Boeing 747-400

De Boeing 747-400 is een belangrijke ontwikkeling en het model best verkopende familie van vliegtuigen Boeing reactie 747. Met behoud van de viermotorige widebody lay-out en zijn voorgangers, de 747-400 bevat vele veranderingen technologische en structurele bedoeld om een ​​krachtigere cel te produceren. Het meest onderscheidende kenmerk ten opzichte van de vorige 747 zijn gemonteerd op de winglets zalm uitbreidingen vleugels, die zich op de 747-400 alle versies met uitzondering van de Japanse thuismarkt.

De 747-400 is uitgerust met een cockpit voor twee bemanningsleden met een glass cockpit, waardoor de noodzaak voor de vlucht werktuigkundige. Het bevat zuiniger motoren, een brandstoftank in de horizontale staartvlakken en stroomlijnkappen beoordeeld op de kruising tussen de vleugel en de romp. Het vliegtuig krijgt ook een volledig nieuw interieur met een verbeterde in-flight entertainment. Net als de 747-300, de passagiers versies hebben het bovendek gespannen over oudere modellen. Het kan dragen 660 passagiers, voor 747-400D versie en een non-stop vlucht over maximale belasting, afhankelijk van de versie.

Op 9 februari 1989, Northwest Airlines is de eerste luchtvaartmaatschappij die de 747-400 in commerciële dienst gesteld. De 747-400 passagier versie wordt geproduceerd, lading, koelkast, interieur, passagiers en vracht een grotere autonomie voor meer autonomie. De 747-400 is de tweede meest recente versie van de 747 familie van vliegtuigen; het wordt vervangen door de meest zuinige en geavanceerde 747-8. Het nieuwste model 400 komt in december 2009.

Ontwikkeling

Historische achtergrond

Naar aanleiding van de op de markt brengen in 1970, de 747 wint groot succes met de luchtvaartmaatschappijen en reizigers. Als de eerste verkeersvliegtuig jumbo reactie, de 747 revolutie vliegreizen en consolideren van de dominantie van de fabrikant op de markt voor passagiersvliegtuigen. In 1980, Boeing kondigde de nieuwste versie van de 747, de 747-300; Het kan dragen meer passagiers, die mogelijk wordt gemaakt door een langgerekte bovendek, die in eerste instantie wordt aangeboden als een optie op de 747-200 en die standaard wordt. Het bovendek is nu bijna twee keer zo lang als de eerste 747. Echter, naast de verhoogde capaciteit, het 747-300 geeft geen verhoging van het maximum bereik; het omvat niet een van verbeterde cockpit of bouwmaterialen. Op dat moment, de 747 duurder geworden om te werken als gevolg van vele factoren, waaronder de conventionele systemen voor de vlucht controles, bemanning van drie mensen en brandstofkosten.

In 1982, Boeing introduceerde een twee cockpit crew met een glass cockpit, nieuwe motoren en verbeterde materialen op haar stralen 757 en 767. Vergelijkbare technologieën worden ook gebruikt op de nieuw aangekondigde projecten van grote vliegtuigen -porteurs rivalen, zoals de Airbus A340 en de McDonnell Douglas MD-11. Op dat moment, de gezamenlijke omzet van 747-100, 747-200 en 747-300 naderende 700 vliegtuigen, maar nieuwe orders komen langzaam. De komst van de 747-300 worstelt om de achteruitgang te stoppen en zich geconfronteerd met potentiële concurrentie van modernere modellen. Daarom Boeing begon een aanzienlijke verbetering voor de grootste vliegtuigen jet lijn te overwegen.

Nieuwe technologie, een verbeterde interieur, grotere autonomie, efficiënter en zuiniger motoren, en een vermindering van de kosten: in het begin van 1984 het bedrijf ambtenaren vijf ontwikkelingsdoelen laatste 747 verbetering geïdentificeerd uitbuiting. In september 1984, Boeing kondigde de ontwikkeling van nieuwe afgeleide van 747 Farnborough Airshow, de "Advanced Series 300". Op 22 oktober 1985 werd het model officieel gelanceerd als Northwest Airlines werd de eerste klant van de 747-400, met een order voor 10 vliegtuigen. Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Singapore Airlines en British Airways kondigen diverse opdrachten in de volgende maanden, gevolgd door United Airlines, Air France en Japan Airlines.

Ontwerp werken

September eerste klanten, namelijk British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest Airlines, Qantas en Singapore Airlines vormden een adviesgroep te adviseren over de Boeing 747-400 van het ontwikkelingsproces. Hoewel het vliegtuig is ontworpen als een upgrade naar nieuwe technologie, Boeing stelt minimale wijzigingen in het ontwerp om de ontwikkeling kosten te verlagen en gemeenschappelijkheid te onderhouden met de bestaande modellen. Echter, de adviesgroep van de luchtvaartmaatschappijen willen uitgebreidere veranderingen, met name een twee cockpit crew met een glazen cockpit. In antwoord op het verzoek van de ondernemingen, de nieuwe cockpit van de 747-400 ontvangt CRT-monitoren, introduceerde de 757 en 767, alsmede eigen systemen zijn 747 automatische piloot.

De omvang van 747-400 wordt verhoogd van de vorige 747 via zalm extensies. Om de luchtweerstand te verminderen, worden de vleugels uitgerust met winglets te hoog. Ondanks hun expansie, de vleugels lichter door het gebruik van nieuwe aluminiumlegering. De horizontale stabilisator wordt gemodificeerd om een ​​brandstoftank met een inhoud van huisvesten, waardoor de autonomie en de afbuiging van het roer wordt 30 °. Het landingsgestel werd opnieuw ontworpen met bredere velgen en carbon remmen. De wijzigingen omvatten een gerestyled intériures cabine met nieuwe materialen en verbeterde apparatuur.

De nieuwe motoren worden aangeboden op de 747-400 Pratt & amp; Whitney PW4056, General Electric CF6-80C2B1F en Rolls-Royce RB211-524G / H. De motoren hebben een lager brandstofverbruik en een grotere stuwkracht, en een totale digitale motor controle dat de motorprestaties aanpast om hun effectiviteit te verhogen. Een nieuw auxiliary power unit gebouwd door Pratt & amp; Whitney Canada is ook gekozen voor de macht van de 747-400 verdiepingen, met een lager verbruik in vergelijking met de vorige APU.

Productie en testen

Eindassemblage van de eerste 747-400 in september 1987 met de Boeing Everett fabriek, de productielocatie van 747. Meer dan 50 procent van de inrichting onderdelen door toeleveranciers beginnen; grote structuren, motorgondels, de subsets worden geleverd door Northrop en stukken romp bovendek door Daewoo. Alle componenten zijn geïntegreerd in de uiteindelijke montage in de fabriek Everett. De eerste vliegtuigen met PW4056 motoren, werd eind 1987 26 januari 1988 afgerond, bracht hij de fabriek in Everett fabriek op dezelfde dag als de Boeing fabriek in Renton ziet uit de eerste 737-400, het maken van de eerste dubbele uitgang straallijnvliegtuig in de geschiedenis van de fabrikant. Toen de fabriek, de 747-400 heeft al meer dan 100 orders.

De 747-400 vloog voor het eerst in 29 april 1988, bestuurd door testpiloot en copiloot James Loesch Kenneth Higgins. Als gevolg van vertragingen van onderaannemers in de levering van componenten en aanvullende probleemoplossing op elektronische systemen van het vliegtuig, nam de eerste vlucht plaats zes weken achter op schema. Tijdens deze vlucht, het vliegtuig van Paine Field, site van de Everett fabriek, en landde op Boeing Field in het zuiden van Seattle, en na het vliegen zonder incidenten. De 747-400 testvlucht programma maakt gebruik van de bouw van de eerste vier apparaten, één meer dan nodig is om de drie vliegtuigmotoren opties certificeren. Een test apparaat is uitgerust met CF6-80C2B1F en RB211-524G / H-motoren, twee PW4056 ontvangen terwijl de vierde is extra. De certificering van de Federal Aviation Administration wordt verkregen 9 januari 1989 met de Pratt & amp motoren; Whitney PW4000, 18 mei met General Electric CF6-80C2 en 8 juni met Rolls-Royce RB211-524G.

Met de voortzetting van de vlucht testprogramma, zijn problemen met het proces van de productie van 747-400, wat leidt tot Boeing kondigde een vertraging in de levering van meer dan een maand voor de eerste 20 vliegtuigen gebouwd. Een belangrijke reden voor de vertraging is de ongekende complexiteit van het interieur configuraties aangeboden aan luchtvaartmaatschappijen, welke locaties toiletten en keuken gekleurde tinten waarschuwingssignalen gaat. Gecombineerd met nieuwe onervaren werknemers, een gebrek aan ervaren technici, interieur configuraties die moeten worden herwerkt en elektronica integratie problemen in de nieuwe cockpit, de productie van 747-400 is vertraagd. Echter, de fabrikant erin slaagt om productieproblemen medio 1989 op te lossen; drie motor opties komen in een reeks van vier maanden en de algehele vertraging zal niet meer dan enkele weken.

Ingebruikneming en operaties

De eerste 747-400 werd geleverd aan Northwest Airlines, launch customer, 26 januari 1989; Het ging de dienst op 9 februari met een vlucht van Minneapolis naar Phoenix, twintig jaar na de eerste vlucht van de 747-100. Op 31 mei 1989 Singapore Airlines de eerste internationale service met een 747-400, met een vlucht van Singapore naar Londen.

In mei 1989, een week voor de eerste levering aan de KLM, de grootste klant van Europa, de Joint Aviation Authorities Boeing geschandaliseerd door te weigeren om de regelgeving certificering te verlenen aan het vliegtuig, door een gebrek aan weerstand van de vloer dek wanneer explosieve decompressie. Terwijl de fabrikant verdedigt de cabine verdieping van 747-400 is niet anders dan de 747-300 reeds gecertificeerd en in de dienst, de JAA stelt dat het nieuwe model in dienst zal blijven tot 2020 en zelfs -delà en dus zullen worden onderworpen aan de nieuwe, strengere normen, updates om het risico van explosieven weerspiegelen. In de dagen voor de eerste levering aan de KLM, de onderhandelingen tussen Boeing en de JAA leiden tot een compromis: een tijdelijk operationeel moet worden afgegeven voor de 747-400, op voorwaarde dat de fabrikant ontwikkelt een gemoderniseerde structuur voor de unit binnen twee jaar. last minute overeenkomst stelt KLM en Lufthansa tot het nemen van hun 747-400 zonder verdere vertragingen.

Na de eerste leveringen van 747-400, Boeing begint met de productie van de extra versie van het vliegtuig. De eerste 747-400 Combi, die in staat zijn zowel passagiers als vracht, montage, uitgebracht in juni 1989. 747-400D, een korte-afstandsvluchten versie ontworpen voor de dienst tussen de Japanse eilanden maakt eerst vlucht 18 maart 1991 tussen de dienst met Japan Airlines op 22 oktober. Een vrachtschip versie, de 747-400F ziet zijn eerste exemplaar afgeleverd mei 1993 om Cargolux. In de late jaren 1990, Boeing produceerde vier versies van de 747-400.

Aanvullende ontwikkelingen

De lading versie met meer autonomie in dienst in oktober 2002. De maanden van de passagier versie over lange reeks wordt in gebruik genomen met Qantas, de enige luchtvaartmaatschappij op de 747-400ER bestellen. Qantas maakt gebruik van het apparaat op de vluchten van Melbourne-Sydney-Los Angeles en Dallas, die al te lang door een gewone 747-400 uit te voeren zijn. De 747-400ER is voorzien van Boeing Handtekening Binnenlandse Zaken, die dan beschikbaar op de 747-400 of nieuwe apparatuur op bestaande 747-400, in nieuwe apparaten te worden geïnstalleerd. Bijvoorbeeld, de laatste vier Boeing 747-400 van China Airlines, bouwde ook de laatste vier 747-400 passagiers verlaat de fabriek met de Boeing Handtekening Binnenlandse Zaken. Een van hen krijgt een gemengde geleverd romp kleuren Boeing drift en de kleuren van China Airlines.

In 2000 jaar aan de ontwikkeling van duurzame alternatieve brandstoffen te bevorderen met lagere emissies, veel gebruikers 747-400 onderzoek naar het gebruik van de olie gewonnen uit de plant jatropha. Air New Zealand maakte de eerste commerciële vlucht met een vliegtuig met behulp van olie als brandstof; één van het bedrijf 747-400 motoren verbruiken een mix van jatropha olie en vliegtuigbrandstof twee uur tijdens de vlucht waarin ingenieurs verzamelen van gegevens. Continental Airlines is het testen van jatropha-olie in een van haar vliegtuigen op 7 januari 2009. Jatropha is makkelijk om te groeien, vergt weinig meststoffen en water, en produceert een olie-rijke plant.

747-400 passagiers officieel opgehouden productie van 15 maart 2007. De laatste vier 747-400 besteld worden geannuleerd door Philippine Airlines kiest in plaats daarvan de 777-300ER. De laatste is de 747-400 China Airlines in november 2002, de laatste eenheid wordt gebouwd in 2005 en geleverd in hetzelfde jaar in april te controleren. Is 1 358 747.

Technische beschrijving

De cel 747-400 is uitgerust met vergrote vleugels en lichter dan de vorige 747 en zijn uitgerust met winglets. De winglets kan verhogen drie procent van de maximale bereik, een betere start prestaties en het bereiken van een hogere kruishoogte. De reikwijdte vergroot tot een extra deel van de lamellen toe te voegen. Zonder de interieuruitrusting, basic romp van de 747-400 is lichter dan de vorige modellen, maar met de apparatuur, het is zwaarder en sterker dan bij oudere modellen. De onderwagen gebruikt dezelfde configuratie als de oude 747, maar de carbon remschijven vervangen de vorige stalen, en de massa te krijgen is.

De cockpit met een dashboard scherm terwijl 747-400 is uitgerust met een CRT-monitoren die vertoning vlucht instrumenten en de motor indicatie systeem en waarschuwingen bemanning. De positie van de vlucht werktuigkundige vorige 747 is niet meer aanwezig en de nieuwe vereenvoudigde lay-out en geeft de resultaten in een vermindering van twee derde van het aantal schakelaars, verlichting en meters in vergelijking met 747 klassieker. Andere nieuwe systemen zijn een verbeterde computer Honeywell vlucht beheer dat bestuurders helpt bij het berekenen van de optimale hoogtes en routes en een centrale computer die het onderhoud probleemoplossing automatiseert.

Het vernieuwde interieur van 747-400 krijgt nieuwe zijwanden, fenol glas patrijspoorten, koolstof composiet panelen en kisten grootste bagage. Verbeterde structuur van de in-flight entertainment, de zogenaamde Advanced Entertainment Hut / Service System, debuteerde op de 747-400, die een 18-kanaals audio functie omvat, intercom kondigt vier gebieden van de passagiers, inter-cel telefoons en verlichting voor de passagier in een centraal systeem. Een rustplaats voor de bemanning met acht ligplaatsen in het plafond is geïnstalleerd achter de cabine, terwijl een tweede rest gebied is gelegen achter de cockpit voor gebruik door de bemanning.

De laatste paar 747-400 afgeleverd voorzien van de Boeing Handtekening Interieur afgeleide van de Boeing 777.

Eerste klasse sectie in de neus van een 747-400 Cathay Pacific. Economy class cabine van een United Airlines 747-400. Business Class op het bovendek van een British Airways 747-400.

Versies

747-400

De originele versie van de nieuwe 747, de 747-400, ontvangt een grotere spanwijdte, winglets, verbeterde motoren en een cockpit met een glazen cockpit dat de noodzaak voor een vlucht werktuigkundige elimineert. Deze versie bevat ook de uitgebreide bovendek geïntroduceerd met de 747-300. De passagier model is het grootste deel van de omzet van 747-400; 442 zijn gebouwd.

In 1989, een Qantas 747-400 voert een non-stop vlucht van Londen naar Sydney, een afstand in 20 uur en 9 minuten, die het wereldrecord afstand van een commercieel vliegtuig. Deze voorstelling vindt plaats tijdens een bevalling vlucht zonder passagiers of vracht. De 27 juni 1988, tijdens het testen, het eerst gebouwd 747-400 slaat het wereldrecord voor de zwaarste vliegtuig af te nemen, werd de vlucht bedoeld om kraampjes te simuleren tot zware belasting. Bij het opstijgen, het vliegtuig weegt, en de regels van de International Aeronautical Federation voldoen, stijgt tot een hoogte van. Vandaag is de A380, die alle records te verslaan.

747-400F

De 747-400F is een versie van geheel voor de 747-400 freighter. Terwijl ze gebruik maakt van de verbeterde systemen en passagier versies van vleugel model, is het uitgerust met de eerste korte bovendek van de eerste 747. Het model maakt zijn eerste vlucht 4 mei 1993 en ging de dienst met Cargolux 17 november. De belangrijkste afnemers zijn Atlas Air, Cargolux, China Airlines, Korean Air, Nippon Cargo Airlines, Polar Air Cargo en Singapore Airlines. De 747-400F onderscheidt zich door zijn 747-400 passagiers korter bovendek.

De 747-400F heeft een lading deur op de neus en een gemechaniseerde cargo handling systeem. De neus deur opent naar boven, zodat de pallets of containers over lange via gemotoriseerde loopbanden kan worden geladen. Een optionele side laaddeur hoofddek maakt het laden van de lading modules van grotere afmetingen. Een zijdeur op het benedendek kunt laden de vracht op hoog. Boeing 126 vliegtuigen geleverd 747-400F en er is geen onvervuld commando in november 2009. De laatste 747-400F gaat om Nippon Cargo Airlines 2 augustus 2008.

747-400M

De 747-400M, een passagier versie / of lading "combi", vloog voor het eerst 30 juni 1989 en in dienst bij KLM 12 september. Op basis van de succesvolle Combi voorgaande 747, de 747-400M een grote deur aan de achterzijde van de romp van vracht geladen op het hoofddek. Een gesloten partitie scheidt de laadruimte van de cabine aan de voorzijde; De 747-400M is ook uitgerust met een extra beveiliging tegen het incende, een versterkte hoofddek grond, een rollenbaan systeem en passagier vrachtschip conversie apparatuur. Laatste 747-400M wordt geleverd aan KLM op 10 april 2002. In 2013, gebruikers 747-400 combi zijn Air China, Asiana Airlines, EVA Air en KLM.

747-400D

De 747-400D is een high-density zitplaatsen ontwikkeld voor de Japanse korte-afstandsvluchten binnenlandse vluchten template. Deze versie is geschikt voor maximaal 2 klasse configuratie of single-class configuratie uitvoeren

De 747-400D ontvangt geen extensions wingtips of andere versies van de winglets. De winglets zorgen voor slechts een zeer beperkt voordeel op korteafstandsvluchten, terwijl ze verhogen de massa en kosten. De 400D model kan worden omgebouwd voor langeafstandsvluchten wanneer dat nodig is. Het verschilt van dezelfde configuratie met aanvullende 747-300 patrijspoorten op het bovendek. Dit maakt de toevoeging van de achterste zitplaatsen van het bovendek, die normaal gesproken ligt de kombuis op langere vluchten. Een totaal van 19 vliegtuigen van dit type zijn gebouwd, de laatste kopie wordt geleverd aan All Nippon Airways 11 december 1995.

747-400ER

De 747-400ER wordt gelanceerd 28 november 2000 na een orde van zes vliegtuigen van Qantas. Dit is uiteindelijk de enige controle voor de passagier versies. De 400er kan vliegen over of neem extra vracht. Qantas ontvangt eerste 747-400ER 31 oktober 2002. Het model kan ontvangen in optie een of twee extra tanks met een capaciteit van in de buik van het vliegtuig in de laadruimte vóór. Geconstrueerd door Marshall Aerospace, worden deze tanks van metaal op metaal met honingraatstructuur een droge volumeverhouding bereiken vergeleken met het hoge gewicht van de brandstof. Een soortgelijke techniek wordt gebruikt door Marshall in de ontwikkeling van de buik tanks Boeing 777-200LR en P-8A Poseidon.

747-400ERF

De 747-400ERF vrachtschip versie van de 747-400ER werd gelanceerd op 30 april 2001. De 747-400ERF 747-400F, maar is vergelijkbaar met de maximummassa verhoogd zodat het meer vracht vervoeren. In tegenstelling tot de 747-400F, wordt het model niet uitgerust met brandstoftanks in de bagageruimte. De 747-400ERF heeft een maximum startgewicht en nuttig laadvermogen. Het laat ook extra last te dragen ten opzichte van andere 747-400 vracht, of stelen meer.

De 747-400ERF heeft een bereik van 9200km bij maximale belasting, het beschikt over de romp, landingsgestel en de vleugel secties versterkt en grotere banden. De eerste 747-400ERF wordt afgeleverd aan Air France 17 oktober 2002. In 2009 had Boeing 40 400ERF modellen geleverd zonder backorders. De laatste 747-400 wordt geleverd 400ERF 22 december 2009 om Kalitta Air. De nieuwe 747-8 vrachtvliegtuig een groter laadvermogen maar het maximale bereik kleiner is dan die van 747-400ERF.

Converted Freighter 747-400

De 747-400BCF, oorspronkelijk bekend als de 747-400SF, is een passagier 747-400 conversieprogramma vrachtvliegtuigen. Het project werd gelanceerd in 2004 en de veranderingen worden uitgevoerd door erkende aannemers als TAECO, KAL Aerospace en SIA Engineering. De eerste Boeing 747-400BCF komt terug naar Cathay Pacific Cargo en in dienst op 19 december 2005. Dit type conversie proces wordt uitgevoerd door Xiamen Gaoqi International Airport, China.

De 747-400BDSF is een ander vrachtschip versie, als gevolg van de omzetting door Israel Aerospace Industries. De eerste 747-400BDSF wordt afgeleverd aan Air China Cargo. Verschillende 747-45EM EVA Air Boeing worden omgezet BDSF modellen na verwijdering van de passagiersdienst op het moment van levering van de Boeing 777-35E / ER. Dit type van conversie wordt uitgevoerd op de internationale luchthaven van Tel Aviv-Ben Gurion, Israël.

Geen van 747-400BCF noch 747-400BDSF niet een lading deur in de neus; Cargo wordt via een zij laaddeur geladen.

Large Cargo Freighter 747

In oktober 2003 heeft Boeing aangekondigd dat vanwege de tijd die het duurt voor de scheepvaart, de luchtvaart moeten de primaire methode die wordt gebruikt voor het routeren van onderdelen van de Boeing 787 Dreamlifter naar de fabriek zijn. Gebruikt voor 747-400 worden omgezet in Large Cargo Freighter, grote transportvliegtuigen naar de subgroepen te Everett, Washington vervoeren voor eindassemblage. De CFL heeft een uitpuilende romp vergelijkbaar met die van de Aero Spacelines Super Guppy of Airbus Beluga.

De conversie, ontworpen door Boeing ingenieurs Puget Sound, Moskou, Canoga Park en Gamesa Aeronáutica in Spanje, wordt gemaakt in Taiwan door een dochteronderneming van Evergreen Group. Boeing koopt vier tweedehands apparaten en alle worden omgezet; de vierde en laatste CFL vloog voor het eerst in januari 2010.

De tijden van de levering via de 747 LCF zijn slechts een dag, ten opzichte van 30 dagen voor levering per schip. De LCF heeft een grotere laadruimte dan de andere vlakken en kan drie keer het volume van een 747-400F dragen. De CFL is niet een productie model en is niet te koop worden aangeboden; het is bestemd voor exclusief gebruik door Boeing.

Overheid, militaire en andere varianten

  • C-33 vliegtuigen project Amerikaanse militair transport 747-400, om de vloot van C-17 Globemaster III aan te vullen. De C-33 kost minder en zijn maximale bereik is hoger; Toch kan hij niet streng en landingsbanen gebruikt of opstijgen van normen militair materieel en de operationele kosten hoger. Het project werd geannuleerd in het voordeel van de aankoop van extra C-17.
  • YAL-1 Airborne Laser carrier op basis van een 747-400F voor de United States Air Force. Het vliegtuig werd ingrijpend gewijzigd om de toren gemonteerd op de neus en de uitrusting van chemisch zuurstofverbruik jodium laser dragen neer te schieten intercontinentale ballistische raketten. In 2012, wordt het opgeslagen in het 309 AMARG Davis-Monthan Air Force Base in Arizona na het stoppen van de financiering van het programma.
  • Een aantal andere gouverments gebruik maken van de 747-400 als VIP-vervoer; Ze zijn Bahrein, Brunei, India, Japan, Oman, Saoedi-Arabië en de Verenigde Arabische Emiraten.

Operators

In oktober 2013, Boeing 747-400 in dienst bij de volgende gebruikers:

Huidige gebruikers

  • Lufthansa
  • Sonair
  • Nas Air, Saudia
  • Qantas
  • TNT Airways
  • Air China, China Cargo Airlines, China Southern Airlines Cargo, Yangtze River Express
  • Asiana Airlines, Korean Air
  • Emirates SkyCargo, Etihad Cargo
  • Pullmantur Air
  • Atlas Air, Boeing, Centurion Cargo, Delta Air Lines, Evergreen International Airlines, General Electric, Kalitta Air, National Airlines, Polar Air Cargo, Southern Air, United Airlines, UPS Airlines, World Airways
  • Fiji Airways
  • Air France, Corsair International
  • Air Hong Kong / DHL, Cathay Pacific
  • Air India
  • Garuda Indonesia, Lion Air
  • Iraqi Airways
  • Air Atlanta Icelandic
  • El Al
  • Cargolux Italia
  • All Nippon Airways, Nippon Cargo Airlines
  • Kenya Airways Cargo
  • Kuwait Airways
  • Cargolux
  • Eaglexpress Malaysia Airlines
  • Royal Air Maroc
  • Kabo Air, Air Max
  • Air New Zealand
  • KLM, Martinair Cargo
  • Philippine Airlines
  • British Airways, Virgin Atlantic Airways
  • AirBridge Cargo, Transaero
  • Singapore Airlines Cargo
  • China Airlines, EVA Air
  • Orient Thai Airlines, Thai Airways International
  • ACT Cargo
  • Regering van Saoedi-Arabië, Kingdom Holding Company
  • Kast Bahrein
  • Brunei Beleid
  • Republiek Korea Air Force
  • Abu Dhabi Amiri Flight, Dubai Air Wing
  • Japan Air Self-Defense Force
  • Gouverment Koeweit
  • Royal Flight of Oman

Voormalige gebruikers

Deze lijst bevat ook bedrijven die de vliegtuigen die tijdelijk in aanvulling op de belangrijkste operators.

  • South African Airways
  • Khalifa Airways
  • Air Cargo Germany, Condor
  • TAAG Angola Airlines
  • Al Wafeer Air
  • Aerolineas Argentinas
  • Blue Sky Airlines
  • Ansett Australia
  • Biman Bangladesh Airlines
  • Cargo B Airlines
  • AeroSur
  • Varig
  • Air Canada, Canadian Airlines
  • Grandstar Cargo, Greatwall Airlines, Jade Cargo
  • Iberia
  • Northwest Airlines
  • Unie luchtvervoer
  • Dragonair Cargo, Oasis Hong Kong Airlines
  • Mahan Air
  • Alitalia Cargo
  • Japan Airlines
  • Air Namibia
  • TAT Nigeria
  • British Airways World Cargo, Global Supply Systems
  • Singapore Airlines
  • linacChalo Mandarin Airlines
  • Phuket Air
  • United States Air Force

Zendingen

  • Boeing gegevens tot het einde van de productie in 2009

Incidenten en ongevallen

Een totaal van vijf 747-400 werden vernietigd:

  • Het eerste ongeval met een 747-400 plaatsvindt 4 november 1993: Vlucht 605 van China Airlines, het koppelen van Taipei naar Hong Kong Kai Tak International Airport, ontstaat over na de baandrempel met een zijwind , met windstoten tot. Met de niet-automatisch schakelen heen en luchtremmen rem, de handleiding remmen en reverse thrust zijn niet voldoende om te voorkomen dat het vliegtuig vallen in de Victoria Harbour. Geen van de inzittenden raakte ernstig gewond, maar het vliegtuig werd afgeschreven registers.
  • Het tweede model is het ongeval van vlucht 006 van Singapore Airlines, 31 oktober 2000. Een 747-400, die zal verbinden Singapore naar Los Angeles via Taipei, stakingen van bouwmachines tijdens een poging om af te nemen van een gesloten landingsbaan Luchthaven Chiang Kai-shek. Het vliegtuig vloog in brand en werd vernietigd, het doden van 79 passagiers en vier bemanningsleden. De oorzaak wordt toegeschreven aan een navigatiesysteem bemanning om het verkeerde spoor.
  • Op 3 september 2010 heeft de 747-400F vlucht 6 UPS Airlines, die zal aansluiten Dubai International Airport en Keulen / Bonn, crashte 25 minuten na het opstijgen. De bemanning verklaarde een noodsituatie, blijkbaar als gevolg van een brand aan boord; Dan verlaten ze hun landing poging omdat ze hun instrumenten kan zien. Het toestel raakte de grond bij hoge snelheid doden beide bemanningsleden.
  • Op 28 juli 2011, Asiana Airlines vlucht 991 bediend door een 747-400F, vliegen tussen Incheon International Airport en de Shanghai Pudong neergestort in de Stille Oceaan voor de kust van Jeju Island Zuid-Korea; zou hij mechanische problemen vanwege mogelijke brand aan boord hebben meegemaakt. De twee bemanningsleden werden gedood.
  • Een Nationale 747-400BCF Cargo crashte 29 april 2013 op Bagram Air Base in Afghanistan, waarbij alle zeven bemanningsleden. Eind april 2013 is de oorzaak nog niet bepaald.

Andere incidenten 747-400 heeft onherstelbare schade aan het apparaat veroorzaken.

  • Op 15 december 1989, de 747-400M van de KLM-vlucht 867, tussen de internationale luchthaven Narita en de Anchorage, vliegen door een vulkanische aswolk die schade aan het apparaat en vervanging van oorzaken vier motoren. Op 23 juli 1999, in een poging tot kaping, een man doodt de piloot van vlucht 61 747-400D All Nippon Airlines-vluchten van New Chitose Airport nabij Sapporo, Hokkaido, van de internationale luchthaven van Tokio- Haneda; het wordt overmeesterd door andere leden van de bemanning en het vliegtuig veilig geland.
  • De 23 september 1999, tijdens een storm en regen, het stelen van een van Qantas, Sydney naar Londen via Bangkok, hoger is dan het spoor na het aanraken van meer na de drempel landingsbaan, waardoor schade aan de toestel en gewonden onder de passagiers.
  • Op 31 januari 2001, de piloot van vlucht 907 747-400D Japan Airlines, onderdeel van de internationale luchthaven van Tokio is met die van Naha, voerde een noodlanding, ternauwernood een botsing met een DC- vermijden 10 van hetzelfde bedrijf.
  • Op 9 oktober 2002, deel 85 van de Northwest Airlines van Detroit Metropolitan Airport naar dat van Narita, maakt noodlanding op de internationale luchthaven van Anchorage na een plotselinge sterke verandering op het onderste deel het roer.
  • Op 25 juli 2008 heeft de Qantas vlucht 30, van Melbourne naar Hong Kong, noodsituatie zich voordoet op de internationale luchthaven Ninoy Aquino in Manilla, Filippijnen met een gapend gat in de voorste onderste romp ; niemand gewonden en de autoriteiten vaststellen dat de explosie van een zuurstoffles is de meest waarschijnlijke oorzaak.
  • Op dinsdag 15 maart, 2013, een 747-430 Lufthansa maakt een noodlanding op de Azoren als gevolg van een rook probleem in de cabine
  • De 23 december 2013, een British Airways Boeing 747 met 202 mensen aan boord botste met zijn vleugel een klein pand aan de Oliver Tambo International Airport in Johannesburg op zondagavond. Het ongeluk gebeurde tijdens het reizen op de landingsbaan. Hij maakte vier kleine verwondingen, volgens civile.Le luchtvaartautoriteiten Boeing 747-400 naar Londen Heathrow was het verkeerde spoor en nam te smal taxibaan naar de grootte en de rechtervleugel het vliegtuig sloeg een klein kantoorgebouw.

Karakteristiek