9-5

De Saab 9-5 is een Zweedse fabrikant van Saab Automobile, geproduceerd tussen 1997 en 2010 voor de eerste generatie, en tussen 2010 en 2012 voor de tweede generatie.

Eerste generatie

9-5 De eerste verscheen in 1997, ter vervanging van de Saab 9000. Het project, met de naam "Project 640", begon in februari 1993 onder leiding van Einar Hareide voor het totale ontwerp en Tony Catignani voor buiten. Dit zal inhouden 3D modeling computergestuurde en grotendeels geïnspireerd het ontwerp van de Saab 99 zal hij de onderwerpen van "cap-shell", die de basis van de voorruit en de karakteristieke vorm Lacrosse omringt hervatten C. Maar hockey pijler van de groeiende invloed van GM bedwingen originaliteit, beschouwd als duur, zodat het uiteindelijke prototype zal rollen over drie jaar later komen overeen met de wensen van goedkope producten alleen te oefenen in stijl . Dit lichaam bood een.

Voor het afdekken van de Saab bereik, het bracht haar aandeel innovaties:

  • V6 turbo lage druk asymmetrische
  • Saab Active Head Restraint-systeem, actieve hoofdsteunen verminderen van het risico van whiplash in shock
  • geventileerde voorstoelen

De Saab 9-5 gamma werd in 1998 voltooid door de breuk variatie, genaamd Estate. Een eerste esthetische verbouwing vond plaats in 2001. Bij deze gelegenheid de eerste dieselmotor werd geïntroduceerd; Het was een originele V6 Isuzu ontwikkelen. Volgde een paar veranderingen, waaronder de invoering van een Aero-model met de 2,3-liter turbo. Een laatste druk, ontworpen om het voertuig in overeenstemming te brengen met de nieuwe stilistische richtingen, wordt gemaakt in december 2005. De verchroomde rand van de koplamp is met name het werk van Anthony Lo, directeur van Advanced Design, stilistische centrum GM Europe. Het interieur, met name het dashboard, ook genoten van een laatste aanpassing aan het ontwerp van de 9-3 Sport Sedan passen.

Vanaf 2009 9-5 zullen niet meer worden aangeboden in Griffin afwerking. De sedan zal gaan 4 juli 2009, wanneer de definitieve versie model assemblagelijnen van de fabriek in Trollhättan, het markeren van de overgang naar de toekomstige tweede generatie 9-5. Het stoppen van de productie pauze zal plaatsvinden, is hij, 1 februari 2010 voor wat een vintage 2009. De laatste geproduceerde voertuig, een Sport-combi 2.3t Biopower Griffin, is bij de Saab Auto Museum in Trollhättan bewaard blijven.

Sinds de eerste auto output lijnen 16 juni 1997, de eerste generatie 9-5 gamma is samengesteld eenheden; sedans en stationwagons. De Saab 9-5 heeft ontvangen 5 van 5 sterren in de EuroNCAP-test in 2003.

Chinese Carrière - Senova D

De carrière van de voormalige 9-5 zal blijven in China onder een nieuwe jurk, na de overname van de productiemiddelen door de Chinese Beijing Automotive Industry Holding Corp. voor $ 200.000.000, voor een lokale fabriek in Beijing. Terwijl wat bouwde de assemblagefabriek zal BAIC haar eerste modellen te presenteren op verschillende moeilijkheidsgraden, aangeduid als C71 en C71EV de Beijing Motor Show 2010; herontworpen streng en boog, en de rand van de digitale instrumenten om de naald tellers vervangen. Maar het is op de Beijing Motor Show 2012 verschijnt de definitieve commerciële versie, in een totaal anders uiterlijk. Ze waren in het najaar van 2012 te worden gebracht onder de benaming C70 benzine- en elektrische versies, maar de uitvoering zal achterop raken.

Vanaf 2013 verkoopt BAIC Motor een meer complete versie, ontworpen bij Pininfarina, onder de aanduiding Serie D Senova, U bent er zeker zelf erfenis van Saab, met twee motoren: de 2.0 turbo 150 kW B205R voor de D280 en de 2.3 turbo B235R 184 kW voor de D320, de B185R 1.8T 130kW worden gereserveerd voor de overheid auto's D230. 52 mm langer dan de Saab, het stuurwiel en de console zijn ook opnieuw ontworpen om een ​​eigentijdse uitstraling bieden en te integreren recente opties. Senova is een merk ontwikkeld door BAIC, aan de Saab 9-5 GM licentie verworven in 2009. Alle modellen werken zal uiteindelijk omgedoopt Senova D70 bij de lancering. Chinese media kwestie een gereserveerde mening, gezien de gemiddelde afwerking, ongemakkelijk rijpositie, de oorspronkelijke transmissie Aisin inefficiënt en lui turbo in vergelijking met de oorspronkelijke Saab.

Motoren

De transmissie naar de voorwielen via een 5-versnellingsbak of een automatische 4-speed en 5-speed uit 2001. De V6 op 54 ° GM, in 1999 voorgesteld, wordt beheerd door de Saab Direct doos ontsteking. Het amendement van Thomas Jansen techniek rust de eerste asymmetrische turbo op de wereld productie-auto. Het idee is om de turbine gedeelte van de turbocompressor uitlaatgas aandrijving van de ene cilinderbank. Van 2005 het voertuig in BioPower, dat wil zeggen een FlexFuel motor die even goed werkt op E85 ethanol en loodvrije benzine 95, de stroom geoptimaliseerd voor E85. De motor, ontwikkeld door Saab Automobile Powertrain AB, moeten gewoon een aantal onderdelen te versterken om ethanol te weerstaan ​​als de brandstoftank, leidingen, slangen, en sterker klepzittingen en kleppen. Elektronisch beheer behandelt de overgang tussen de twee brandstoffen, en de werking van de turbo.

  • 1.9 TiD 150 pk - Fiat Powertrain Technologies
  • 2.0t 150 pk - B205E
  • 2.0t BioPower 150 pk / 180 pk - B205E
  • 2.2 TiD 120 pk - Opel
  • 2.3 Turbo 230 pk en 250 pk en 260 pk en 220 pk - B235R
  • 2.3t 170 pk en 185 pk in 2000 - B235E
  • 2.3t BioPower 175 pk / 210 pk - B235L
  • 3.0T V6 200 pk - 310 Nm - Asymmetrische turbo - B308
  • 3.0 TiD V6 176 pk - Isuzu D308L

Ter gelegenheid van de 2007 Geneva Motor Show, Saab presenteerde een stationwagon uitgerust met een BioPower draaiende motor op E100 bio-ethanol: de Saab 9-5 BioPower 100 Concept. Dit 2.0i viercilinder motor, ontworpen onder leiding van Kjell Bergström, ontwikkeld voor een paar, voor het wissen van de 0-100 km / h in.

Afwerkingen

Modellen Fase 1 van dit voertuig werden voorgesteld in 4 uitrustingsniveaus:

  • Pak

Eerste model in het gamma, heeft reeds aanzienlijke apparatuur: airbags, ABS, automatische dual-zone airconditioning, audiosysteem met bediening op het stuur.

  • SE

In aanvulling op de uitrusting van de Pack-versie, wordt het vooral gekenmerkt door zijn lederen interieur en een scala van imitatie houten bord. Andere comfortvoorzieningen zijn ook beschikbaar.

  • Aero

Uitgerust met een sport onderstel verlaagd en grotere remschijven, de Aero geniet van de 2.3t-motor 230 pk. Het koppel te bereiken via een overboost functie. Een elektronisch regelsysteem koppelgrens ongemak aan het vooreinde kan echter vrij worden uitgeschakeld.

  • Griffioen

Luxe versie en gericht op comfort en flexibiliteit. Het wordt gekenmerkt door onder meer geventileerd en verwarmde stoelen en een Harman Kardon audiosysteem. De enige beschikbare opties zijn het schuifdak en metallic lak. Het wordt alleen aangedreven door de 200 pk V6 benzine en BVA.


In 2001, een speciale serie verscheen met de nieuwste modellen ph 1. Het kwam met de apparatuur en het chassis versie "aero" maar aangedreven door de 185 pk sterke 2.3t-motor.


De volgende serie nieuwe namen aangenomen:

  • Lineair

Vergelijkbaar met de Pack-versie 1 ph modellen.

  • Boog

Het naderen van de oude finish "SE", wat haar de luxe en comfortabele declinatie bereik gemaakt.

  • Vector

Afwerking intermediair tussen de "Arc" versie "Aero", wordt gekenmerkt door een zekere sportiviteit.

  • Aero

Geen significante veranderingen in termen van apparatuur ten opzichte van fase 1. De exploitant intussen verhoogd tot 250 pk en 260 pk.

  • Griffioen

Verscheen voor het einde van fase 2 release met de 4-cilinder motor - 2.3 liter 220 pk. Daarna werd ze de enige en definitieve versie van de 9-5 range, voorbode van de opkomst van het nieuwe model en bood met een dieselmotor en biomacht.

Tweede generatie

De Saab 9-5 II werd gepresenteerd 15 september 2009 op de Autosalon in Frankfurt, voor de commercialisering start in de zomer van 2010. De breuk Estate gepresenteerd op de Autosalon van Genève in 2011, moest worden verkocht eind 2011. Het voertuig heeft vijf sterren in de EuroNCAP-test in 2009 ontvangen.

Ontwerp

Op basis van GM Epsilon II platform ontwikkeld in samenwerking met Saab, de ingenieur Stefan Rundquist voorstel echter wel een grote revisie voor hoge specificiteit in de Saab chassis configuratie. De indeling en het lichaam lijn naar de terugkeer beginnen beweerde een Zweeds design geïnspireerd op de Aero X concept car onder leiding van Simon Padian, hoofd van Saab design.

Het exterieur ontwerp toont een zeer glad lichaam, in lijn met de recente concept cars Saab. De architectuur van de ruit, geïnspireerd door de klassieke 900, is ontworpen om een ​​vliegtuig canopy roepen, dankzij de omhullende vorm en de zwarte kleur van de pijlers A en B. kenteken, het type koplampen "block ice 'zijn gemarkeerd met een blauwe lijn van licht emitterende diodes, die in overeenstemming met de Europese richtlijn 2008/89 / EG en Verordening dagrijverlichting dient als dagrijverlichting.

Het instrumentenpaneel heeft een sfeer luchtvaartsector vrijwillig gemarkeerd met, onder andere, een groene verlichting op zwart en verbeterde ergonomie. Het centrum van de snelheidsmeter wordt bezet door een circulaire LCD-scherm, dat allerlei informatie selectief standaard geconfigureerd in de snelheidsmeter modus, zodat vechter bars weergeeft. De sfeer luchtvaart groeit met de optie van een head-up-indicator, of HUD, die direct de groene informatie op de voorruit projecteert. De middenconsole is voorzien van touchscreen multimedia boordcomputer, bestuurd door een knop. Handtekening Saab, het voertuig beginnen apparaat blijft tussen de voorstoelen, in de vorm van een knop die de contactsleutel vervangt; het is nu de sleutelhanger afstandsbediening die automatisch ontgrendelen, het identificeren van het voertuig. De ruimte vrijgemaakt door het verwijderen van de handremhendel, die elektrisch wordt, kan de aanwezigheid van de opslag.

Het projectteam heeft gewerkt vooral aerodynamica, met name wat betreft het lawaai van luchtstromen. Met een van de kuip optimaliseert de stroming van het voertuig door de aanwezigheid van zijsplitjes achter de voorwielen, een horizontale groef aan de achterbumper en een tekening bestudeerd spiegels, waardoor ruis cruise verminderen.

Technologie

Onder leiding van de ingenieur Mats Fägerhag, de technische ontwikkeling van de nieuwe Saab 9-5 integreert verschillende innovaties. De optie van Saab DriveSens maakt real-time elektronische besturing van het chassis van het voertuig; het Advanced Park Assist systeem helpt de bestuurder bij het parkeren manoeuvres door het berekenen van het ideale traject; adaptive cruise control maakt het mogelijk, door middel van een radar op een veilige afstand tussen de auto en de voorligger te handhaven. Het voertuig is ook uitgerust met de Variable Effort Steering, dat de hardheid van de besturing afhankelijk van de snelheid, het tekenen van herkenning apparaat, een systeem Lane Departure Warning, een derde verbeterde versie past de beroemde actieve hoofdsteunen systeem SAHR en andere innovaties op het gebied van multimedia-apparatuur, inclusief de integratie in de voorstoelen van DVD-spelers aan de achterpassagiers. In termen van de optica, de nieuwe 9-5 huldigt bixenon Smart Beam koplampen, waarvan de hellingshoek, richting en de verlichting automatisch variëren van de snelheid, draait, soort weg en weer.

Motoren

De motoren geven hun stroom via een 6-versnellingsbak of een automatische Saab Sentronic 6-SWC. Als de basis transmissie blijft in de tractie-modus, de volledige XWD optie ontwikkeld in samenwerking met Haldex is beschikbaar met de 2.8T V6 motoren en 2.0T. Alle benzine en ethanol motoren zijn directe injectie en uitgerust met een onderhoudsvrije distributieketen. Tankinhoud is 70 liter.


  • 1.6 Turbo - - 16s met overboost-functie.

Deze viercilinder motor met een koppel in een bereik tussen de overboost-functie versterkt tijdens wanneer ingedrukt om volgas, die een versnelling biedt. De geluidsdemping wordt bereikt door een gietijzeren blok en een oliecarter van gegoten aluminium. Het gebruik van holle nokkenassen vermindert het gewicht, terwijl een dual-mass vliegwiel motor verbetert de flexibiliteit. Tenslotte een thermostaat regelt en optimaliseert de koelmiddeltemperatuur minder wrijving wordt de vloeistof verwarmd op lage snelheid of lage belasting, waardoor het brandstofverbruik te verminderen. Het gecombineerde verbruik wordt geëvalueerd op een gemiddelde afvoer van CO2.


  • TwinScroll turbo 2.0 - - 16s directe injectie, Bosch Motronic MED management.

Zie hieronder.


  • 2.0 turbo BioPower TwinScroll - - 16s directe injectie, Bosch Motronic MED management.

Als de benzine versie, de 2.0t BioPower is alle aluminium met een gesmede stalen krukas, en ontwikkelt een koppel binnenkort. De kleptiming is variabel, de directe injectie vonk, en de nokkenassen worden hydraulisch bediend. De timing van de in- en uitlaatkleppen varieert als functie van de belasting en het toerental. De turbo is verdubbeld, elke turbine wordt onafhankelijk aangedreven; één voor de uitlaat van de cilinder 1 en 4, de andere door de cilinders 2 en 3. Tenslotte, de twee balansassen zijn tegengesteld. Met benzine en FlexFuel-versie, het is gewist. Het gecombineerde brandstofverbruik wordt geschat op een gemiddelde CO2-uitstoot.


  • 2.0 TiD - - 16s, Bosch EDC management.

Deze variabele geometrie turbo diesel levert koppel voor een gecombineerd verbruik, met een gemiddelde CO2-uitstoot geëvalueerd. Het blok is van gegoten aluminium cilinderkop en nokkenassen hoofd aangedreven door een tandriem. De inlaatspruitstukken hebben het onderscheid van een composiet materiaal, en een dual-mass vliegwiel zorgt voor een grotere flexibiliteit in het gebruik. Tot slot, een onderhoudsvrije roetfilter zorgt voor de vermindering van de uitstoot.


  • TwinScroll 2.8 Turbo - - 60 ° V6 24s, Bosch Motronic ME9 management.

Deze zes-cilinder, welk team ook de Opel Insignia, is hier ingesteld om een ​​koppel te leveren tussen het voortbewegen van het voertuig. De inlaatkleppen en uitlaatkleppen blijven variabele spoed, en de single turbo TwinScroll Borg-Warner-gekoeld water, gemonteerd in het midden van de "V" boven de versnellingsbak wordt afzonderlijk aangedreven door elk van de twee banken cilinders. Om te compenseren voor de sterke koude emissie tarieven, uitlaatspruitstukken hebben een dubbele wand, met roestvrij stalen liners hydrogevormde geladen de warmteopname beperken. In koude start wordt lucht geïnjecteerd in elke verdeelklep tot 30 s, waardoor de pre-katalysator een effectieve temperatuur sneller bereikt. Levensduur van de motor wordt geleverd door een stalen krukas gesmede microalloy rust op vier lagers, gesinterd stalen stangen en zuigers aluminium beklede polymeer wrijving en geanodiseerde groeven worden gesmeerd en gekoeld door een triple jet olie, die schuiven shirts gemeld in gietijzer. De vier nokkenassen worden aangedreven door twee kanalen zonder onderhoud.

Versies

De nieuwe Saab 9-5 sedan is verkrijgbaar in drie versies.

  • Lineair
  • Vector
  • Aero

Break Estate

Gepresenteerd op de Autosalon van Genève in 2011, zal het later in concessie lijkt te wijten aan de productie van de gevaren, de eerste de VS en dan de rest van de wereld. Twee versies werden aangeboden door de markt, een Amerikaanse variant onder de naam Sport Combi en een Europese variant genaamd Estate. Het verschil was op de achterklep van het ontwerp; Amerikaanse variant voorgesteld het graven van een deur van de achterbumper, terwijl de Europese versie trouwde met haar welgevormde. De stam in een normale configuratie, de zijkanten zijn perfect glad, zorgt voor een volume, en met de achterbank neergeklapt.

Verbindingen