Beheer van het luchtruim

Beheer van het luchtruim is het onderdeel van het beheer van het luchtverkeer, dat de verenigbaarheid van de verschillende luchtvaartactiviteiten garandeert.

Onder de verschillende luchtvaartactiviteiten, zijn er in principe twee soorten van het luchtverkeer, de General Air Traffic en Air Traffic Militaire. De AGC bestaat uit alle civiele luchtvaartuigen en staatsluchtvaartuigen onderworpen aan specifieke regelgeving voor dit type verkeer. Het omvat de vluchten van de luchtvaartmaatschappij, maar een militair vliegtuig kan vliegen CAG. Het MAC bestaat uit alle vluchten die onder de verordening van de Militaire Air Traffic vallen. Dit komt ongeveer overeen met de opdrachten van de gewapende overvallen en vlucht testcentra.

De CAM / GAT compatibiliteit in Frankrijk

Luchtverkeersleiding organisaties

Civiele luchtverkeersleiding organisaties in Frankrijk zijn de 5 manier controlecentra en luchthavens. Hun missie is om de civiele luchtverkeersleiding dienst. De militaire luchtverkeersleiding organisaties in Frankrijk zijn de 4 centra opsporing en controle. Maar CDC competentiegebieden komen niet overeen met die van de ACC. Hun missies zijn grensbewaking, de controle van aansluitende vluchten, de gids training missies.

De organisatie van de controle van het luchtruim in Frankrijk

In Frankrijk, in de FIR), op een bepaald deel van het luchtruim komt overeen met de controle-instantie. Zo zijn er speciale ruimtes gewijd aan CAM activiteit, gecontroleerde en ongecontroleerde luchtruim voor vluchten CAG en uiteindelijk gespecialiseerde ruimtes voor CAM vluchten en CAG samen. Daarom is opmerkelijk dat de CAG vluchten kan worden bestuurd door een militaire controleorgaan. Voor tegens, de IUR is een gemeenschappelijke ruimte waar wonen gescheiden systemen. De militaire luchtverkeersleiding, echter, is verantwoordelijk voor de scheiding vluchten CAM / AGC in dezelfde ruimte. Op elk moment kan een bepaalde vlucht onder de controle van een enkele controle van het luchtverkeer.

Uitgangspunt: het concept FUA

Het FUA-concept betekent dat het luchtruim niet kan worden beschouwd in termen van militaire of civiele luchtruim, maar als een continuüm flexibel gebruikt op een dagelijkse basis. Dit betekent dat de benodigde scheiding van luchtruim tijdelijk moet zijn.

Beheer van het luchtruim

Beheer van het luchtruim daarop omvatten een optimalisatie van het gebruik rekening houdend met de beperkingen en eisen van de gebruikers door coördinatie inwerkt op verschillende tijdschalen. Er zijn drie niveaus van het beheer van het luchtruim en daarom coördinatie CAM / AGC:

  • LANGE TERMIJN: Level 1: Dit is een prognose fase
  • MEDIUM TERM: Niveau 2: het is een beslissing fase
  • KORTE TERMIJN: Level 3: dit is een exploitatiefase

Flexibele structuren Franse luchtruim

Om deze FUA begrip uitvoering flexibele structuren gedefinieerd:

  • de Conditional Routes: dit zijn ATS routes aan niet-permanentie kunnen onder bepaalde voorwaarden worden gebruikt.

De CDR's vallen in 3 categorieën:

  • CDR1: ze zijn permanent planbare dat wil zeggen, de stranden van Gebruik worden gepubliceerd in de AIP.
  • het CDR2: ze voortdurend niet de bedoeling dat wil zeggen de stranden gebruiksvoorwaarden uitgegeven door de CFMU in de Voorwaarde Routes beschikbaarheid Message. Operators moeten de beschikbaarheid van CDR2 controleren in de CRAM voor het plannen van het gebruik ervan.
  • CDR3: ze zijn niet planbare dat wil zeggen, ze worden alleen gebruikt in opdracht van de luchtverkeersleiders in tactische fase.
  • het tijdelijk afgescheiden gebieden: Deze specifieke gebieden, tijdelijk afgescheiden gebied zijn eigenlijk delen van de ruimte gereserveerd voor een bepaalde tijd voor specifieke missies van de CAM. Dit heet TSA activatie.
  • Grensoverschrijdende gebieden: dit zijn TSA opgericht over de grens.
  • het luchtruim Coördinatie Disability: Dit zijn gedeelten van het luchtruim waarbinnen de AGC verkeer is toegestaan ​​om off-road te werken zonder voorafgaande coördinatie. De burgerlijke controller kan dus een vlucht vertrekken uiteraard zonder te coördineren met de militaire controller voor.

Coördineren Entiteiten CAM / CAG in Europa

  • de Luchtruimbeheer Cell in elke lidstaat van Eurocontrol, heeft het AMC ondersteunde de afkondiging van het luchtruim gebruik Plan is het document dat de prognoses van het gebruik van hun luchtruim vat. In Frankrijk wordt de CMA de naam van de Nationale Cel van het luchtruim management en het is een civiel / militaire tweekoppige entiteit gevestigd in de Operations directie van de DSNA in Athis-Mons. De CAG benadrukt dat het ESC zou moeten overwegen te voorschijn treedt centra in ACC weg.

Ze zijn gebaseerd op de vergelijking tussen de vraag en de capaciteit van de ATC ACC:

In de praktijk, als de CAG is uitzonderlijk ontbering, is militaire activiteit geannuleerd in strijd met deze beperking.

  • de Defense Center van de programmering en beheer van het luchtruim: de CDGPE is het brandpunt van de applicaties ruimte blokken door de verdediging verschillende agentschappen. De collectie van deze toepassingen wordt niet later gemaakt dan J-1 09:00 door CDPGE die vervolgens doorstuurt naar het ESC.

Processen en de synthese van de coördinatie CAM / GAT

Het ESC ontvangt daarom aanvragen voor tijdelijke ruimte structuren van de aangrenzende AMC, ACC, de CDPGE. Op basis hiervan bepaalt de toewijzing van ruimte structuren en publiceert de AUP die overeenkomt met de aandacht van de CFMU, de CDPGE, aangrenzende AMC en ACC.