Blue Line

De blauwe lijn van de metro Chicago bestaat uit verschillende delen van de oorspronkelijke netwerk, het omvat nu 55,7 km en bedient 33 stations. Vanaf O'Hare International Airport in het uiterste noordwesten van de stad, het kruist de Loop via de Milwaukee-Dearborn Subway voordat doorsturen naar de westkant van Chicago en de stad Forest Park. Dit is de tweede meest populaire online netwerk van de 'L' met 147.000 passagiers / dag.

Als de rode lijn, blauwe lijn is 24 uur / 24 en 7 / 7. Bijzonderheid van de blauwe lijn, het heeft, omdat zijn vorm in een halve cirkel, twee stations dezelfde naam: Harlem en West.

De blauwe lijn was, alvorens te worden onderscheiden door kleur in 1993, bekend onder de naam O'Hare-Congress-Douglas. De respectievelijke armen van het Congres Branch en Branch Douglas waren op dit onderscheid, die bekend staat als de terminus Forest Park en 54 / Cermak. Sinds 2006, wordt de route naar 54 / Cermak niet meer gediend door de blauwe lijn, maar door de roze lijn.

Historisch

De oorsprong van de blauwe lijn gaat terug naar het begin van de Metropolitan West Side Verhoogde. Het eerste deel werd in 1895 van de ingang van Wells Straat Loop naar Milwaukee Avenue en Damen Avenue ten noorden van de stad. De eerste commerciële dienst was verzekerd er 6 mei 1895 alvorens te worden uitgebreid tot het gebied van Logan Square, 25 mei 1895.

De 17 juni 1895, opende de Garfield Park station, terwijl het werk in de richting van het westen in de buurt van Van Buren straat en Harrison straat werden gestart. Een andere tak van de Humboldt Park werd toegevoegd aan Damen Avenue Lawndale Avenue op 29 juli 1895. In het zuiden, uitbreiding van het netwerk voortgezet door Douglas Park tot de 18e station 28 april 1896 en vervolgens naar West in september van dat jaar.

In 1902, de blauwe lijn bereikt Pulaski Road en 11 maart 1905, de verlossing van het bedrijf de wegen van Aurora Elgin & amp; Chicago Railroad kon de opening van Forest Park naar Westchester.

Zoals het zuidwesten van de stad groeit, de lijn blijft de uitbreiding ervan tot december 1907 Cicero Avenue, Central Avenue in augustus 1912 tot augustus 1915 op 62 Straat en Oak Park Avenue in het grondgebied van berwyn 16 maart 1924.

De service van de Metropolitan West Side Verhoogde begon op Loop Unie op 11 oktober 1897 met behoud en versterking van de capaciteit van de terminal van Wells straat door 3 oktober 1904 de aanleg van extra rijstroken.

In tegenstelling tot zijn debuut, werd het netwerk van de Metropolitan West Side Verhoogde dan weinig veranderd tot de creatie van CTA in 1947 waarvan het voornaamste doel was om de dienstverlening te verbeteren en daarom een ​​aantal lijnen en stations te sluiten.

Op 25 februari 1951, de stad van Chicago huldigt zijn tweede ondergrondse metro gang, de Milwaukee-Dearborn Subway. Daarom werd besloten om de verbinding met de Loop te verwijderen en sluit het viaduct over Milwaukee Avenue naar de nieuwe tunnel voor een efficiëntere en snellere verbinding van deze dichtbevolkte wijken in het financiële centrum van de stad Chicago te verzekeren. Met de opening van de metro in de Milwaukee-Dearborn Subway, werden verschillende knooppunten verlaten en vernietigd in de jaren 1960 waardoor alleen de tracks naar Forest Park en 54 / Cermak actief.

De Garfield Park Branch werd gesloten in 1958 en vervangen door een nieuwe ondergrondse station aan te sluiten op de mediaan van de Eisenhower Expressway, die het Congres Branch loopt. De uitbreiding van de Chicago Metro service en de stedelijke vernieuwing van de getroffen zijn door de stopzetting van de oude luchtroutes wijken.

Deze metro bouwmethode in het midden van een snelweg was een wereldprimeur en zag zijn succes werd hergebruikt op andere locaties op het netwerk.

Op 1 februari 1970 opende een tweede ondergrondse tunnel op het puntje van Milwaukee Avenue langs Kimball Avenue naar Logan Square toetreden Addison straat en dan de mediaan van Kennedy Highway naar Jefferson Park. In januari 1979 werd de bouw van start op de internationale luchthaven O'Hare te verbinden met de rest van de blauwe lijn. Het eerste deel tussen de wijk Jefferson Park en het dorp Rosemont is in opdracht 27 februari 1983, en de laatste sectie om O'Hare International Airport 3 september 1984.

In 1993, CTA heeft een kleurcode voor elk van zijn lijnen en de noordwestelijke weg werd de blauwe lijn. De 26 april 1998, CTA geplaagd door financiële problemen verwijdert de nachtvluchten van de Douglas Branch 54 / Cermak en versterkt het ontbreken van voldoende reizigers de andere tak van de Blue Line naar Forest Park.

Naast de lage opbrengst was de algemene toestand van de Douglas Branch sterk verslechterd. In 2001, CTA zegde zijn volledige reconstructie. Het werk werd officieel afgerond op 5 januari 2005. De 27 april 2008, de dienstverlening aan de Douglas Tak 54 / Cermak van de blauwe lijn werd uiteindelijk omgezet in de roze lijn-test sinds 2006.

Zijn route

Chicago over de blauwe lijn in het midden via de Milwaukee-Dearborn Subway en in het algemeen dient het noordoosten van de stad.

Het bestaat uit drie delen: Het O'Hare Branch, de Milwaukee-Dearborn Subway Tak en het Congres. Het onderhoud van de Douglas Branch werd volledig verlaten in 2008.

De O'Hare Branch

Dit is het langste deel van de blauwe lijn en omvat de oudste en de nieuwste van alle segmenten van de route van de blauwe lijn. Het begint op de internationale luchthaven O'Hare in het belangrijkste parkeerterrein voordat klimmen oppervlak te midden van de Kennedy Expressway en volgt de route naar het oosten. De blauwe lijn af te drukken op een korte metro tunnel om de route van de Kennedy Expressway verlaten na het Addison station tot Logan Square. Van daar, de blauwe lijn stijgt naar het oppervlak van het viaduct van Milwaukee Avenue en blijft het zuiden naar het centrum van Chicago.

De Milwaukee-Dearborn Subway

Na de Damen station, de treinen verder naar het zuiden in de Milwaukee-Dearborn Subway opende in 1951. Het begint in het oosten als Milwaukee Avenue voor het oversteken van de Chicago River en Lake Street in het zuiden van de vork in Dearborn Street. Ten zuiden van de Loop, de kruising met de LaSalle Street, de blauwe lijn gaat westen op het Congres Parkway.

Na een periode van 6 maanden van testen waarbij de blauwe lijn links van de Douglas Branch treinen naar de nieuwe roze lijn, werd besloten om de riemen van de blauwe lijn uit te breiden tot de twee eindpunt piekuren. En van 27 april 2008 heeft CTA echter besloten te stoppen met het dienen van de Tak van Douglas via de blauwe lijn met het oog op een beter tarief door de roze lijn om de lucht Loop garanderen. Aan de raad van 4 december 2008, de CTA aangekondigd tevreden zijn met de resultaten van de roze lijn en sluit eventuele terugkeer naar de oude situatie.

Projecten

Twee projecten bestaan ​​om de blauwe lijn: Ten eerste, CTA plannen, voor vele jaren, de uitbreiding van de O'Hare lijn westwaarts in Schaumburg.

Aan de andere kant, een express naar de internationale luchthaven O'Hare van een nieuw eindpunt van State Street in de Loop. De uitdrukkelijke dienst zou niet gebeuren op volledig gewijd rails maar op sporen en tussen de stations om sneltreinen andere treinen overslaan.

Het nieuwe station van State Street moet het mogelijk maken de passagiers hun bagage daar op hun vlucht controleren.

De studies en verzoeningen zijn loopt sinds 2008 en de CTA experts hoopte fill opereren sneltreinen vanaf 2012, maar de burgemeester van Chicago, Richard M. Daley heeft al aangekondigd dat het project bekend als Block 37 (genoemd winkelcentrum met uitzicht op het resort en kan worden gevestigd op 108 State Street in de Loop niet de dag te zien vóór 2016 ten vroegste en dat de realisatie ervan zou afhangen van de financiering al dan niet van een particuliere investeerder en een goede zal het volgende Parlement in Chicago.

Roeispanen gebruikt

Momenteel is de blauwe lijn bediend met roeispanen soorten 2200 geleverd in 1969 en 1970 en het type 2600 treinen geleverd van 1981 tot 1987. Om redenen van compatibiliteit zijn de treinen meestal elkaar verbonden door type. Het vervangen van de treinen in 2200 zal naar verwachting in 2010 met de komst van de nieuwe Bombardier treinen.

De treinen bestaan ​​meestal uit 8 weken voor 4 auto's in het weekend, behalve tijdens speciale evenementen.

De incidenten op de blauwe lijn

Op 11 juli 2006, een ontsporing van een trein veroorzaakte een brand in de Milwaukee-Dearborn Subway. 150 mensen raakten gewond in verschillende mate, maar geen dood werd opgemerkt. De relatief klein incident leidde niettemin de volledige sluiting van het netwerk 'L' naar aanleiding van de bomaanslagen in Mumbai, eerder op dezelfde dag.