747-8

De Boeing 747-8 is een vliegtuig jumbo reactie ontwikkeld door Boeing Commercial Airplanes. Officieel aangekondigd in 2005, de 747-8 is de vijfde generatie versies van de Boeing 747, met verlengde romp, herontworpen vleugels en betere prestaties dan de 747-400. De 747-8 is de grootste versie van de 747, de grootste commerciële vliegtuigen gebouwd in de Verenigde Staten en de langste passagiersvliegtuig in de wereld.

De 747-8 is beschikbaar in twee versies: de 747-8 Intercontinental passagier en de 747-8 Freighter voor het goederenvervoer. De eerste 747-8F maakte de eerste vlucht van het model 8 februari 2010 en de 747-8 Intercontinental volgt 20 maart 2011. De levering van de eerste vrachtvliegtuigen vindt plaats in oktober 2011; leveringen van de passagier versie te beginnen in 2012. In juli 2013, de 747-8 heeft 112 vaste bestellingen voor de lading of de 67 en 45 voor de passagier versie release.

Ontwikkeling

Historische achtergrond

In de jaren 1990 en 2000, is Boeing herhaaldelijk bestuderen versies grotere capaciteit van 747. 747-500X en 600X, gepresenteerd op de Farnborough Airshow 1996 worden verlengd 747, die een vleugel afgeleid van die van de te gebruiken 777, maar ze niet te wekken weinig interesse om de ontwikkeling in te voeren. In 2000, Boeing stelt 747x en 747x Stretch derivaten als alternatief voor de Airbus A3XX. Het is een meer bescheiden project dan de vorige 500X en 600X. De 747x moet een grotere schaal hebben via de toevoeging van een segment op de basis. De 747x is ontworpen om 430 passagiers over te dragen. De 747x Stretch moet worden verlengd voor een totale lengte, waardoor het 500 passagiers op meer. Echter, zoals 500X en 600X voor de familie 747x niet wekken voldoende belangstelling niet in productie komen. Enkele ideeën ontwikkeld voor de 747x werden gebruikt op de 747-400ER.

Na 747x programma Boeing bleef verbeteringen 747. Het 747-400XQLR beoogt een maximum verhoogd tot sector hebben en een betere energie-efficiëntie en minder lawaai bestuderen. Studeerde veranderingen zijn vleugeltips geneigd, vergelijkbaar met die op de 767-400ER, en een motor gondel zaagtand om ruis te verminderen. Hoewel niet 747-400XQLR in productie, een aantal van de functies worden gebruikt op de 747 Advanced.

In het begin van 2004, Boeing kondigde voorlopige plannen voor de 747 Geavanceerde die uiteindelijk worden aangenomen. Het zelfde als de 747x, de 747 Geavanceerd gebruik van de uitgebreide 787 technologieën voor het ontwerp en de systemen te moderniseren. Op 14 november 2005 heeft Boeing aangekondigd dat het de lancering van de 747 geavanceerde als "747-8".

Ontwerp werken

De 747-8 is de eerste langwerpige 747 in productie te gaan; de 747SP, zijn dit de enige versies van de 747 een orgaan waarvan de lengte wordt gewijzigd. De 747-8 is ontworpen om dezelfde motoren en dezelfde technologie die de 787 cockpit, tunnelschroefmotoren General Electric GEnx en gedeeltelijke elektrische flight controls te gebruiken. Boeing zegt dat het nieuwe model stiller, zuiniger en milieuvriendelijker dan de vorige versies van de 747. Zoals afgeleid uit de toch al populaire 747-400 moeten zijn, de 747-8 heeft het economische voordeel van de opleiding gelijkaardige bemanningen en verwisselbare onderdelen. Boeing 747-8 Freighter bepaalt de configuratie in oktober 2006.

De 747-8, als een nieuwe ontwikkeling van het grootste lijnvliegtuig Boeing is met name in de directe concurrentie op langeafstandsroutes met de Airbus A380, een toestel met een dubbele brug strekte zich uit over de gehele lengte van deze service. Voor luchtvaartmaatschappijen op zoek naar zeer grote verkeersvliegtuigen, de twee rechtopstaande zoals herhaaldelijk concurrenten. Boeing zegt dat de 747-8 is meer dan 10% lichter per stoel en het verbruikt 11% minder brandstof per passagier dan de A380, wat zich vertaalt in lagere operationele kosten met 21% en kosten per passagierskilometer met meer dan 6%.

De eerste 747-8 Freighter productie begint in Everett begin augustus 2008. Op 14 november, Boeing kondigde een vertraging van het programma 747-8, onder vermelding van beperkte beschikbaarheid van resources engineering binnen Boeing, veranderingen in het project De recente staking van fabrieksarbeiders. Op 21 juli 2009 heeft Boeing uitzending een foto van de eerste vrachtvliegtuigen, geassembleerd romp en vleugel.

In februari 2009, slechts één luchtvaartmaatschappij Lufthansa had de 747-8I passagier model besteld, en Boeing bekendgemaakt wanneer het opnieuw onderzoeken van de 747-8 project. De Chief Executive Jim McNerney zei dat de voortzetting van het project is geen uitgemaakte zaak. De Vennootschap beoordeelt verschillende opties.

In oktober 2009 heeft Boeing aangekondigd dat het uitstel van de eerste vlucht van 747-8 in de eerste helft van 2010 en de levering van 747-8I. Vanwege deze vertraging, het bedrijf verliest een miljard dollar in de winst. In reactie daarop heeft de launch customer Cargolux zegt dat hij nog steeds van plan is om de levering van dertien vliegtuigen het heeft besteld; Lufthansa bevestigt zijn engagement voor passagiers versies. Op 12 november 2009, Boeing aangekondigd dat het eerste vliegtuig naar Cargolux volledig geassembleerd en hij ging de verfwinkel van de Everett fabriek. Hij zal de vlucht testen ondergaan voordat de levering.

Op 4 december 2009, Korean Air wordt de tweede luchtvaartmaatschappij van de klant voor de passagier versie van 747-8I met een order voor vijf vliegtuigen. Op 8 januari 2010 Guggenheim Aviation Partners kondigde een vermindering van zijn 747-8F bestellingen van vier naar twee vliegtuigen. In maart 2011, Korean Air twee zet haar 747-8 vrachtschip extra opties in vaste bestellingen.

Op 21 april 2010 heeft de CEO van Boeing, Jim McNerney, kondigt aan dat het bedrijf de productie van de 747 en 777 kunnen versnellen om aan de groeiende vraag van de klant te voldoen.

Flight test en certificering

De eerste tests van de 747-8 motoren werden in december 2009 afgerond Boeing kondigde aan dat het nieuwe model high-speed taxi tests met succes heeft behaald op 7 februari 2010. De volgende dag, na een vertraging van half drie, omdat het weer, de 747-8 Freighter maakte zijn eerste vlucht opstijgen vanaf Paine Field in de staat Washington aan PST en de PST tot landing. Boeing vlucht test zal nodig zijn om te certificeren de 747-8. Tijdens de tweede testvlucht, een veerboot vlucht naar Moses Lake, die eind februari plaatsvindt, nieuwe navigatie-apparatuur worden getest. Volgende testvluchten, die de luchtwaardigheid en flutter tests moeten worden uitgevoerd in Moses Lake te nemen; de meerderheid van de proeven uiteindelijk plaats in Palmdale, Californië, om niet te interfereren met de testvluchten van de 787-gebaseerde Boeing Field in Seattle.

Tot 11 maart 2010 heeft de 747-8F dertien voert vluchten naar een totaal van 33 vlieguren. Op 15 maart, de tweede 747-8F vloog voor het eerst van Paine Field naar Boeing Field, waar hij kort was gebaseerd alvorens wordt verzonden naar Palmdale op de vlucht het testen met de eerste eenheid blijven. Op 17 maart, de derde 747-8F maakte zijn eerste vlucht en sloot zich aan het testprogramma. Boeing is van plan om te laten zien 747-8F bij de Farnborough Airshow, met de 787, hoewel de deelname van de twee vliegtuigen wordt geconditioneerd door testvluchten gepland op de kalender.

Tijdens de vlucht test, Boeing ontdekt dat er een probleem is met het vliegtuig hevige trillingen, waardoor turbulentie afkomstig van het landingsgestel deuren die interfereren met interieur shutters. Boeing schat het probleem, en gebruikt de derde testapparaat om dit probleem te bestuderen. Het probleem wordt opgelost door een verandering in de externe landingsgestel deuren. Te beginnen in april 2010, Boeing identificeert een mogelijke storing in een spar van de bovenste romp. Volgens Boeing, de onderdelen gebouwd door de onderaannemer Vought Aircraft Industries, zijn onder bepaalde belastingen waarschijnlijk te kraken. Boeing zegt dat het probleem moet geen invloed op de vlucht testen, maar andere bronnen zeggen dat het probleem kan zijn voor de operationele begrenzingen van het vliegtuig voordat het volledig is opgelost. Twee andere problemen liggen: oscillaties op de binnenste vinnen en een structureel flutter die niet zijn opgelost. Samen vormen deze drie problemen langzame testen en uitgeput bijna alle Boeing marges in de ontwikkeling schema.

Op 19 april 2010 wordt de tweede beweegt testapparaat van Moses Lake naar Palmdale voor zijn motoren getest om het vliegtuig het type certificaat. De overige vliegtuigen in de test vloot moet Palmdale aanvankelijk bereiken in mei. De transporteur vindt plaats 3 juni 2010, werd een motor beschadigd bij een botsing met een sleepboot tijdens een bodem verplaatsing. Het deksel is beschadigd, er geen schade aan de motor zelf. Eenmaal hersteld, voert het apparaat testen op energie-efficiëntie. De 14 juni 2010, Boeing aangekondigd dat de 747-8 Fase initiële luchtwaardigheid testen is voltooid en de Federal Aviation Administration gaf een uitgebreide soort Machtiging voor het vliegtuig.

Sinds de eerste vlucht tot eind juni 2010, de drie van 747-8F testvlucht vliegen programma een totaal van meer dan 500 uur en het uitvoeren van de tests bij warm weer in Arizona. In juni 2010 besloten dat een vierde Boeing 747-8F is nodig om volledige testvluchten helpen. Er werd besloten om de tweede productie-eenheid, RC503, gebruiken om de tests uit te voeren, zonder instrumenten of met weinig instrumenten zoals hoogfrequente straling veld en waternevel certificering. Het vliegtuig, geschilderd in de nieuwe kleurstelling van de klant Cargolux, vliegt voor de eerste keer 23 juli 2010.

Op 21 augustus 2010 heeft de 747-8F demonstreert haar vermogen om op te stijgen massa in Victorville, Californië. De maximale startgewicht is bevestigd. De vijfde 747-8F steelt 3 februari 2011 en vervolgens bij de testvlucht. De 30 september 2010, Boeing uitstelt weer aflevering van het eerste vliegtuig naar Cargolux, die is gepland voor medio 2011.

De 747-8I de passagier versie maakt zijn eerste vlucht 20 maart 2011 in Everett; het tweede vliegtuig vliegt 26 april. In december 2011 zijn drie vliegtuigen gebruikt voor testvluchten.

De 747-8F ontvangt de gewijzigde soort certificaat van de Federal Aviation Administration en het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart 19 augustus 2011; leveringen van goederen eenheden moeten 19 september beginnen. Echter, op 17 september, Cargolux zei dat hij niet zou instemmen met de eerste twee 747-8F aan hem te worden uitgebracht op 19 en 21 september als gevolg van "onopgeloste contractuele kwesties tussen Boeing en Cargolux" met het vliegtuig.

Op 25 oktober 2011 heeft de 747-8I vliegt naar Grantley Adams International Airport in Barbados om te beginnen met het testen in het tropische klimaat van het Caribisch gebied naar de effecten op het apparaat te bepalen. De Boeing 787 heeft vergelijkbare onderzoeken in Barbados vorige week uitgevoerd. Een test 747-8I wordt gebruikt door Lufthansa voor vervroegde evaluatie in december 2011, vóór de eerste levering medio 2012. Op 14 december 2011 heeft de 747-8I ontvangt zijn FAA typecertificaat.

De 747-8 heeft een systeem van Quota Count 2 luchthaven voor het opstijgen en landen 1 voor het toestaan ​​van nachtvluchten.

Ingebruikneming

Na het oplossen van contractuele problemen, Boeing doneert eerste 747-8F om Cargolux in Everett 12 oktober 2011. De vrachtvliegtuig vliegt vervolgens naar de internationale luchthaven Seattle-Tacoma om lading er voordat vliegen naar Luxemburg.

Lufthansa neemt de levering van haar eerste 747-8I 5 mei 2012 en begint te werken op 1 juni op vluchten tussen Frankfurt en Washington. Vluchten tussen Frankfurt en New Delhi, Bangalore en Los Angeles later worden toegevoegd. Op 15 september, de Amerikaanse National Transportation Safety Board vraagt ​​de aarding Boeing 747-8 en 787 General Electric motoren, totdat de motoren worden geïnspecteerd na scheuren ontdekt op drie GEnx-motoren.

Op 27 januari 2013 de vloot van 747-8 passeert de diefstal. In april, de productie afneemt 2-1,75 eenheid per maand, en wordt weer teruggebracht naar 1,5 toestellen per maand in oktober.

Technische beschrijving

De 747-8 is een ontwikkeling van de Boeing 747 die gebruik maakt van de technologische en aerodynamische verbeteringen. Beide versies van de 747-8 een langgerekte romp in vergelijking met de 747-400 die totale lengte ammene. De 747-8 is de langste passagiersvliegtuig in de wereld, meer dan de Airbus A340-600 rond. Met een maximaal startgewicht van de 747-8 is de zwaarste vliegtuigen, commerciële of militaire, gebouwd in de Verenigde Staten.

Vergeleken met de 747-400, de belangrijkste wijzigingen zijn op de vleugels die volledig zijn veranderd. De pijl en de basisstructuur behouden om kosten te beperken, maar de vleugels zijn dikker en langer en aërodynamica herberekend. De drukverdeling en buigmomenten verschillend zijn; de vleugel brandstof vervoert passagiers-versie en die van het vrachtschip versie prevaleert. De schaalvergroting vereist luchthavens Klasse F in plaats van E, zoals de Airbus A380. De nieuwe vleugel is uitgerust met exterieur luiken enkel slot en dubbel-schuimspaan inboard flaps.

De vleugeltips geneigd, vergelijkbaar met die op de Boeing 777-200LR, 777-300 en 787, de inrichting van de nieuwe versie van 747 in plaats van de 747-400 winglets. Deze structuren verminderen draaikolken vleugeltip, verminderen kielzog turbulentie en luchtweerstand, waardoor het brandstofverbruik toeneemt. Een gewichtsvermindering wordt mogelijk gemaakt door de introductie van elektrische besturingsinrichtingen voor het merendeel van de zijkant.

De extra brandstof capaciteit in de vernieuwde vleugel vergeleken 747-400 elimineert de noodzaak om een ​​aanzienlijke wijziging van de horizontale staart, zodat het extra tanks, wat weer scheelt kan ontvangen. Drift 747-8, waardoor het een hoogte, blijft grotendeels ongewijzigd. Het onderste gedeelte van het roer, aanvankelijk een verbinding passeert twee scharnieren teneinde de gevolgen in geval van verlies van de beide motoren aan dezelfde kant te verhogen. Koolstofvezel versterkte kunststof wordt gebruikt voor de cel 747-8 om de massa te reduceren.

General Electric GEnx is de enige motor beschikbaar voor de 747-8. De versie gebruikt op de 747 is aangepast om aftaplucht voorzien conventionele systemen vliegtuigen en heeft een kleinere diameter dan 787 teneinde onder de vleugels van de motor 747 vluchttests GEnx-2B, geïnstalleerd op een Boeing 747-100 naar de locatie achtergelaten in, te beginnen in maart 2009.

Versies

747-8 Freighter

De 747 bleek een zeer populaire vrachtschip, die rond de helft van de wereldwijde luchtvracht. Om haar dominantie te behouden, Boeing ontwerpt een vrachtschip versie van de 747-8, 747-8 Freighter of 747-8F genoemd. Het bedrijf lanceert deze versie 14 november 2005. De 747-8F is het eerste model om dienst te treden. Zoals de 747-400F, het bovendek is korter dan personenauto modellen; de uitbreiding is vlak voor en achter de vleugel. Met een startgewicht, heeft een laadcapaciteit en een maximaal bereik van. Vier extra pallet locaties worden gemaakt op het hoofddek, met, op het benedendek, twee containers en twee extra pallets of drie extra pallets. De 747-8F is bedoeld om de kosten in tonnen per kilometer 16% lager dan de 747-400F hebben en biedt een iets grotere autonomie.

De 747-8F heeft een hoger laadvermogen dan de 747-400ERF, maar een lagere maximale bereik. Wanneer Boeing lanceerde de 747-400ERF, waardoor het startgewicht vergeleken met die van de 747-400F maakt grotere autonomie met hetzelfde gewicht als de overloop 747-400F. De lading exploitanten vaak vervoeren machines en ondeelbare ladingen die groter laadvermogen en landen nodig. Zoals gebruikelijk is bij vrachtvliegtuigen, wordt de autonomie gegeven met het maximale laadvermogen en niet met een maximale brandstof. De stijging van de MTOW 747-8 boven die van 747-400ERF uitsluitend betrekking op het gewicht nul-brandstof of laadvermogen. Als het neemt af met de maximale laadvermogen, de 747-8 is niet compleet vol. Op vluchten waarbij de lading is niet het maximum, kan het toestel meer brandstof om zijn maximale bereik te vergroten dragen.

Door het plaatsen van orders voor het vrachtschip versie in november 2005, Cargolux en Nippon Cargo Airlines uitgegroeid tot de eerste klanten van de 747-8. De uiteindelijke configuratie van het apparaat is voltooid in oktober 2006. De belangrijkste assemblage van het vliegtuig begint 8 augustus 2008 en het apparaat verlaat de Boeing Everett fabriek op 12 november, is 2009 het eerste toestel geleverd aan Cargolux , 12 oktober 2011. Na zes maanden van de dienst, Boeing aangekondigd dat de eerste 747-8F exploitanten een brandstofverbruik vermindering van één procent ten opzichte van de prognose hebben bereikt. Nippon Cargo Airlines moet een trage markt te dragen en een aantal van zijn nieuwe 747-8F geparkeerd op lange termijn in de woestijn van Arizona in plaats van het vervoer van vracht.

747-8 Intercontinental

De passagier versie, genaamd 747-8 Intercontinental of 747-8I werd officieel gelanceerd 14 november 2005 door Boeing. Het vliegtuig kan 467 passagiers vervoeren in een typische drie-class configuratie, iets minder dan 15 000 km bij Mach 0,855. De 747-8I kan dragen 51 passagiers en twee pallets vracht met lading 26% meer dan het volume van 747-400. Ondanks het aanvankelijke project een kortere romp dan het vrachtschip model, beide versies zijn even lang, waardoor passagierscapaciteit en vergemakkelijkt het 747-8I veranderen lading gebruikt. 747-8I op het bovendek wordt verlengd. De nieuwe motoren en de aërodynamische wijzigingen petmettent het verhogen van de maximale bereik. Boeing stelt dat in vergelijking met de 747-400, de 747-8I tot 30% stiller, zuiniger met energie 16% en hebben een lagere kostprijs per passagierskilometer met 13% met dezelfde kosten per rit.

Voor de 747-8, Boeing stelt een aantal wijzigingen in de interne lay-out van het vliegtuig. Het meest opvallend zijn de gebogen trap naar het bovendek en een hoofdingang meer spatieuses voor de passagiers. De cabine 747-8 ontvangt eenzelfde binnenkant met die van 787. De bagageruimtes zijn gebogen en de middenrij opnieuw getekend om te verschijnen als bevestigd aan het gebogen plafond, in plaats van geïntegreerd in de bocht van het plafond, Op de 777 . De ramen zijn van vergelijkbare grootte met die van de 777, die 8% groter dan die van 747-400. 747-8 krijgt een nieuwe verlichting van LED's in vaste vorm, die sfeerverlichting kan creëren. LED-technologie biedt een grotere betrouwbaarheid en lagere onderhoudskosten.

Boven het vlak wordt voorgesteld de apparatuur toegankelijk vanuit de cabine op het gebied van de "crown" plaatst, de ruimte boven de cabine oorspronkelijk voor airconditioningsbuizen en bedrading . De kabels worden naar de zijkant om extra ruimte te creëren; bijgevolg dit gebied geen porthole. Deze ruimte kan worden gebruikt voor de kombuis en de bemanning rustplaatsen, het vrijmaken van ruimte op het hoofddek voor extra passagiers.

Gedurende de beginfase van marketing 747-8, Boeing ook faciliteiten om "Skyloft" passagiers in het bovenste deel van de romp. De faciliteit moet bevatten "SkySuites" kleine afzonderlijke compartimenten met schuifdeuren of gordijnen uitgerust met bedden, stoelen en entertainment of kantoorapparatuur. Een gemeenschappelijke lounge kan ook worden voorzien. Boeing biedt ook kleiner, bescheidener 'SkyBunks ". Toegang tot de bovenste ruimte moet via een aparte trap aan de achterzijde van het vliegtuig. Passagiers die SkySuites verkocht tegen een premium prijs hebben moeten economy class stoel te gebruiken voor het opstijgen en landen, en klimmen in de bovenste ruimte tijdens de vlucht. Echter, prijzen haalbaarheidsstudies vond het idee van Skyloft moeilijk te rechtvaardigen. In 2007, Boeing verlaten de Skyloft voor een ruimte op het bovendek, dat de voorkeur van de luchtvaartmaatschappijen. Ontwikkelen hogere slaapruimte beschikbaar blijft als een optie op VIP-vliegtuigen; de eerste BBJ 747-8, voor AeroLoft, deed zich voor in 2012.

De eerste opdracht van de 747-8 Intercontinental is mei 2006 aangenomen door een VIP geheime. Op 6 december 2006, Lufthansa werd de eerste luchtvaartmaatschappij die de 747-8 Intercontinental bestellen. In december 2009, Korean Air kondigde de order voor vijf 747-8I. Boeing zegt dat de uiteindelijke configuratie wordt bepaald 747-8I in november 2007.

De belangrijkste assemblage van de eerste 747-8I begint op 8 mei 2010. De uiteindelijke montage van de romp vindt plaats op 15 oktober, een beetje voor op schema. De assemblage van de eerste 747-8I werd in februari 2011 en 13 februari afgerond, wordt gepresenteerd tijdens een ceremonie in Everett. Op dat moment moet zendingen handel in eind 2011.

De batterij van de 747-8I esais grond, welke systemen door vliegomstandigheden te simuleren, die plaatsvindt op 12 en 13 maart 2011. De eerste vlucht van de 747-8I gehouden 20 maart van Paine Field in Everett test. De tweede vliegtuig vliegt voor het eerst volgende maand. Na de vlucht testprogramma wordt de 747-8I gecertificeerd door de FAA 14 december 2011. Op dat moment moet de overbrenging van 747-8I starten begin 2012.

Om de mogelijkheid van aëro-elastische flutter te elimineren, zijn opslagapparaten zich in de horizontale staart 747-8I vergrendeld om het gebruik ervan te voorkomen totdat het probleem is opgelost. Dit vermindert het maximale bereik van 550 tot. De eerste 747-8 Intercontinental is voor het aangaan van dienst in 2014 de eerste 747-8I komt mei geleverd aan een VIP 28 februari 2012. Het moet voorzien zijn van een VIP-interieur en begint te commercieel worden geëxploiteerd 1 juni 2012, met Lufthansa.

Vervanging van de presidentiële vliegtuig

De United States Air Force wil Air Force One te moderniseren, ter vervanging van de Boeing VC-25, twee 747-200B sterk veranderd. Boeing is het bestuderen van een project gebaseerd op 747-8, als een versie van de 787 Dreamliner. In 2010, de overheid bronnen in Zuid-Korea aan te geven dat het land overweegt de aankoop van de 747-8 te dienen als een presidentiële vliegtuig.

Opdrachten en klanten

Einde augustus 2014

Verkoop en Marketing

De lading versie van de 747-8 trekt bestellingen van verschillende vracht luchtvaartmaatschappijen; het vliegtuig heeft het voordeel van soortgelijke training en verwisselbare onderdelen met 747-400F. Bovendien, de 747 heeft een lange geschiedenis als succesvolle vrachtvliegtuig en blijft populair met de exploitanten omdat het een grotere capaciteit lading en grotere autonomie dan andere vrachtvliegtuigen.

Vergeleken met het vrachtschip versie, de passagier versie van de 747-8 krijgt minder orders. Bedrijven zoals Emirates en British Airways zijn van plan om de 747-8 Intercontinental bestellen maar ervoor kiezen om de Airbus A380 in plaats daarvan kopen. De 747-8I wordt ook gecontroleerd door een aantal VIP-klanten. In april 2008, de president en CEO van Boeing, Jim McNerney, erkend tijdens een conference call houden met investeerders die Boeing zou graag meer orders te zien voor de passagier versie van de 747-8.

Op 7 maart 2011 werd bekend dat Air China is van plan om te kopen vijf 747-8I, in afwachting van goedkeuring door de Chinese overheid. Het beheersen van de vijf vliegtuigen wordt bevestigd na 18 maanden. De 20 juni 2011, tijdens de Paris Air Show, Boeing had ontvangen orders en 15 verplichtingen van zowel twee exploitanten van geheime 747-8I. De volgende dag, GE Capital Aviation Services van plan om twee vrachtvliegtuigen kopen. Op 6 oktober is Arik Air geadverteerd als twee 747-8I klant; het bedrijf was een onbekende klant bestelt uit de Paris Air Show. Op 8 november 2011, wordt gemeld dat Transaero prélablement stemt ermee in om te kopen vier 747-8I. De koninklijke vloot van Qatar Emiri Flight controleert twee 747-8I, hoewel er geen leverdatum of de bestelling is bevestigd.

Air China is van plan om twee extra 747-8I te kopen, waardoor de totale orders voor zeven vliegtuigen; haar intentie om de aankoop is goedgekeurd en bevestigd door Boeing en de Chinese overheid. In maart 2013 Cathay Pacifix controle drie extra 747-8F, die het totaal op 13 brengt bestellingen. Op de Paris Air Show in 2013, Korean Air aangekondigd voornemens te zijn de vijf 747-8I kopen in aanvulling op de vijf bestelde in 2009. Medio 2013 is Lufthansa de enige gebruiker van de passagier versies. Korean Air en Boeing zijn de afronding van het nieuwe 747-8I controle in oktober 2013.

Karakteristiek

Bronnen: kenmerken van de 747-8, compatibiliteit luchthaven melden 747-8.