BB 60000

BB 60000 diesellocomotieven worden gecontroleerd door SNCF Freight. Bouw tussenliggende macht, ze zijn bedoeld ter vervanging van, althans gedeeltelijk, serie 63.400 BB / BB 63500. De richting van het station heeft moeten kiezen uit drie modellen: de G 1000 Vossloh, D 146 Trenitalia Firema en een afgeleide van Am 841 SBB door Alstom Spanje voorgesteld. Dit is het voorstel van Alstom wordt gebruikt.

Ontwerp

De 60.000 zijn asynchrone driefasige gear technologie. Ze vloeien rechtstreeks voort uit de 311,1 serie en prototype MABI Renfe. In tegenstelling tot de basis-serie, de fabrikant wilde de MTU motor te vervangen door Caterpillar. Bovendien is de wens van het Franse bedrijf een versnelling waarin voordeuren toegang hebben geresulteerd in een nieuwe studie van de cabine. Deze locomotieven zijn uitgerust met de SAR-systemen, VA, KVB, Daat, RST, dual mode, Atess, manoeuvre en radio pre-apparatuur op de afstandsbediening. De Alstom Valencia plant is door Vossloh verworven in 2005, ging de eerste machines uit de ketens gemonteerd platen die fabrikant. Maar het project management deel is niet altijd gedreven Alstom.

460.000 De locomotieven kan worden gebruikt met meerdere eenheden.

Service

Check-end 2006, de eerste eenheden hebben moeite zich te concentreren op het overbruggen en het hydrostatische systeem.

Commerciële exploitatie vergunning is onderworpen aan het besluit van de spoorwegveiligheid in oktober 2006 en het besluit van 1 juli 2004. De veiligheid record wordt geanalyseerd door een onafhankelijk orgaan van het project management en de controle van boek.

De eerste 460.000 werden toegewezen aan de Normandische EMM diensten op Le Havre, Sotteville en Mantes. Ze vervolgens verspreid naar de regio Parijs. Hun opdracht naar andere regio's is nog steeds twijfelachtig vanwege hun aslast en de deplorabele situatie in termen van onderhoud van het merendeel van de Franse tak lijnen.

Sinds begin 2008, BB 60000 opkomende indiening van Locomotive Villeneuve-Saint-Georges, sinds december 2008 Achères en sinds 2009 zijn ze de opdracht om de indiening van Rennes. In eerste instantie gebruikt voor lokale diensten, zijn ze naar BB 63.500 vervangen in de dienst van de manoeuvre werven van Villeneuve-Saint-Georges en Valenton.

Op 1 april 2009 is de 100-eenheid van de serie is ontvangen op de indiening van Sotteville-lès-Rouen.

Sinds 2011 werden alle locomotieven toegewezen aan Technicentre Railway SNCF Normandië.

Reisde lijnen

  • Le Havre - Sotteville - Mantes
  • Rennes - Redon - Nantes
  • Villeneuve-Saint-Georges - Brétigny- Tolbiac
  • Villeneuve-Saint-Georges - Malesherbes
  • Le Bourget - Amiens
  • Le Bourget - Sotteville-lès-Rouen
  • Le Bourget - Troyes

Deposito houders

  • STF Normandië met 155 kopieën
  • STF Loc.INFRA SLA met 20 exemplaren
Hardware status 2014/07/17

Galerij

Bronnen

Aantekeningen

Referenties

  • ↑ Denis Redoutey, Motor hardware SNCF, pagina 221, La Vie du Rail, 2007
  • ↑ Beoordeling tweemaandelijkse Spoorwegen, Motor SNCF-apparatuur in diverse artikelen over verschillende onderwerpen per jaar
  • ↑ Monthly Review Rail Passion, driemaandelijkse staat van drijfkracht station, een artikel per kwartaal