. Leon Coursin weigert dergelijke verhoging van de Duitse interferentie. Gebaseerd op het idee van BCMO. verbeeld door de Vichy-regering, maakte hij 13 december 1943 Verdeling van het Centraal Bureau van de belangrijkste haven van het werk. Dit is een gezamenlijke instantie die verantwoordelijk is voor de aanwerving en de verdeling van de havenarbeiders.

De ORMOP wordt geleid door de directeur van de haven en bestaat uit drie vertegenwoordigers en drie andere aannemers voor de arbeiders. De organisatie verzamelt arbeid eisen voor de volgende dag en herverdeelt handlers op die dag. Dankzij hem, Bordeaux is de enige Franse haven aan een havenarbeider niet leveren aan Duitsland. De ORMOP zorgt voor een optimale tewerkstelling en beschermt tegen STO. omdat het zich richt de aanbiedingen en sollicitaties. Het bevordert ook de hogere lonen en betere levensomstandigheden voor de havenarbeiders. De organisatie is echter niet unaniem. Na de bevrijding, de Unie van Dockers en soortgelijke vraag de ontbinding ervan, want het ziet een instrument van corporatistisch beleid van Vichy. De ORMOP. wordt behouden ondanks de kritiek, want het blijkt dat er een zeer effectief instrument.

Conclusie

De haven van Bordeaux heeft diepgaande veranderingen tijdens de Tweede Wereldoorlog meegemaakt. Haar traditionele business is verstoord en vervangen door een bijdrage aan de nazi-oorlog. Vooral, hebben de Italiaanse en Duitse militaire bases gevestigd in Bordeaux en in de outports, het veranderen van het oorspronkelijke doel van de haven.

We hebben vooral geprobeerd aan te tonen, door het geval van de haven van Bordeaux, die zouden kunnen worden de beperkingen van een bedrijf, of liever gezegd een straal van bedrijven, tijdens de Tweede Wereldoorlog. Het lijkt erop dat de economische feit kan niet, in die periode, worden ongeacht de militaire behoeften en de politieke wil aangepakt. De omwentelingen ervaren door de haven van Bordeaux werden alle opgelegd door niet-economische omstandigheden: de import voor de oorlogsindustrie, de blokkade, de herontwikkeling van het havengebied, militaire bases, met de hand de problemen van werk.

Dat is het voordeel van deze periode om deze verschillende werkterreinen en macht mengen. Hun nesten lijkt vanzelfsprekend en het zal blijven om daarna te verhogen. Wij benadrukken dat het was dezelfde factor van innovatie voor de haven van Bordeaux als zijn commerciële traditie gegroeid tot lethargie. Echter, de haven van Bordeaux, te diep gewond en niet in staat om de wederopbouw te heroverwegen, geen aanleiding tot het conflict, wanhopig op zoek naar zijn vooroorlogse grootte herwinnen.

NB

Dit artikel werd gepubliceerd in 2003 in de handelingen van de Southwest Historical Federatie 55 Congres Handelingen gehouden in Blanquefort. Het beschrijft de resultaten van het onderzoek uitgevoerd door de auteur voor zijn beheersing van de geschiedenis aan de universiteit Michel de Montaigne - Bordeaux 3.

Het wordt hier voorgesteld met de volledige instemming van de auteur zelf.