Bevrijding Bridge Villeneuve-sur-Lot

De brug van de Bevrijding maakt de oversteek van de Lot Villeneuve-sur-Lot, in het Franse departement Lot-et-Garonne.

Historisch

Door 1894, het oversteken van de partij door de enige brug van Cieutats onvoldoende is. Het was toen besloten om een ​​tweede brug te bouwen. De eerste voorgestelde projecten zijn metalen bruggen. De architect van de stad Agen, Courau, presenteerde een project met twee stenen pieren in de Lot en een stalen dek is ontworpen door het bedrijf Grenier Bordeaux. Deze projecten zullen worden ingehouden om de bevaarbaarheid van de Lot te behouden. In 1908 een tram project en de verzadiging van het verkeer op de oude brug maakt het noodzakelijk om een ​​tweede brug te bouwen.

In 1912, de door Eugene Freyssinet, burgerlijk ingenieur wegen project, wordt gekozen door een jury onder leiding van Georges Leygues. Het is een brug van een enkele boog massief betonnen opening. Dit is een wereldrecord voor dit type item op het moment van indiening.

Het Bedrijf Mercier, Limousin & amp; Co in januari 1914 werd opgericht kort na, Eugene Freyssinet heeft het bestuur van de Highways verliet en werd de technisch directeur van het nieuwe bedrijf. Het won de aanbesteding voor genodigden tegen andere bedrijven die gespecialiseerd zijn in gewapend beton.

Het bedrijf begon onmiddellijk het werk met de bouw van steunen en hangers die nodig zijn om te monteren couller de twee parallelle bogen. De verklaring van de oorlog in de Eerste Wereldoorlog in augustus 1914 zal de voortgang van de site verstoren. Om te voorkomen dat te lang hangers, bogen werden gemaakt door niet-gemobiliseerde personeel. Eugene Freyssinet wordt vervolgens ingezet als kapitein van Ingenieurs.

De bogen zijn décintrés in december 1915 met behulp van een methode die Eugene Freyssinet in de Allier had gebruikt, door opvijzelen de sleutel van de boog. Deze werkwijze décintrer boog omdat door de beide zijden van de afdichting geplaatst de sleutel, ze ontstaan ​​geleidelijk vrijgeven op de boog op de hanger. Deze oplossing maakt een spanningstoestand in de boog boven die ontstaat door het eigengewicht enige effect van de boog. Dit regelt de elastische vervormingen van de boog. Ze had het verdiend de Camere prijs van de Academie van Wetenschappen tijdens de bouw van de brug Boutiron.

Eugene Freyssinet had deze methode décintrement de volgende opmerkingen:

  • "In plaats van het accepteren van de gevolgen van de naleving elastische indirecte belasting, kunnen we, zoals ik deed in Villeneuve, creëren, direct aan een kluis, een elastische toestand van tevoren bepaald door de fabrikant,"
  • "We kunnen ook de spanningen te wijten aan lasten te elimineren door het creëren van omgekeerde vervorming beperkingen van de maximale spanningen bepaald door de belastingen en overbelasting."

Deze methode maakt het mogelijk ingrijpen op de boog op elk moment van zijn "leven" door druk uit te oefenen cilinders aan de toets als reserveringen worden voorzien voor de uitvoering.

Het werk alleen hervat in 1919 en het hoogste punt in hetzelfde jaar.

De tram verspreid op het platform tussen 1923 en 1935.

De brug is bekroond met de "Erfgoed van de twintigste eeuw" in 2007.

Beschrijving

Het dek heeft een breedte tussen de borstweringen, waaronder twee trottoirs van 1,80 meter breedte en bestrating. De vloer is ontworpen om een ​​trolley track in zijn as te ontvangen.

Het dek wordt ondersteund door twee brede bogen beton niet versterkte cement elkaar.

De opening van de bogen is bij laag water. De bogen worden voortgezet in het veld, waardoor een bereik tot 98 meter diep. Het was op het moment van de bouw het grootste potentieel voor een boog ongewapend beton. Het gebruik van niet-gewapend beton de meest economische oplossing.

De gemiddelde vezel boog is ongeveer de kabelbaan eigen gewicht ladingen die een gelijkenis van 6 graden.

De dikte van de bogen is de sleutel. De dikte wordt verhoogd tot het steunniveau bogen op de rots. Zo ook de breedte van de bogen wordt uitgebreid met 3 tot 4 meter om de spanning op de grond te beperken.

Concrete bogen wordt gedoseerd op 350 kg / m cement. Het testen van dit beton wordt verhoogd tot 600 kg / m prive grote cement gevelbekleding elementen gezien waarin werd voorzien van een lijstwerk gevormd door driehoekige holle profielen.

De schort wordt gedragen door licht gewapend beton pieren bekleed bakstenen, als landhoofden. Batterijen worden bekroond met kleine kapitalen baksteen. Ze hebben een breedte van 3 meter en een dikte variërend hun hoogte. De accu's ondersteunen aan de buitenkant viaduct halfronde 4 meter bereik en brede, parementé baksteen, zoals de borstwering. Dikke afstandhouders gewapend beton op door de dwars ten opzichte van cellen.

Bakstenen bogen en verstek de bekleding verwijzen naar de middeleeuwse stichting van de stad, zoals voor de bouw van de kerk van St. Catherine.