Boeing B-47

De Boeing B-47 is een middelgrote bommenwerper lange afstand gevoed door 6 reactoren ontworpen op subsonische snelheden op grote hoogte te vliegen. Het is in eerste instantie ingesteld om nucleaire bommen laten vallen op de Sovjet-Unie. Met zijn motoren geïnstalleerd in gondels onder de vleugels, de B-47 presenteert een belangrijke innovatie in de bouw van straalvliegtuigen naoorlogse en helpt bij het ontwerp van de moderne vliegtuigen.

De B-47 in dienst in de Strategic Air Command van de Amerikaanse luchtmacht in 1951. Hij weet nooit de strijd, maar is een van de pijlers van de Amerikaanse bommenwerper van kracht gedurende de jaren 1950 en het begin van 1960 Het wordt ook gebruikt voor verkenning, elektronische oorlogvoering tot 1969 en dient als platform voor het testen tot 1977.

Ontwikkeling

De oorsprong van de B-47 terug naar een informeel verzoek om een ​​jet bommenwerper erkenning is afgegeven door de United States Army Air Forces in 1943 aan fabrikanten stimuleren om het onderzoek naar straalvliegtuigen beginnen. Boeing is een van de vele bedrijven die de aanbesteding voldoen. Zijn oorspronkelijke model, het Model 424 is een kleinere versie van de B-29 Superfortress zuigers met vier reactoren. Het volgende jaar, wordt dit concept evolueert naar het voorstel voor een nieuwe bommenwerper kunnen bereiken, vanuit een operationeel plafond en met een actieradius.

Voorbereidende werkzaamheden

Noord-Amerikaanse Convair, Boeing en Glenn Martin dienen hun plannen voor een nieuwe jet bommenwerper op lange afstand in december 1944. Wind tunnel tests tonen aan dat de weerstand van de Model 424 is te hoog, die duwt ingenieurs de reactoren binnen de romp te verplaatsen. De USAAF verleent onderzoek contracten voor vier bedrijven, vragen de Noord-Amerikaanse en Convair te richten op vier-motor Boeing terwijl Martin en moet werken op machines met zes reactoren. Voortstuwing wordt verzorgd door straalmotoren vervaardigd door GE Aviation.

Geveegd vleugels

Na de nederlaag van Duitsland in het voorjaar van 1945, Amerikaanse wetenschappers inspecteren Duitse ruimtevaart laboratoria op zoek naar informatie die kan helpen bij de ontwikkeling van de Amerikaanse vliegtuigen. Boeing ingenieurs in het bestuderen van de Duitse rapporten over de effecten van een boom hoek op de prestaties van de apparaten in de buurt van de geluidsbarrière, en stopzetting van het onderzoek naar een ontwerp met een recht om zich te concentreren op de geveegde vleugel .

Het nieuwe model 448, die een geveegde vleugel omvat, maar behoudt de reactoren van de bovenkant van de romp en twee andere reactoren in de staart, werd in september 1945. De USAAF geweigerd deze bepaling een katastrofisch brand in een reactor. De reactoren worden daarom verplaatst in aerodynamische onder de vleugels aangebracht, waardoor de Model 450 heeft een dubbel platform ongeveer een derde van de vleugels een reactor aan het einde daarvan. Deze configuratie behaagt de USAAF en ingenieurs blijven werken aan het project door het bewegen van de uiteinden van de reactoren driekwart van de vleugels. In tegenstelling tot eerdere modellen van de fabrikant of de vleugels, smal en hoog geplaatst of de motor gondels bieden plaats aan de wielen te huisvesten; een "single-channel" landingsgestel wordt geselecteerd, met twee tandem landingsgestel onder de romp voltooide de twee lagers kant nodige accessoires, gemaakt in de binnenste gondels. Aangezien dit proces niet mogelijk fiets kantelen van het take-uit inrichting, is het ontworpen om de benodigde kantelen vliegtuig te produceren ten opzichte van de horizontale grond.

De Boeing kiest USAAF

De USAAF enthousiast door de Model 450 en in april 1946 dat ze bestelt twee prototypes aangewezen "XB-47", waarvan de bouw begon in juni 1947. De eerste XB-47 eindigde 12 september 1947, enkele dagen voor de USAAF werd de United States Air Force. Het prototype maakte zijn eerste vlucht 17 december 1947 op de luchthaven Boeing-King County in Seattle.

Ontwerp

De XB-47, dat is als geen ander bommenwerper van de door waarnemers beschreven als een "technologisch verfijnde en elegante resultaat van tevoren" tijdperk. Zijn geveegd vleugels tot 35 ° en reactoren in gondels onder de vleugels voorbode van de vorm van de toekomstige vliegtuigen. De verwachte prestaties is zo hoog dat het zo snel moet zijn als de jagers en defensieve bewapening komt neer op twee machinegeweren in een staart torentje te worden geleid door een automatisch vuren systeem. De twee XB-47 niet dit turret tijdens het testen ontvangen en hebben ook geen gevechtsuitrusting.

De hoeveelheid uitgevoerde kerosine is enorm, triple die gedragen door de B-29. Dit betekent dat de co-piloot heeft om voortdurend handhaven van de balans van het gewicht tot een stabiele zwaartepunt tijdens de vlucht te houden. De eerste prototypes zijn voorzien van General Electric J35 reactoren, maar ze hebben niet genoeg stuwkracht produceren tegen lage snelheid. Zwaar beladen bommenwerpers helpen af ​​te nemen, de XB-47 is uitgerust met een 18 JATO raketten.

B-47 is een landing snelheid vanwege de hoge vleugel laden. Om de landing afstand te verminderen, is het toestel uitgerust met een parachute in diameter.

De XB-47 is ontworpen om een ​​bemanning van drie dragen in een onder druk zakje vooraan. De piloot en copiloot worden achter elkaar geplaatst in een lange luifel vergelijkbaar met die van jagers en browser uitbreiding in een compartiment in de neus van het vliegtuig. De eerste officier is verantwoordelijk voor de achterste mitrailleur en de browser doet het bombardement. De kap is verschuifbaar heen en weer, maar de cockpit wordt hoog tussen de bemanning zich door een deur aan de onderkant. Tijdens de tests, de luifel vliegt weg, het doden van de piloot. De eerste officier wist echter naar het vliegtuig te landen.

Het tweede prototype XB-47 maakte zijn eerste vlucht 21 juli 1948 en is uitgerust met krachtiger J47-motoren.

Medio 1948, de concurrentie van de luchtmacht al maakt het mogelijk om de Noord-Amerikaanse B-45 Tornado tegen de Convair XB-46 te kiezen. De B-45 won dit deel van de wedstrijd en de USAF lanceert een beperkte productie van het apparaat. Dit zou echter de productie te stoppen als de andere twee concurrerende inrichtingen de Boeing XB-47 en Martin XB-48 bleek superieur. Het is uiteindelijk de XB-47, die de concurrentie en de B-45 wordt geproduceerd slechts 139 exemplaren gewonnen. Een contract voor de productie van tien vliegtuigen werd op 3 september 1948 ondertekend.

Bewapening

Zijn defensieve bewapening bestond uit twee automatische M24A1 kanon in een staart torentje geleid door een radar AN / APG-39.

Het offensief belasting van 11 000 kg kunnen zijn ofwel:

  • 2 kernbommen MK15
  • 1 B41 kernbom
  • 1 B53 kernbom
  • 28 conventionele bommen

Operationele geschiedenis

De SAC maakt gebruik van de B-47 en de varianten 1951-1965.

Wanneer de B-47 begint de luchtmacht worden geleverd, de meeste teams zijn enthousiast over dit nieuwe apparaat te bedienen waarvan de prestaties dichter bij die van een jager dan die van bestaande SAC bommenwerper De Convair B-36. De B-47 is zo snel dat in de vroege jaren, hij slaat gemakkelijk meerdere platen.

Praktijk en problemen

De B-47's trage start en landing te snel, dat is geen prettige combinatie. Als de piloot landde met een slechte hoek, de camera stuiteren op de baan en kan averechts werken. De vliegtuigen worden onderworpen aan low-level snelheidsbeperkingen. De drive kan ongevallen te beperken en enkele bemanningsleden vrezen het apparaat. De werklast bemanning is hoog, met slechts drie bemanningsleden. De B-52 Stratofortress zes piloten met veel meer ruimte.

De betrouwbaarheid van de B-47 wordt beschouwd als goed. Het enige grote en terugkerende probleem is de zwakte van avionica, begrijpelijk gezien de technologie in elektronische buizen beschikbaar op het moment en de voortdurende noodzaak om een ​​deel van deze apparatuur buiten de onder druk staande compartiment huisvesten. Veel werk is uitgevoerd om dit aspect te verbeteren, maar hield toch problematisch blijven gedurende de carrière van de B-47.

Verschillende modellen van de B-47 zijn voorzien van een tank uitgerust met een veiligheidssysteem. Droog ijs wordt omgezet in gasvormig kooldioxide bij de brandstofpomp werkt of tijdens het tanken. Het CO2 wordt vervolgens gepompt in de brandstof om de hoeveelheid zuurstof te verlagen en explosiegevaar te beperken.

Initiële opdrachten omvatten bombardementen waar de camera stijgt en daalt bommen tijdens de klim naar de bommenwerper maximale vlucht tijd voordat explosie bieden. Deze manoeuvre is echter van mening dat de bommenwerper ernstige beperkingen dan verwijderd.

Vroege jaren

In 1956, de US Air Force heeft 28 eskaders van B-47 bommenwerpers en vijf squadrons van de RB-47 verkenning. De bommenwerpers zijn de eerste regel van de Amerikaanse nucleaire afschrikking en opereren vanuit bases in de UK, Marokko, Spanje, Alaska, Groenland en Guam. Een derde van de B-47 zijn altijd in een staat van bijna baan alert met volle tanks en nucleaire wapens geladen klaar om de Sovjet-Unie te bombarderen bij de geringste alarm.

De bemanningen trainen met bommenwerpers spoot elke vijftien seconden te bereiken "minimum interval Startplekken". Dit kan gevaarlijk zijn omdat de bommenwerpers genereren turbulentie en de eerste generatie van het injecteren van water reactoren uit een dikke rook verblindende de volgende stuurprogramma's.

De B-47 is de ruggengraat van de SAC totdat de B-52 kan de rol van nucleaire bommenwerper aannemen. De productie stopte in 1957.

De operationele training van de B-47 bestaat uit grote hoogte bombardementen en lage hoogte stakingen effectiever om de Sovjet-verdediging doorboren geacht. Strategic Operations 2000 B-47 vereisen 800 Boeing KC-97 Stratotanker.

Laatste jaar

De stress en vermoeidheid veroorzaakt door low-level operaties leiden tot tal van incidenten in de vleugels en crashes. Een groot programma reconstructie in 1958 gelanceerd om de banden te versterken vleugels.

Een ander opmerkelijk incident met de B-47 die plaats 5 februari 1958 in de buurt van Savannah neemt, Georgia is de bijnaam van de crash Tybee Island. Een B-47 op basis van de basis van Homestead, Florida, is verwikkeld in een gevecht te oefenen tegen een F-86 Sabre, simuleert een aanval bommenwerper en vechter verdedigt. Net als in de tijd van de oefening, het B-47 die een thermische bom Mark 15 niet voorzien zijn kern. Gedurende het jaar, de F-86 sloeg de B-47. De piloot van de F-86 heeft uitgeworpen maar de B-47 lijdt gevolgschade inbegrip van verlies van een van de reactoren. De bestuurder moet een dump 'veilige' bom uit te voeren in de buurt van Tybee Island na drie mislukte landingen Hunter basis in de buurt van Savannah. De bom is gevallen en de camera weet te ontstaan. Negen maanden van het onderzoek wordt georganiseerd om de ongewapende bom te vinden, maar ze falen. Vandaag heeft de bom nog steeds niet gevonden.

Het verwijderen van de B-47 squadrons begonnen in 1963 en de nieuwste apparaten worden verwijderd in 1965. De Amerikaanse marine nog steeds af en toe gebruik van de B-47 tot en met 1976. De laatste vlucht van een B-47 plaats 17 juni 1986 als een B-47E vloog van Naval Air Station Wapens China Lake in Californië aan de basis kasteel in Californië te worden blootgesteld in de basis museum.

Ten minste 142 vliegtuigen werden vernietigd of teruggegeven onherstelbare als gevolg van ongevallen.

Erkenning

De enige B-47 missies uitvoeren naderen echte gevechtssituaties zijn de erkenning varianten. De B-47's opereren vanuit alle luchthavens met toegang tot de Sovjet-Unie en het uitvoeren van missies in de Sovjet-luchtruim van 1952. Ten minste vijf eenheden onder vuur, en drie van hen zijn doodgeschoten. De B-47 kunnen voldoen aan de staart torentje, maar het lijkt niet schade aan vijandelijke vliegtuigen te hebben veroorzaakt.

De 8 mei 1954, na een geheime verkenningsmissie op het schiereiland Kola, een RB-47 verkenning squadron van 91 gevestigd in Gloucestershire in het Verenigd Koninkrijk terug naar de basis. De RB-47E vliegen op grote hoogte, buiten het bereik van MiG-15. Echter MiG-17, nog onbekende Amerikaanse inlichtingendiensten zijn gevestigd in het gebied en deze kan de Amerikaanse bommenwerper onderscheppen. De RB-47 wordt achtervolgd door drie MiG-17 een poging om te schieten over de Sovjet-Unie en de Finse luchtruim. Ondanks de zware schade hebben geleden, de RB-47 erin slaagt om Zweden te bereiken en terug te keren naar zijn basis in Groot-Brittannië. Zijn snelheid en het bereik, hoger dan in de Sovjet-interceptors zijn doorslaggevende factoren. Het incident werd geheim gehouden door de twee landen.

Een vliegende B-47 boven schiereiland Kamtsjatka 17 april 1955 wordt onderschept en neergeschoten door een MiG-15 in het internationale ruimtestation. Tussen 21 maart en 10 mei 1956, 16 RB-47E en 5 RB-47H opereren vanuit de basis van Thule en 156 vluchten over Siberië te voeren in de Homerun project. Sovjet verzet heftig maar de Verenigde Staten verwijst naar de "navigatie problemen."

De 1 juli 1960, een MiG-19 gevechtsvliegtuigen van de Vojska PVO neergeschoten een RB-47H in het internationale luchtruim boven de Barentszzee. De laatst bekende confrontatie vindt plaats 27 april 1965 wanneer een ERB-47H wordt aangevallen door een Noord-Koreaanse MiG-17 over de Zee van Japan. Echter, de bommenwerper in geslaagd om terug te keren naar Yokota baseren met twee motoren buiten dienst.

Sommige B-47 worden gebruikt tijdens de Vietnam-oorlog om informatie te verzamelen van missies uit te voeren. Ze eindelijk vervangen door Boeing RC-135 efficiënter. De laatste RB-47H gepensioneerde 29 december 1967.

Laatste 15 RB-47E gebouwd in december 1955 ontvangen extra apparatuur, waaronder ontvangers om luchtmonsters te verzamelen om de gevolgen na de kernproeven te bestuderen. Deze apparaten krijgen de aanduiding RB-47K en worden meestal gebruikt voor het weer verkenningsmissies en kant de dropsondes langs de route van het apparaat. De gegevens worden terug naar de B-47 en verwerkt door de browser. De RB-47K in dienst blijven tot 1963.

Varianten

Een totaal van 2.032 exemplaren van de B-47's werden gebouwd.

De eerste 10 eenheden wordt verwezen als "B-47A" en alleen gebruikt voor het testen. De eerste werd in december 1950. De configuratie van de B-47A ligt dicht bij die van de XB-47 prototypes. Ze zijn uitgerust met motoren J47-GE-11 en JATO raketten ingebouwd in de romp. Ze zijn uitgerust met schietstoelen. De piloot en copiloot uitgeworpen boven terwijl de browser naar beneden wordt uitgeworpen. De minimale hoogte van het uitwerpen is dus van 150 meter. Terwijl de XB-47 werden gebouwd op de Boeing fabriek in Seattle, alle B-47 zijn gebouwd om de overheid fabriek in Wichita, Kansas, waar het bedrijf bouwde de B-29. De verandering wordt uitgevoerd zoals de molen Seattle wordt overbelast door de productie van de KC-97 Stratotanker. De meeste B-47A worden verwijderd in het begin van 1952 en een ander voert testvluchten voor de NACA voor enkele jaren. Terwijl de luchtmacht met pensioen zijn B-47, is de Koude Oorlog opwarmen in Korea. De SAC heeft daarom een ​​nucleair afschrikmiddel vector aan de Sovjets en de B-47 is een zeer goed hulpmiddel voor deze missie af te houden.

Operators

  • United States Air Force
  • United States Navy
  • Royal Canadian Air Force: B-47 wordt geleasd in Canada door Canadair en omgezet als CL-52 aan de reactoren van de Avro CF-105 Arrow testen in 1956.

Overlevenden

Er zijn ongeveer 25 B-47 tentoongesteld in diverse musea in de Verenigde Staten.

Populaire cultuur

De B-47 is ruim vertegenwoordigd in de Strategic Air Command film met James Stewart. De meeste scènes met B-47 worden opgenomen op basis van MacDill Florida.