Boeing 367-80

Niet te verwarren met de Boeing 367.

De Boeing 367-80 of Dash 80, zoals dat heet in Boeing, is een Amerikaans transportvliegtuig prototype ontworpen om de voordelen van straalvliegtuigen op vliegtuigen zuigermotor demonstreren. Het wordt beschouwd als het prototype van de Boeing 707 lijnvliegtuig en tanker vliegtuig KC-135 Stratotanker.

De Dash 80 werd gebouwd in minder dan twee jaar na de start van het project in 1952 tot zijn presentatie 14 mei 1954, voor een bedrag van $. Het was toen een enorm risico voor Boeing, die niet betrokken klanten heeft voor het project. Het vliegtuig vloog eerst 15 juli 1954, alvorens te worden gebruikt voor het testen tot 1969.

Slechts één exemplaar gebouwd; Het is nu te bezichtigen in het Steven F. Udvar-Hazy Center in Washington Dulles International Airport in Virginia.

Design and Development

In de late jaren 1940, twee ontwikkelingen stimuleren Boeing om de bouw van een jet vliegtuig te overwegen. De eerste is de aankomst, laat in 1947, de B-47 Stratojet, een bommenwerper jet en swept-wing. Boeing is van mening dat dit programma heeft hem nodig om de geveegd vleugel en de plaatsing van de motoren in gondels controle, en heeft de belangrijkste technologieën die het mogelijk maken om zowel de prestaties en het onderhoud van de motoren te verbeteren komeet.

De tweede is de eerste vlucht in 1949, het eerste straalvliegtuig ter wereld, de de Havilland Comet. Met een kruissnelheid, het kan een aanzienlijke vermindering van de reistijd in vergelijking met propeller vliegtuigen. In de zomer van 1950, Bill Allen, president van Boeing, leidt een delegatie van de maatschappij in Engeland, waar hij de Comet in vlucht op de Farnborough Airshow. Hij bezocht ook de Havilland fabriek in Hatfield in Hertfordshire, waar de komeet worden gebouwd.

In 1950, Boeing tijdelijk product specificaties voor een straalvliegtuig, genaamd de Model 473-60C. Echter, zijn luchtvaartmaatschappijen niet overtuigd omdat ze geen ervaring in de transport jet, en voortbouwen op het succes van de zuigermotor vliegtuigen zoals de Douglas DC-4, DC-6, Boeing 377 en Lockheed constellatie. Het vormt ook een groter probleem: Boeing heeft ervaring van de verkoop van het leger, maar weet niet hetzelfde succes met civiele vliegtuigen. Deze markt was op het moment gedomineerd door Douglas die ervoor kiest om in de behoeften van de luchtvaartmaatschappijen te voldoen door het verfijnen en ontwikkelen van het aanbod van propeller vliegtuigen. In 1950, Douglas was bezig voor het volgende verkoopseizoen DC-7. Boeing besluit dat de enige manier om het wantrouwen luchtvaartmaatschappijen overwonnen met betrekking tot de reactie vliegtuig is ze een afgewerkt luchtvaartuig tonen.

Voor de eerste van een nieuwe generatie van passagiersvliegtuigen, Boeing wilde een modelnummer markeren het verschil met zijn vorige vliegtuigpropellers, die serienummers in de 300-serie 400 te dragen, 500 en 600 worden al gebruikt door raketten en andere producten, zoals Boeing besluit straalvliegtuigen zou nummers dragen in de 700-serie en de eerste zou de 707. Echter, net na de goedkeuring van het programma, Boeing kiest voor een desinformatie tactiek om zijn concurrenten te misleiden door het veranderen van de aanwijzing van het vliegtuig. "367" is de C-97 modelnummer Stratofreighter een vorige generatie vliegtuigen die de Dash 80 is niets, maar het heeft dezelfde romp diameter en de vouw van de 367 romp of afgevlakt. Hoewel het ontwerp wordt aangekondigd onder de naam van het model 707, wordt het prototype simpelweg genaamd de -80 of Dash 80.

De romp van de Dash 80 is breed genoeg voor vijf zetels naast elkaar; twee aan één zijde van de oprit en drie anderzijds. Wanneer echter Boeing productie begint wordt een wijziging op basis van terugkoppeling van een bedrijfambtenaar die prototype bestudeerd. CR Smith, American Airlines zei dat het zou kopen inderdaad de 707 op voorwaarde dat het een inch breder dan de Douglas DC-8. Er werd besloten om de productie model met zes zetels vooraan en een bredere romp ontwerpen. Deze beslissing enigszins vertraagd de presentatie van het productiemodel, omdat de 367-80 wordt grotendeels met de hand gebouwd en enkele productiemiddelen zijn gemaakt om te vervaardigen.

Operationele geschiedenis

In het begin van 1952, de tekeningen zijn compleet en in april 1952 heeft de raad van Boeing keurt het bouwprogramma. Het begint in november in een gepartitioneerde deel van de Boeing fabriek in Renton, Washington. Aangezien dit is een demonstratie prototype, is er geen certificering, elke productielijn en de meerderheid van de stukken zijn op maat gemaakt. Het interieur van het vliegtuig niet is uitgerust als een vliegtuig cabine: geen stoel en quelsques alleen patrijspoorten; Echter, het bestaat uit een basis triplex gebruikt voor de instrumenten die nodig zijn voor vluchttests huisvesten. Het apparaat heeft ook een grote lading deur aan de voorzijde, aan de linkerkant.

Eerste tests

De Dash 80 verlaat de fabriek 15 mei 1954, slechts twee jaar na de goedkeuring van het project, en na de start van de bouw. De 367-80 wordt vervolgens onderworpen aan een reeks tests op de grond. Op 22 mei, de voorste landingsgestel verdwijnt schade aan de cel die snel wordt hersteld. De eerste vlucht vond plaats 15 juli 1954 met testpiloot Alvin Tex Johnston en Richard Dix Loesch om opdrachten. Op 22 juli, de Dash 80 simuleert een vlucht tanken met een B-52A, wat leidt tot wat bekend Air Force een order voor 29 717 modellen levert dat wordt aangeduid KC-135A; Daarna worden 88 extra exemplaren besteld.

Tal van testvluchten volgen, waarin de belangrijkste probleem wordt ontdekt dat er een sterke neiging om "Nederlandse roll" - een kant afgewisseld met de rol rotatie. Boeing al ervaring wordt de B-47 en B-52, en ontwikkelde een schokdemper systeem op de B-47 die kunnen worden aangepast later Dash 80. Andere problemen worden gevonden in motoren en remmen, na de laatste volledig defect tijdens de landing, waardoor een overloop van de track die schade aan het apparaat veroorzaakt.

In aanvulling op de vlucht testprogramma, Boeing maakt ook gebruik van de Dash 80 demonstratie vluchten voor luchtvaartmaatschappij leidinggevenden en andere belangrijke industrie figuren. Zij richten hun aandacht op de kwestie van de lay-out van de cabine van een vliegtuig. Het maken van een significante afwijking van de gebruikelijke praktijk, Boeing in opdracht van de industriële vormgeving bedrijf Walter Dorwin Teague om een ​​dergelijke innovatieve cabine dat het vliegtuig zelf te creëren.

De barrel roll

Als onderdeel van het demonstratieprogramma van de Dash 80, Bill Allen nodigt vertegenwoordigers van de Aerospace Industries Association en de International Air Transport Association naar Seattle's Seafair en 1955 Gold Cup watervliegtuig Races gehouden op Lake Washington, 6 augustus 1955 .

De Dash 80 is geprogrammeerd om een ​​eenvoudige rollover te voeren, maar de Boeing testpiloot Alvin Tex Johnston voert een barrel roll om de mogelijkheden van het vliegtuig zien.

De volgende dag, Bill Allen Johnston opgeroepen naar zijn kantoor en vertelde hem niet om zulke manoeuvres te herhalen, zelfs als de bestuurder zegt dat er geen risico. Johnston vertelt Allen.

Het leven als experimentele qu'avion

Na aankomst van de eerste 707 productie in 1957, de Dash 80 is algemeen geschikt experimentele vliegtuigen en door Boeing nieuwe systemen en technologieën testen. Een van de belangrijkste taken in de late jaren 1950, is systemen testen op de nieuwe Boeing 727. De proeven is de installatie van een 5 motor in de achterste romp te simuleren de derde reactor 727.

Andere tests betrekken vleugelvorm en een lift apparaten waarmee de perslucht van de motoren is gericht op de flappen om lift te verhogen tijdens het opstijgen en landen.

Laatste vlucht

In 1969 en daarna wordt het apparaat uit bedrijf. Op 26 mei 1972, Boeing geschonken aan het Smithsonian Air and Space Museum, die was aangewezen als een van de twaalf belangrijkste apparaten van alle tijden. Voor de komende achttien jaar, wordt het vliegtuig opgeslagen in een vliegtuig kerkhof in Davis-Monthan Air Force Base in Tucson, voordat hij terugkeerde naar Boeing in 1990 worden hersteld. De laatste vlucht van de Dash 80 is in de richting van de internationale luchthaven Washington Dulles, 27 augustus 2003. Het is de belichting Steven F. Udvar-Hazy Center, een bijgebouw van het National Air and Space Museum van het Smithsonian Institution, gelegen nabij het Washington Dulles Airport in Chantilly.