Bagagewagen

De bagage is een escort personenauto treinen voor het vervoer van passagiers bagage naar het station van bestemming.

Het bevat een of meer bagageruimten, optioneel douanable, met brede toegang, meestal gesloten door schuifdeuren of mechanische gordijnen. Over het algemeen zijn er ook dienstcompartiment personeel. Moderne busjes zijn uitgerust met een gang, zodat ze overal binnen een trein worden geplaatst met behoud van loopbruggen tussen personenauto's.

Vaak zijn de busjes zijn gevestigd in gemengde auto zo gastvrij passagiers of voor elektrische treinen. Er is zelfs, zoals in Zwitserland, aangedreven bestelauto's, waar zowel locomotief en bagage auto zoals de MGB Deh 4/4.

Historisch

Tot het midden van de twintigste eeuw, Bagage busjes werden ligt direct achter de locomotief. Ze dienden dus als een buffer te beschermen ongeval bijzonder kwetsbaar houten auto's van het tijdperk.

Vandaag verwelkomen personenauto's bieden meer opslagruimte, maar ook koffers of kinderwagens of fietsen, of is geschikt voor mensen in een rolstoel.

Voorbeelden van bagage auto's

Vans CIWL

De eerste busjes gebruikt door CIWL waren houten. Dan ten tijde van het metaal auto bleek er:

  • 1926 type 12 stalen busjes "Noord-Express" 4 deuren door flank en centrale dakraam, blauwe kleurstelling, gemaakt door General Construction Company, 50 t, lengte 23 452 m, asafstand 16 m, breedte 2,822 m, hoogte 4.160 m, maximale belasting 10 t, 4 bagageruimten, stapelbedden, 1 toilet en 1 douche voor het personeel, onderstellen P 140 km / h, uit dienst in 1963; gemodelleerd door Jouef in 1964.
  • 1927 3 van het type trucks "Gouden Pijl" metalen kern voor het personeel, gelegen tussen 2 * 2 houten containers TOLE; lengte 17,48 m, 10,90 m afstand, kassier 5,66 m; verzonken 1955-1956.
  • 1928-1929: 14 F bestelwagens zoals "Orient-Express", waarvan 5 voor Southern Express geleverd met room en bruin, de anderen zijn blauw; 3 deuren door flank uitkijk 03/01, PP draaistel wielen kunnen Ø1050 tot 120 km / h, 1 toilet, een compartiment voor dirigent en drie bagageruimten waaronder een douanable.
  • 1929 20 F-type bestelwagens douche-Orient-Express 3 deuren per kant, asafstand 14,25 m, identiek aan het vorige met extra douche beschikbaar voor klanten; deze laatste twee series werden gebouwd door Metropolitan in het Verenigd Koninkrijk.
  • 1939-1940: 6 busjes voor Taurus-Express door CGM Marly.

Het bedrijf maakt gebruik van twee busjes Pullman trein auto's, achter de locomotief, het andere uiteinde van het konvooi. Alle kamers zijn uitgerust met een bar op het dak te kijken.

Een type van "Nord Express" verkocht PTT voor de levering van kranten, gevolgd door verscheidene anderen.

Vans DB

  • MDyg bestelwagens "geïmproviseerde" gemaakt van de Behelfsschnellzugwagen auto 4i MC-44 in houten doos en metalen brace frame, gebouwd door WUMAG in 1944.
  • Dms, 181 exemplaren van het type UIC-X, afgerond dak. Onverwerkte Dms overgebracht naar de DB regio Dms werden vernummerd in 1996.
  • Dms, 177 kopieën, rechts dak. Onverwerkte Dms overgebracht naar de DB regio Dms werden vernummerd in 1996.
  • Dmd, ex Dms gebruikt voor het vervoer van fietsen. DB AutoZug rode kleurstelling.

Vans NMBS

  • Dms, eerste C1 livery, gebruikt in de internationale service. Het is beschikbaar in HO Jouef en LS Models. De Dms 17.401 verschilde met een extra baai.

Vans SNCF

Afgezien van bestelwagens beneden, zijn er bagagewagens integratie met serie auto's zoals de Noord Rapides of OCEM zichtbaar klinknagels.

Vans Dd Noord

De Dd Noord busjes 2 axle werd geproduceerd 180 exemplaren. Zij namen deel aan de cross-Channel verkeer en in 1981 werden ingetrokken.

Vans OCEM 1930

De OCEM busjes zichtbare klinknagels 2 assen, 13 630 m lang, werd geleverd van 1930 tot 1938. Er is een uitkijkpost DQM versie. De maximale snelheid is 140 km / h. Het werd ontmanteld in 1977.

  • Modellering: de OCEM 30 DQM van wordt bereid door REE HO-modellen.

PLM van 3 axle

PLM van 3 assige werd geproduceerd in 1395 exemplaren. Dp 27.343 wordt opgeslagen bij de Cité du Train Mulhouse.

Is draaistelwagons

De Dqdmyi Oost bestelwagens onderstellen is een metalen busje 30 t en 17 470 m langs Dd soort gemaakt tussen 1951 en 1957 met terugwinning draaistellen. Dds 52 soort exemplaren hebben een zijgang naar het gangpad toen het busje binnenkant van de trein wordt geplaatst. Hij kon draaien op 140 km / h en werd verwijderd uit de dienst in 1982.

  • Modelling: Is het draaistel van werd geproduceerd door Jouef HO.

Vans U 52

De 52 U van de SNCF is een busje naar 2 Dd-assige zeer dicht bij het busje OCEM 38. Geproduceerd in 50 exemplaren, is in dienst in 1954 en verliet de beroepsbevolking in 1978.

Vans DDS

Westelijke Metallic DDS van komt uit de metallisatie in 1961 voormalige voertuigen 1910-1914. Het voorafschaduwing van de busjes DEV AO, maar wordt op de X-type gemonteerd draaistellen State. Dit busje werd geleverd aan het Westen en het Zuid-Oosten van de UIC nummering 51 87 95-40 213 tot 246 DDS. Ze werden verwijderd uit de dienst in 1985.

DEV DDS het busje of vrachtwagen "UIC" is een van de SNCF, 31 t en 20 m lang. Zijn draaistellen Y24B laat het draaien op 150 dan 160 km / h. Dd4s soort, werd geproduceerd in 180 exemplaren van 1964-1980 worden hervormd in 1997. Er waren vier commando's: twee 40 bestelwagens in 1962 en 1963, twee andere 50 exemplaren in 1970 en 1972.

  • Modellering: de bestelwagen DEV DDS werd gemodelleerd door Jouef HO, Roco ...

Vans MC 76

Omwille van normalisatie, heeft de SNCF gelast 240 kopieën van een van 20 m gemeenschappelijke punten met Corail auto. Y24B2 draaistellen, konden ze lopen op 200 km / h. Ze werden geleverd 1977-1980:

  • Dds 80,
  • 160 Dd.

De eerste werden geleverd met de C 160 en vervolgens afgeleverd Corail is wijdverbreid. Ze waren uitgerust met twee compartimenten afgesloten voor het vervoer onder douanetoezicht. De 80 Dd2s had een zijgang gangway waardoor te plaatsen in roeien gemeenschap. Twee busjes werden uitgerust met doos voor het vervoer van wedstrijdpaarden. Sommigen werden verkocht aan CFF, en anderen worden gebruikt door het bureau van het testen op zijn test treinen het spoor. De MC 76 busjes verkocht in de CFF, worden vandaag de dag voornamelijk gebruikt voor het vervoer van fietsen op de IC-treinen. Sommige MC 76 busjes worden gebruikt voor bedevaarten treinen vervoeren van patiënten liggen.

  • Modellering: de bestelwagen MC 76 wordt door Roco HO voorgesteld binnen 2 geleverd.