747

De Boeing 747, bijgenaamd Jumbo Jet weer, is een Amerikaans passagiersvliegtuig ontworpen door vliegtuigbouwer Boeing in 1965 en waarvan de eerste vlucht in 1969. Door zijn afmetingen en door een double-deck configuratie, het bleef voor 35 jaar de enige "super jumbo" commerciële, tot de komst van de Airbus A380.

Afhankelijk van de configuratie en het type van de klassen, er is plaats voor 366-524 passagiers. De 747 vliegt op subsonische snelheid intercontinentaal bereik, waardoor het in sommige configuraties om de reis van New York-Tokyo nonstop te maken. Op 30 maart 2008 werden 1.522 exemplaren besteld, alle versies.

Geschiedenis

Productielocatie

Boeing had geen assemblagelijn groot genoeg om de productie van dergelijke grote vliegtuigen tegemoet. Bij de lancering van het project 747, was het daarom noodzakelijk om een ​​nieuwe fabriek te bouwen. Het bedrijf besloten om de fabriek te bouwen rond het noorden van de stad Seattle in de plaats in Everett Washington. In juni 1966 kocht het bedrijf land er voorbij.

De fabriek is ontworpen voor maximaal gebruiksgemak van de bouw van vliegtuigen zo groot als 747. Het bewoog meer dan drie miljoen kubieke meter aarde om de begane grond. Boeing had beloofd om de eerste 747 leveren aan de luchtvaartmaatschappij Pan American World Airways, ook bekend als Pan Am in 1970. Dat liet hem minder dan vier jaar te ontwikkelen, bouwen en testen van de apparaten. Het was nodig om een ​​hoog tempo om deadlines te halen te behouden. De 50.000 werknemers van Boeing, die de voltooiing van de voorlopige programma binnen zestien maanden mogelijk gemaakt bevonden zich goed beloond door de toekenning van de bijnaam "The Incredibles" door de media.

Voorspel

De 747 is ontworpen om aan de groeiende luchtverkeer ontmoeten in de jaren 1960, na het succes van de Boeing 707 en Douglas DC-8, dat de voorlopers van verre reizen werden door straalvliegtuigen. Boeing had al een grote vliegtuigen project om een ​​aanbesteding voor het Amerikaanse leger te beantwoorden ontwikkeld. Toch Boeing verloor het contract voor de C-5 Galaxy van Lockheed in september 1965. Het bedrijf president op het moment van zijn meest trouwe klant, de luchtvaartmaatschappij Pan Am, bracht druk Boeing vliegtuigen te lanceren met een capaciteit tweemaal de huidige Boeing 707.

In 1965, Joe Sutter liet de Boeing 737 development team om toezicht te houden op de Model 747. De studie ontwerp inclusief een dubbeldekker vliegtuig met series van de zetels die in het benedendek en het bovendek. Maar als gevolg van de bestaande technologie op het moment en ook problemen met de verwijdering, het project eerste oriëntatie op een enkel vlak vloer.

De geavanceerde belangrijkste techniek voor het maken van een dergelijk vliegtuig was de turbofan motoren van de technologie. Dit liet het specifieke verbruik en geluid aanzienlijk verminderen vergeleken met bestaande reactoren. De motor is ontwikkeld door General Electric Aviation Company werd gereserveerd voor de C-5 Galaxy. Pratt and Whitney werkte ook op hetzelfde principe en het einde van 1966, Boeing, Pan Am en P & W begon erover eens dat P & W ontwikkelt JT9D motor. Er werd besloten om vier 747 motoren te vragen onder de vleugels.

In een tijd waarin brandstof goedkoop was en waar de technologische vooruitgang leek grenzeloos, deskundigen van mening dat de lange-afstands vluchten vroeger of later supersonische vliegtuigen zouden worden gemaakt, waardoor Boeing realiseerde zijn vliegtuig, zodat het kan ook worden gebruikt voor het transport van goederen. De kuip werd dus geplaatst op een verkorte bovendek waardoor een laaddeur plaatsen op de neus van het vliegtuig. Dit is wat de 747 deze speciale vorm aan de voorzijde. Maar uiteindelijk, de supersonische Concorde als de Boeing 2707 of werden niet veel gebruikt. Deze zeer luidruchtige opstijgen en landen van vliegtuigen waren ook zeer zuinige op een moment dat het veel duurder zal worden als gevolg van de eerste oliecrisis. Verder is de snelheid van de laatste werd uiteindelijk beperkt blijven via bewoonde gebieden om de effecten van sonic booms voorkomen.

Om bezorgdheid over de veiligheid en betrouwbaarheid van het vervoer van een groot aantal passagiers weg te nemen, de 747 is ontworpen met redundante systemen. Er waren vier onderstel voorzien van zes wielen om het gewicht van het vliegtuig op de grond te verdelen. Een drievoudige sleuven flap systeem toegestaan ​​minimaliseren landing snelheid en het gebruik van de standaard luchthaven landingsbanen.

In april 1966, Pan Am bestelde vijfentwintig de 747-100 serie vliegtuigen voor $ dollars. De officiële ondertekening vond plaats in Seattle op de 50ste verjaardag van Boeing. De luchtvaartmaatschappij Pan Am een ​​belangrijke rol gespeeld door deel te nemen in het ontwerp van het vliegtuig en door de eerste controller 747.

Tests

Voor het einde van de assemblage van de eerste vliegtuigen, was testen uitgevoerd op verschillende onderdelen van de 747. Het duurde zo'n testen het uitlaatsysteem van de passagiers om de tijd die nodig is om de uitgang 560 passagiers op het vliegtuig te bepalen. Een echte test werd aldus uitgevoerd en dan duurde de Federal Aviation Administration legde een maximale tijd. Daarnaast werden verschillende vrijwilligers verwond tijdens deze eerste. Het duurde enkele tests om het bereiken van doelstellingen. Het probleem vloeide vooral de afvoer van het bovendek van het vliegtuig.

De 30 september 1968, de eerste 747 liet de lopende band aan de pers en voor 26 vertegenwoordigers van luchtvaartmaatschappijen. De eerste vlucht vond plaats 9 februari 1969 na enkele maanden van voorbereiding. De testrijders werden genoemd Jack Waddell en Brien Wygle. De vlucht verliep zonder problemen laten zien dat het luchtvaartuig niet gevoelig voor het fenomeen "Nederlandse roll" eigenschap die bepaalde luchtvaartuigen geveegde vleugel, zoals in het geval van de B-707.

Anderen, echter, testvluchten gedaan tonen verschillende problemen. De vleugels werden lijden aan parasitaire oscillaties onder bepaalde voorwaarden. Dit probleem werd opgelost door het verminderen van de stijfheid van delen van de vleugels en het toevoegen van een verarmd uranium tegengewichten externe dragers van de eerste motor 747. Deze oplossing veroorzaakte veel zorg bij meerdere crashes 747 werd de volgende jaren.

Het testprogramma werd aanzienlijk vertraagd door de problemen van JT9D motoren. Dit leidde tot vertragingen in de levering van enkele maanden en meer dan 20 vliegtuigen werden opgeslagen in Everett in afwachting van de komst van de motoren. De derde testtoestellen werd zwaar beschadigd door te proberen te landen op de baan bij Boeing fabriek in Renton Washington. De piloot had de benodigde lengte landing die hebben geleid tot schade aan het landingsgestel onderschat. Ondanks deze moeilijkheden, werd een vliegtuig prototype in december 1969 gepresenteerd tijdens de 28e Internationale Tentoonstelling van luchtvaart en Paris-Le Bourget ruimte in de zomer van 1969. De 747 ontvangen FAA-certificering van haar vermogen om de vlucht , die de toegang tot de markt geopend.

Vanwege de zeer hoge kosten van de ontwikkeling de 747 en de bouw van de fabriek Everett, had Boeing haar bestaan ​​op het succes van 747 geriskeerd; tijdens de jaren 1970, het bedrijf was inderdaad heel dicht bij een faillissement. Echter, met het sterke herstel van het luchtverkeer in de jaren 1980, was het winnen van de weddenschap en liet Boeing om alleen te zijn in het segment van grote vliegtuigen voor meer dan 35 jaar tot de komst van de Airbus A380.

Service

Op 15 januari 1970, de Amerikaanse president de vrouw, Pat Nixon officieel gedoopt de eerste Boeing 747 van Pan Am bedrijf naar de internationale luchthaven Dulles in aanwezigheid van de voorzitter van de luchtvaartmaatschappij. De 747 werd besprenkeld met water kleuren van de Amerikaanse vlag in plaats van de traditionele champagne. De eerste commerciële vlucht vond plaats 22 januari 1970 tussen de internationale luchthaven John F. Kennedy Airport en Londen Heathrow. Pan Am gebruikt hetzelfde jaar voor de 747 Boston-Londen lijnen. Andere bedrijven waren al snel geïnteresseerd in dit vliegtuig als Trans World Airlines, Japan Airlines, Lufthansa, BOAC en Northwest Airlines. American Airlines begon met 747 tussen New York en Los Angeles in de zomer van 1970 en tussen Washington en Los Angeles voor het openen van de Boston-Chicago en Boston-lijnen Los Angeles. In 1991, toen Salomo de evacuatie van 747 van El Al passagiers vervoerd 1222 bijna drie keer de gebruikelijke capaciteit.

In het begin, de andere Amerikaanse vliegtuigbouwers zoals Lockheed en McDonnell Douglas waren sceptisch over 747 en de voorkeur om te werken aan kleinere vliegtuigen met slechts drie reactoren. Veel bedrijven denken dat de 747 te groot voor lange vluchten zou zijn, terwijl de vrees dat luchthavens zoals een groot vliegtuig niet kan huisvesten. Dezelfde zorg kwam aan de oppervlakte bij de lancering van de Airbus A380 enkele jaren later.

De problemen van de brandstofprijzen na de oliecrisis van 1973 deed verminderen van het aantal passagiers. Sommige bedrijven moesten de stoelen te verwijderen en te vervangen door een bar om te proberen om nieuwe klanten aan te trekken. Sommige 747 werden ook omgebouwd tot vrachtvliegtuig of zelfs verkocht. Minder grote apparaten zoals tri-jets DC-10, L-1011 jet en Boeing 767 en Airbus A300 nam het marktaandeel op 747.

De 747 werden gebruikt door intercontinentale routes, maar ook door het binnenste lijnen van de Aziatische landen, waar de machines altijd gevuld waren. In 2011, de grootste vloot van 747 eigendom van de Japanse onderneming Japan Airlines volgde het Britse bedrijf British Airways.

De 747 bleef de grootste passagier luchtvaartmaatschappij tot de komst van de Airbus A380. Hij bleef de zwaarste vliegtuigen in lijndienst voor het begin van de Russische vliegtuigen Antonov An-124 in 1982. Deze titel werd drooggelegd door Boeing in 2000 met de release van de 747-400ER.

Toekomstige 747

Sinds de komst van de 747-400 in 1989, werden verschillende aanpassingen van het luchtvaartuig beschouwd. Toch is de enige goedgekeurde ontwerp was die van 747-8 in 2005. De 747-X-programma in 1996 werd gelanceerd in reactie op het Europese programma van de Airbus A3XX. De X-747 bestond uit een 747-500X of 747-600X met meer dan 800 passagiers en voorzien van GP7200-motoren van de Engine Alliance bedrijf dat reeds ontwikkeld voor de A380. Het project gestopt na een paar maanden, want het was een evolutie van de oude modellen, zodat luchtvaartmaatschappijen wilde een nieuw apparaat.

Terwijl de ontwikkeling van de Airbus A380 begon in 2000, Boeing Boeing Sonic Cruiser gestudeerd voordat hij zich op 787. Sommige programma ideeën van de X-747 werden toch gebruikt voor de 747-400ER.

In het begin van 2004, ging Boeing plannen uit de 747 Advanced. Hetzelfde als de basis voor de plannen van de 747-X, nam hij profiteren van technologische ontwikkelingen 787. Op 14 november 2005 kondigde het bedrijf de lancering van de 747 geavanceerde als de 747-8. Vanwege de belangrijke levering van de Airbus A380, twee klanten bracht extra bestellingen bij Boeing. Andere klanten ging van Airbus Boeing door intrekking van hun orders.

De 747 kan eventueel worden vervangen door een nieuw apparaat genaamd "Boeing Yellowstone."

Verschillende versies

Talrijke versies van de vliegtuigen werden geproduceerd. Deze worden hieronder vermeld met hun beschrijving.

747-100

De eerste editie van de jumbojet, de 747-100, verliet de Everett assemblagelijn voor een 1 vlucht en 9 februari 1969 1 december certificering hetzelfde jaar. De 747-100 in dienst in januari 1970 zijn eerste klant, Pan American World Airways. Een evolutie van de massa vlak, de stuwkracht en het bereik kon de constructie van 747-100B. Deze verandering ingegrepen terwijl de 747-200 was al in productie. In feite slechts 9 exemplaren van 747-100B werden gebouwd. Een andere variant van de 747-100, wordt de 747-100SR geoptimaliseerd voor korte vluchten: met een capaciteit van 550 passagiers, wordt het gebruikt voor binnenlandse vluchten in Japan.

De vliegtuigen van de 100 elementaire serie kan een beetje meer reizen met een volle lading. De laatste vliegtuigen geleverd in deze versie was voor de Japanse luchtvaartmaatschappij Japan Airlines in september 1986.

De 747-100 passagier versie kan worden onderscheiden van andere versies met een bovendek met soms drie patrijspoorten. 747-100 Sommigen ervaren een tweede leven na een verandering in de Special Freighter versie ooit daalde met Boeing. De hele cabine is voorzien van het goederenvervoer en vracht zijdeur is geïnstalleerd linkerkant, tussen de inzittende deuren 4 en 5. Dit type vliegtuig heeft geen neus deur.

747-200

Geïntroduceerd in 1972, de 747-200 heeft een hogere stuwkracht turbojet motoren structurele massa en is belangrijker dan de 747-100. De reservoirs toestaan ​​dat het vervoer van een hoeveelheid hogere brandstof, het verhogen van het bereik. Dit wordt meestal gekenmerkt door zijn bovendek op acht patrijspoorten. De modellen van de Classic 200-serie, gebouwd in de vroege jaren 1990, kan over reizen bij volledige belasting.

747-200B

Verbeterde versie van de standaard 747-200, de 747-200B heeft een grotere belasting van kerosine en krachtigere motoren. Qantas heeft de levering in 1971. Het bereik is. Merk op dat Boeing voorgesteld om de bovenste dek van B 747-200 verlengen, werd B vliegtuig gedoopt 747.200 SUD. De privé-Franse bedrijf UTA beurt maakte twee Dus hij een bovendek 300 rechte trap met een hoofddek en 200 onveranderd had.

747-200C

De 747-200C kon ofwel dragen passagiers of goederenvervoer. Met uitneembare zetels, kon transformeren het relatief eenvoudig om een ​​passagiersvliegtuigen een vrachtvliegtuig.

747-200F

De 747-200F draagt ​​alleen lading. Het laden gebeurt ofwel van de voor- of zijkant lading deur aan de linkerkant passagier deuren tussen 4 en 5. In 2011, zijn velen nog steeds operationeel 747-200. Sommige 747-200C kende een tweede leven na conversie naar Special Freighter. De hele cabine is dan bedoeld voor goederenvervoer. Dit type vliegtuig heeft geen neus deur, belasting zal alleen worden gedaan door de zijkant laaddeur, bestaande, gelegen linkerkant.

747-200M

Het kan dragen zowel passagiers als vracht. In tegenstelling tot 747-200C dragen ofwel lading of passagiers of de 747-200M beide tegelijk kon dragen terwijl wordt beperkt tot ongeveer.

747SP

De eerste 747SP werd geleverd 3 mei 1976 voor de Amerikaanse luchtvaartmaatschappij Pan American World Airways. Het werd ontworpen om te concurreren met de DC-10 en Lockheed Tristar. De 747 was te groot voor veel luchtroutes en Boeing had geen midsize vliegtuig om te concurreren met de DC-10 en TriStar. Gezien de enorme geïnvesteerd in het ontwikkelen van de 737 en 747 in de late jaren 1960, Boeing had niet de middelen om een ​​nieuw type vliegtuig te ontwikkelen.

De 747 werd daarna ingekort en geoptimaliseerd om de snelheid en het bereik te vergroten ten koste van het aantal zitplaatsen. De 747SP capaciteit is 220 personen, maar kan reizen meer dan een maximale snelheid, een duidelijke verbetering ten opzichte van de vorige 747. De eerste South African Airways B747 SP geleverd landde op de luchthaven van Kaapstad Seattle na een non-stop vlucht. Liefhebbers en kenners van de burgerluchtvaart heeft de "kleine 74" of "Baby jumbo" omdat de romp verkort genoemd en omdat het een gedrongen verschijning. Sommigen hebben zelfs verplaatst de afkorting "SP" Shorts Plane.

De 747SP was het vliegtuig op het hoogste bereik van de actie tot de komst van de Airbus A340, en had een plaats in de vloten van luchtvaartmaatschappijen American Airlines, Qantas en Pan Am gemaakt die moet lange levensduur van de batterij voor trans-South Pacific routes. South African Airways gebruikt zijn grote actieradius tot verboden landing Afrikaanse landen negeren wanneer de apartheid was op zijn plaats in Zuid-Afrika. American Airlines gebruikte het later naar Tokio te dienen.

Ondanks de technische succes van de SP verkoop nooit voldeed aan de verwachtingen van Boeing. Alleen de Franse luchtvaartmaatschappij Corsair heeft gebruikt in Frankrijk. Merk echter op dat de particuliere bedrijf huurde een UTA 747 SP in 1989 Luxair naar Afrika te dienen. Slechts 44 vliegtuigen werden gebouwd, maar sommige zijn nog steeds in dienst met Iran Air, dat is de laatste om te werken in 2011, en als een regering vliegtuig voor het Midden-Oosten, Bahrein, Oman, Qatar, Irak en Jemen) tot VIP-vervoer, Saudi Arabian Airlines). In 2011, anderen zijn opgeslagen, zoals die Syrianair, die van Air Kinshasa, dat van United, dat van Iraqi Airways en de twee testtoestellen Pratt & amp; Whitney die onder reparatie. NASA maakt gebruik van een camera voor SOFIA, een onboard telescoop gebruikt met een schuifdeur geïnstalleerd langs de romp. De laatste levering vond plaats in 1989.

747-300

Het eerste gebruik van de term 747-300 betrof een conceptversie van de tri-jet 747SP, verondersteld om te concurreren met de McDonnell Douglas DC-10 en de Lockheed L-1011 TriStar. De verwachte vraag laag is, is het idee later verlaten.

De 747-300 naam werd hergebruikt voor een nieuwe versie van de 747, dat verscheen in 1980 en was de eerste, voordat de 747-400 en 747-8, een uitgebreide bovendek integreren. Dit dek is dan bereikbaar via een rechte trap. De externe restyling van de inrichting, terwijl een grotere transportcapaciteit, een betere aërodynamica, waardoor de mogelijkheid tot 747 tijdens het vliegen Mach 0,85 terwijl zijn maximale bereik.

Swissair was lancering van 747-300 van de onderneming, ook al is het eerste model werd geleverd aan de Franse operator UTA 1 maart 1983. De combi-versies en middellange afstanden werden gebouwd in de eerste plaats voor de Japanse markt.

Hoewel steeds zeldzamer in 2011, sommige bedrijven nog steeds gebruik maken massaal 747-300 als Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines en Qantas. De 747-300 neiging om te verdwijnen in 2011 de vloot van de grootste internationale bedrijven in het voordeel van zuinigere vliegtuigen, waaronder de 747-400 als de Boeing 777 en de laatste 747-300 werd geleverd in 1990 aan het bedrijf Belgische luchtvaartmaatschappij Sabena, vermist sinds.

747-400

In de 747-400 passagier versie is niet langer in productie. Hij verliet zijn plaats op 747-8. Het werd winglets op wingtips toegevoegd, een nieuwe cockpit waardoor de besturing 2, een extra brandstoftank in de horizontale stabilisator van de drift, verbeterde motoren en een nieuwe inrichting met betrekking tot het ontwerp van 747-300. Het eerste model in dienst in 1989 bij Northwest Airlines.

De 747-400 is verkrijgbaar in verschillende varianten, de "gecombineerde" 747-400M de 747-400F lading drager en 747-400D voor Japanse binnenlandse routes. De 747 was het vliegtuig dat de meeste passagiers kunnen vervoeren in de wereld met een maximum van 580 passagiers voor de komst van de A380.

De 747-400ER is een extended-range versie die vervolgens is afgenomen in een lading versie, de 747-400ERF. Het eerste bedrijf dat een levering ontvangen was Air France in 2002.

747-LCF

De 747-LCF is een wijziging aangebracht in de interne behoeften van Boeing, te weten het vervoer van de vleugels 787, geproduceerd in Japan, en onderdelen geproduceerd in Italië. Deze indrukwekkende vrachtvliegtuig van discutabel esthetische voorzien van een extra-wide body die volume geeft, zoals de Airbus Beluga. Zijn staart opent naar de kant voor het laden en lossen. Deze verandering, ontworpen door de Russische dochteronderneming van Boeing en geproduceerd in Taiwan door het bedrijf Evergreen, betreft vier 747-400.

747-8

De Boeing 747 is het enige vliegtuig dat nooit zijn lengte stijging ten opzichte van de diverse verbeteringen zag. Dit is voornamelijk te wijten aan de economische onzekerheden in de luchtvaartsector en het gebrek aan motoren die een grotere massa kan verhogen. Veel technische voorstellen werden beschouwd als verlengde modellen bouwen, maar niemand werd uitgevoerd. De 747-X-programma is in 1996 gestart als een reactie op de Boeing Airbus en de A3XX-project. De 747-X zou in 747-500X en 747-600X zijn geweest en kon geschikt voor maximaal. General Electric en Pratt & amp; Whitney zijn zelfs samen om een ​​adequaat straalmotor, de GP7200 te ontwikkelen. Maar luchtvaartmaatschappijen de voorkeur aan dat Boeing is het ontwikkelen van een merk nieuw apparaat in plaats van te werken aan de 747, en het plan werd verlaten na een paar maanden.

Boeing afgestoft zijn studies van de 747-X aan de toekomstige verkoop van haar concurrenten te dwarsbomen. Maar gezien het feit dat de bedrijven nog steeds niet willen, heeft Boeing het programma opgeschort in 2001, zonder vooruitzicht op verkoop, gericht zijn energie op de eerste echte-onwaar Sonic Cruiser project en dan de 787. Echter, sommige van ideeën ontwikkeld voor de 747-X zijn uitgevoerd op de 747-400ER.

In het begin van 2010, op de lange termijn toekomst onzeker is 747. Zelfs trouwe klanten 747 als Qantas, Virgin Atlantic en Singapore Airlines hebben A380 verworven. In 2011, een omzet van 747 zijn laag en de meest recente producten zijn 747 vrachtvliegtuigen.

Om te kunnen concurreren met de nieuwe Airbus A380, Boeing kondigde in november 2005 de officiële lancering van een nieuwe versie van 747-8 747. Called en staat bekend als 747 geavanceerde, dit nieuwe apparaat is een upgrade van 747 verondersteld om de verkoop van de widebody Boeing herleven. Het bereik zal zijn. De belangrijkste wijzigingen op te merken zijn een nieuwe positie van gemoderniseerde controle, nieuwe reactoren van GE Aviation, een langgerekte romp, vleugels en een langgerekte sterk gebogen aan een uitgebreide actieradius geleverd.

Op 21 juli 2005 heeft de Cargolux Company kondigde de aanvang van de onderhandelingen met Boeing over de aanschaf van ten minste 10 747 Geavanceerde, gevolgd door Emirates en Nippon Cargo, die respectievelijk 10 en 8 stuks besteld. De eerste bestelling werd aangekondigd door Cargolux 14 november 2005, met een vaste order voor 13 vliegtuigen en een optie voor 10 meer.

In 2011, de 747 is verkrijgbaar in twee varianten. De 747-8I waardoor passagiers aan boord 467 over een afstand van 747-8F en geschikt voor het vervoer van goederen. Duitse Lufthansa is de eerste die de passagier versie te benutten; 20 exemplaren besteld en een optie voor 20 meer. De 747-8F maakte zijn eerste vlucht op 8 februari 2010. Het nam af van Paine Field at 00:39 lokale tijd, met Mark Feuerstein en Tom Imrich onder controle.

Overheid en militaire modellen

In 2014, het vliegtuig met de Amerikaanse president is een VC-25A, de beroemdste 747. Het heet Air Force One, hoewel de naam is een indicatie gegeven aan een eenheid van de United States Air Force transporteren van de Amerikaanse president. Er zijn twee Boeing VC-25A Air Force One die zorgen voor, op zijn beurt, vervoer van de Amerikaanse president. Deze zijn speciaal uitgeruste Boeing 747-200. Andere speciale 747 bestaan, zoals vier Boeing E-4 van de US Air Force, dat kan dienen als commandocentrum in geval van nood, de twee Shuttle Carrier Aircraft, 747 vervoer voor Amerikaanse space shuttles en een model tanker vliegtuigen die uitsluitend gebruikt werd door het Iraanse leger. De laatste militaire model 747 is het experimentele model Boeing YAL-1 "Airborne Laser" voor de ballistische raket defensie-programma van de Verenigde Staten.

Evergreen International Aviation is veranderd en omgevormd Boeing 747-200 vliegtuigen in brandbestrijding, het Evergreensupertanker. Opdracht in 2009, heeft dit type vliegtuig met een capaciteit van ongeveer al gebruikt in Spanje en Los Angeles.

Andere overheden ook gebruikmaken van 747 tot VIP's, zoals Bahrein, Iran, Japan, Oman, Qatar, Saudi-Arabië, Taiwan en de Verenigde Arabische Emiraten te vervoeren.

Luchtvaartmaatschappijen

De meeste internationale luchtvaartmaatschappijen gebruik maken van de 747 op hun drukste routes. Echter, gezien het feit dat vrije verkeer stop tussen middelgrote steden overheersend is geworden, hebben sommige grote bedrijven hun 747 vervangen door kleinere, efficiëntere vliegtuigen. Vele bedrijven, grote en middelgrote, Amerikaanse of niet, zijn daarom verwijderd van de jumbo jet vloot. Dit is het geval van Aer Lingus, Air Canada, Alitalia, American Airlines, America West Airlines, Continental Airlines, Delta Airlines, Olympic Airways, Royal Jordanian, SAS en Varig.

In 2011, de meeste van de 747 behoren tot de Europese en Aziatische bedrijven. In de jaren 1970, 17 Noord-Amerikaanse bedrijven waren met 747 voor hun handelsbetrekkingen. Ze zijn slechts twee: Delta Air Lines en United Airlines.

Zendingen per jaar

Het aantal leveringen is afgenomen in de afgelopen jaren, hoewel de historische 1.500 omzet in 2014 werd bereikt met de verkoop van een 14 747-8I van Lufthansa. In 2010 is geen 747 afgeleverd, en de enige opdracht is opgenomen voor een prestige-versie.

Specificaties per model

Elke 747 wordt aangedreven door vier straalmotoren identiek. Drie motorfabrikanten ontwikkeld straalmotoren voor de 747, de keuze van de motor behoren tot de eindklant. De verschillende reactoren van de meest recente versies van elke reeks worden vermeld in de onderstaande tabel.

Enkele opvallende kenmerken

  • Een 747-400 heeft zes miljoen delen gebouwd in 33 verschillende landen.
  • De stuwkracht van één motor 747 groter is dan die van de vier motoren van het eerste model van de Boeing 707.
  • De vroegste 747 had over verarmd uranium geplaatst in de motorgondels. Dit diende als ballast om het zwaartepunt van de vleugel ten opzichte van zijn hartlijn van torsie bewegen.
  • Na onder druk, de lucht bevat een 747 ton.
  • Tijdens de fase van de voorbereiding van de grond voor de machine voordat de passagiers aan boord van de watertanks kan maximaal.
  • Tijdens de vlucht certificering periode Boeing bouwde een training voertuig genaamd "trolley Waddell" die bestond uit een mock-up cockpit gemonteerd op het dak van een vrachtwagen. Het werd gebruikt om piloten te trainen voor de aanloop van dit toestel uit de verhoogde cockpit.
  • Een van de eerste ontwerpvoorstellen voor de 747 werd gekenmerkt door een dubbele brug over de lengte van het vliegtuig, vergelijkbaar met de Airbus A380. Boeing heeft het idee om op het laatste moment te denken dat een grotere hoofddek zowel goedkoper te bedienen en veiliger zou zijn achtergelaten.
  • Bij de lancering, was de term Jumbo al uitgevonden door de media in het algemeen tot een nieuwe klasse van de grote en middelgrote vliegtuigen die toen waren developmen beschrijvennt, zoals de Lockheed L-1011 TriStar en de DC-10. Boeing deed alles om te ontmoedigen de media en het grote publiek om deze term te gebruiken om de 747, maar tevergeefs, en vandaag de dag "jumbo jet" is synoniem geworden met de 747 geworden.
  • Vanwege de grote lengte, is er een lichte buiging van de romp tijdens de vlucht. Dit effect was niet voorzien in het ontwerp van de automatische piloot van de oudere modellen, is er een zeer langzame hoogte trilling in de vlucht wanneer de automatische piloot is ingeschakeld. Ze is te zwak merkbaar te zijn door de passagiers.
  • Bij inbedrijfstelling, vanwege de grote diameter van de reactoren, was er geen vrachtvliegtuig staat zijn in in zijn bunker een reserve motor. 747 is tevens voorzien van een motor 5 verankeringspunt tussen de romp en de inwendige linker ingesprongen reactor van de laatste op de transportrichting van een reserve-reactor gedeeltelijk gehuld toestaan. Met het verschijnen van de 747 vrachtschip en de voordeur, het gebruik schaarser. Het ankerpunt is echter nog steeds aanwezig op de 747-400 en sommige bedrijven nog steeds hun toevlucht tot deze praktijk

Musea

Naar aanleiding van het toenemende aantal downgrades Boeing 747-100 en 747-200, velen van hen bevonden zich in de musea van de luchtvaart:

  • Boeing 747-100, de eerste 747 in het Museum of Flight in Seattle, Washington, Verenigde Staten
  • KLM 747-200 PH-BUK Louis Blériot Aviodrome in Lelystad, Nederland
  • Qantas 747-200 VH-EBQ stad Bunbury bij Qantas Founders Outback Museum, Longreach, Queensland, Australië
  • South African Airways 747-200 ZS-SAN Lebombo en Maluti 747SP ZS-SPC in Johannesburg, Zuid-Afrika
  • Lufthansa 747-200 D-Abym Sleeswijk-Holstein om Technik Museum Speyer, Speyer, Duitsland
  • Air France F-747-100 BPVJ het Musée de l'Air, Le Bourget Airport, Parijs, Frankrijk
  • Iran Air 747-200F EP-ICC naar Teheran Aerospace Exhibition, Teheran, Iran
  • Korean Air HL7463 op 747-200 Jeongseok Aviation Center, Jeju, Zuid-Korea
  • Northwest Airlines National Air and Space Museum, Washington, DC, USA.

Air rampen

De 747 waren betrokken bij een aantal lucht rampen. Er zijn echter weinig veroorzaakt door het vliegtuig ontwerp fouten. De meeste opgetreden als gevolg van fout van de piloot, of soms terreur aanslagen. De onderstaande tabel geeft een niet-limitatieve lijst van deze rampen, kan een meer uitgebreide lijst is te vinden in vliegtuigongeluk.

Films en videogames

De Boeing 747 door hun indrukwekkende omvang is vaak het toneel van Amerikaanse films thriller spelen op de angst van de lucht rampen. Kort na de lancering van de eerste apparaten werden ze gebruikt als een bevoorrechte omgeving van verschillende films rampen. Let op, bijvoorbeeld 747 films op risico en schipbreukelingen van 747. Harrison Ford werd vervolgens een rol in de film Air Force One die plaatsvinden in de presidentiële vliegtuig van dezelfde naam in 2006 speelde, een horde agressieve slangen hebben gewoed in 747 in de thriller Snakes on a Plane. Het dragen van een 747 in 1979 één van de Moonraker ruimte shuttles in de James Bond van de zelfde naam. Het Heilig Jaar, Franse film van 1976, vindt voornamelijk plaats aan boord van een B-747 gekaapt tijdens een vlucht van Parijs naar Rome. Een 747 lading was gevraagd en beschikbaar voor terroristen in de film 58 minuten te leven. Een 747 stortte neer in een woonwijk in de War of the Worlds 2005, en terwijl in de Roland Emmerich film 2012 kunnen we zien dat de dochter van de president van de vlucht in een Boeing 747, beter bekend als Air naam Force One.

In videogames Grand Theft Auto IV en V, kan men zien en vliegen Boeing 747 in de lokale internationale luchthaven. Flight Simulator simulatie heeft 747 die de speler kan bedienen.