7 metrolijn naar Parijs

Lijn 7 van de metro in Parijs is een van de zestien lijnen van de Parijse metro-systeem. Het kruist de hoofdstad van noord-oost naar zuid-oosten langs een licht gebogen pad, en verbindt de resorts La Courneuve - 8 mei 1945, in het noordoosten in Seine-Saint-Denis, Mairie d'Ivry en Villejuif - Louis Aragon, ten zuidoosten van de Val-de-Marne, die door het centrum van Parijs.

De lijn werd in gebruik genomen vanaf 1910. Het is het enige netwerk met de lijn 13 aan een tak te hebben. Het werd voor het eerst ten noorden, maar het werd verbroken in 1967; de tak van Louis Blanc aan Pré Saint-Gervais is onafhankelijk benut als de lijn 7a. Sinds 1982 werd een nieuw filiaal opgericht in het zuiden dit keer, in de richting van het Kremlin Bicêtre dan Villejuif, van het Witte Huis station.

Lijn 7 is de derde drukste netwerk met reizigers in 2009. Het is ook een van de langste met achttien kilometer en een met het grootste aantal stations na lijn 8.

Geschiedenis

Chronologie

  • 20 april 1896: gemeenteraad keurt de Parijse Fulgence Bienvenue netwerkproject
  • 1898 radiale feeder project noordoosten tussen de Donau en het Koninklijk Paleis Plein
  • 5 november 1910: inauguratie van de eerste sectie, tussen Opera en Porte de la Villette
  • 18 januari 1911: Inhuldiging van de sectie Louis Blanc - Pré Saint-Gervais, geëxploiteerd als een tak
  • 1 juli 1916: uitbreiding zuiden naar het Koninklijk Paleis
  • 16 april 1926: uitbreiding ten zuiden naar Pont Marie
  • 15 februari 1930: Opening van de Place Monge naar Place d'Italie, sectie geopereerd voor een jaar door de lijn 10
  • 7 maart 1930: uitbreiding van Porte de Choisy op lijn 10
  • 3 juni 1930: uitbreiding naar Pont Sully
  • 26 april 1931: De kruising van de Seine, Place Monge verbinding met de sectie reeds gebouwd en geëxploiteerd door de lijn 10 en het zuiden uit te breiden tot Porte d'Ivry
  • 1 mei 1946: uitbreiding zuid naar Mairie d'Ivry
  • 3 december 1967: Tak Louis Blanc - Pre-Saint-Gervais is geïsoleerd om een ​​onafhankelijke lijn vormen, de lijn 7a
  • 4 oktober 1979: uitbreiding noorden naar Fort d'Aubervilliers
  • 10 december 1982: oprichting van een nieuwe vestiging in het zuiden tussen het Witte Huis en het Kremlin Bicêtre
  • 28 februari 1985: uitbreiding van die tak zuiden naar Villejuif - Louis Aragon
  • 6 mei 1987: uitbreiding noord naar La Courneuve - 8 mei 1945

Creatie van lijn 7

De eerste 1898 project omvat een radiale feeder noordoosten genaamd H lijn tussen de Donau-plein en het Koninklijk Paleis. Sommige werken zijn tijdens de bouw van passende regels, met name het oversteken van werkzaamheden in het kader van de Opera van Parijs tijdens de bouw van lijn 3 in 1903 en de dubbele aanslag van Gare de l'Est in uitgevoerd 1906 tijdens de bouw van de lijn 5. De bouw van de tunnel naar het Buttes-Chaumont is erg moeilijk, omdat van het terrein en de aanwezigheid van talrijke ondergrondse steengroeven gips, summier opgevuld. De tunnel wordt soms gebouwd als een ondergrondse viaduct, gebouwd op een hoge betonnen pijlers van vijfentwintig meter, gesteund op een stevige ondergrond.

Hoewel later toegegeven, het eerste deel staat open voor Opera Porte de la Villette 5 november 1910. Het tweede deel is geopend 18 januari 1911 met Louis Blanc in Pré Saint-Gervais, vertraagd door de bouw moeilijkheden. De stations Buttes Chaumont en Place des Festivals open zijn dan 13 februari 1912. De operatie vindt plaats door het versturen van de treinen van het centrale deel afwisselend op elk van de twee terminals, te breken met de traditionele single operationele shuttle op de rest van het netwerk .

Uitbreiding van het Palais Royal

Er wordt verwacht van het ontwerp lijn die het leidt tot het Palais Royal, op correspondentie te verstrekken aan lijn 1. Een eindstation is gepland als de eerste studies op de Place du Carrousel, die ook zorgt voor een toekomstige uitbreiding aan de linkeroever, in Saint-Germain-des-Prés en naar Luxemburg. Maar de weigering van Schone Kunsten een passage onder het Louvre, uit angst voor de ondermijning van het gebouw staan ​​als gevolg van de passage van treinen, vragen het project. Ondertussen is de bouw van de lijn wordt in december 1909 uitgevoerd totdat de Avenue de l'Opera, ter hoogte van de kruising van de Rue des Petits-Champs. Er is dus een dringende behoefte aan een nieuwe route naar het oosten te vinden, omdat ze niet naar het zuiden, maar in plaats van de Franse Theater is te krap om de bouw van een terminal mogelijk te maken. De complementaire netwerk wordt dan verleend, waardoor een uitbreiding van de lijn naar het stadhuis en de Bastille. In eerste hulp, werd besloten om een ​​tijdelijke eindpunt Place du Palais Royal te bouwen, in de as van de Rue Saint-Honoré.

De uitbreiding, lang alleen, wordt door de gemeente aanvaard op 23 maart 1912. Het werk duurt meer dan twee jaar als gevolg van het eindstation bouw moeilijkheden. De tunnel wordt gegeven aan metro van de Vennootschap in Parijs 22 december 1914, maar hij zei dat hij kon de lijn die een deel eenmaal uitgevoerd dan het eindpunt van een manoeuvre trottoir vast niet. Stadslandschap van deze nieuwe uitbreiding, die verder vertraagt ​​de opening van een jaar en een half. De uitbreiding naar het zuiden eindelijk opengesteld voor het Koninklijk Paleis in het midden van de Eerste Wereldoorlog, 1 juli 1916, met een eenvoudige gemetselde coating stations, als gevolg van het tekort aan tegels veroorzaakt door oorlog.

Extensie Pont Marie

Aan het einde van de Eerste Wereldoorlog, is de zuidelijke uitbreiding werk voltooid aan de rue de Marengo, maar ze zijn niet volledig hervat tot 1921, de uitbreiding van het Louvre naar Pont Louis-Philippe. De route, moeilijk, omzeilt het Louvre door een serie bochten, en onder de dokken op de rechteroever van de Seine wordt geplaatst. Gesvres onder de dock, werd de tunnel gegraven in de oude gallery gebouwd in de zeventiende eeuw naar het platform te bouwen en opgevuld in 1861. De uitbreiding van de drie stations, alle gebogen, Pont Marie is geopend tot 16 april 1926.

Onder-oeververbinding

In 1927, het werk naar het zuiden van de lijn start, Pont Marie verlengen bij Porte de Choisy. De onder-oeververbinding is voorzien in het Sully brug wordt toegekend dat jaar. Maar gezien de moeilijkheden van het bouwen van een sub-rivier oversteken en de duur van de bouw in 1927 is de bedoeling om de uitbreiding van lijn 7 te koppelen, in aanbouw ten zuiden van Jussieu bij Porte de Choisy in lijn 10.

Met dit in het achterhoofd, hebben we besloten om een ​​twee-weg verbinding tussen Maubert stations op de lijn 10 Place Monge van de toekomstige lijn 7 te creëren, zodat de treinen van lijn 10 tijdelijk dit stuk van lijn 7 lenen, in afwachting van de voltooiing van de sub-rivier tunnel die de noordelijke en zuidelijke delen van de lijn zal samenbrengen. Lijn 10 komt op Place d'Italie 15 februari 1930 en 7 maart van dat jaar bij de Porte de Choisy. Het leent de paden van de toekomstige lijn 7 voor iets meer dan een jaar.

Morland, 3 juni 1930 - op de rechteroever, zal de snelheid van het werk van de lijn 7 van een nieuw station, Pont Marie Sully verlengen.

Dit station is het eerste van de lijn te vormen met een lengte. De in-riviertunnel, buis, lengte, wordt uitgevoerd volgens de werkwijze van het schild, met uitzondering van het noorden, gebogen, gesneden een gemetselde gewelf verwijderd. Inderdaad, de bijzondere regeling van de plaatsen die nodig zijn om een ​​ondergrondse curve van radius vestigen op de rechteroever, in de winkels van de stad Parijs. De kade van de Seine had inderdaad hier gebouwd op een overstroming gewelfde galerie, om het bed van de Seine niet te beperken; openingen aan de Seine zijn vervolgens gesloten en deze galerij werd gebruikt als een tunnel voor 7 metrolijn in 1926.

Op de linkeroever, moet het passeren onder de weg naar Orléans spoor en in de enorme kelders van de wijnmarkt. Het gedeelte tangens gebruikt ringen lang, bestaande uit twaalf segmenten en een sleutel aan het segment. Het dak van de tunnel wordt vier meter onder de rivierbedding geplaatst, in een kalkrijke bodem glauconiet. De bouw van de tunnel zelf, loopt vanaf het voorjaar 1927 tot eind 1930 verrichte werkzaamheden in de lucht.

Op hetzelfde moment werd het werk van de uitbreiding in Porte d'Ivry in februari 1931 afgerond De nieuwe terminal drie-weg overgaat in een rijstrook glijbaan, wat resulteert in een nieuw modern design workshop gelegen aan de Porte de Choisy .

De 1930 lijnen herschikkingen

De 21 april 1931, onder-rivier tunnel van lijn 7 werd voltooid en de Jussieu station. De realisatie van dit station is een aanzienlijke hoeveelheid werk in verband met de situatie op de wijnmarkt, de locatie van de huidige Faculteit der Jussieu vereist. De tanks worden ondersteund door concrete rust wiegen elke kant van de pieren. De dokken van 7 en 10 lijnen zijn verbonden.

Op dezelfde dag ontvouwt zich de wijziging in de exploitatie van de twee lijnen: lijn 7 wordt voortgezet Sully - Morland op de rechteroever, bij Porte d'Ivry en riemen van lijn 10 verlaat het zuidelijke deel van de lijn 7 in het voordeel van het en lenen de nieuwe manier om Jussieu. Lijn 7 kruist nu Parijs van noord naar zuid van de ene poort naar de andere, en neemt zijn parabolische vorm.

De uitbreiding van Ivry

Een nieuwe uitbreiding van de twee stations op het gemeentehuis van Ivry-sur-Seine wordt uitgevoerd en de tunnel is bijna voltooid in 1939. Maar de werken worden onderbroken als gevolg van de Tweede Wereldoorlog. Ze zijn ingesteld om vrij te maken door het departement Seine, de infrastructuur wordt geleverd aan de CMP, 25 januari 1945. De uitbreiding is geopend 1 mei 1946 voor de Dag van de Arbeid, en geeft de mogelijkheid om lokale evenementen .

Creatie van de lijn 7a

De twee noordelijke takken van de lijn ervaren een aanzienlijke hoeveelheid verkeer onbalans. Porte de la Villette tak is veel populairder, want het is een belangrijk eindpunt voor voorsteden buslijnen. Dus, 3 december 1967, de tak Louis Blanc - Pré Saint-Gervais is geïsoleerd om een ​​onafhankelijke lijn, de lijn 7a vormen.

Lijn 7 heeft een centraal controlestation in 1969. De lijn 7a is de laatste van het netwerk te voorzien in februari 1975. De werkwijze van geplande vertrek wordt ervaren op de lijn vanaf 11 mei 1969; het vermindert de minimale interval tussen treinen 115-95 seconden, waardoor 58 treinen tegelijk in plaats van 50 circuleren, een verhoging van de capaciteit van 21%. Gepland afwijkingen worden vervolgens gegeneraliseerd naar het netwerk.

De uitbreiding in Villejuif

Een uitbreiding van de lijn naar Villejuif, langs de as van de hoofdweg 7 besloot in 1973 tot een gebied waarvan de bevolking in vijfendertig jaar was verdubbeld, een verwachte extra verkeer van 12,6 miljoen dienen passagiers voor de eerste tranche van het Witte Huis - Le Kremlin Bicêtre.

Het neemt de vorm van een ontkoppeling via een ondergrondse kruising vliegen tot aan de deur van Italië, gevolgd door een sterke helling op 40 mijl naar het Kremlin Bicêtre station. Het gebruik van twee takken wordt aanvaardbaar geacht, het verkeer potentieel is relatief evenwichtig op elke tak. Het eerste deel van de uitbreiding uitgevoerd in de open lucht, het ene station naar het Kremlin Bicêtre, opende 10 december 1982, voor een bedrag van 290 miljoen frank in de tijd. Het tweede deel tot Villejuif - Louis Aragon geopend 28 februari 1985.

Extensies in Seine-Saint-Denis

In juni 1975, de transport vakbond Parijs beslist de uitbreiding van lijn 7 noord naar Fort d'Aubervilliers, met twee platforms kant klassieke stations. Deze uitbreiding volgt de nationale weg 2 en is verbonden met de lus van de voormalige terminus van het Villette. Werk begon maart 1976 aan de eerste sectie en mei 1977 naar de tweede. Naast de verbinding werkt in de loop van de Villette, wordt de tunnel in de open lucht.

De uitbreiding is geopend 4 oktober 1979, mishandeling omdat de lus worden gebruikt als garages.

Op 6 mei 1987, wordt de lijn verder uitgebreid naar het noorden van het station naar La Courneuve - 8 mei 1945, op de correspondentie op lijn 1 van de tram, opende in 1992 te verstrekken.

Tekenen en stations

Route

De totale lengte van de lijn 7 is 22,5 km. Het is volledig ondergronds. Presenteren 38 stops, lijn 7, 8 lijn met degene die de meeste netwerk stations heeft. In het zuiden, twee takken geserveerd afwisselend aparte Witte Huis station Villejuif Louis Aragon en Mairie d'Ivry.

In het noorden, werd de lijn geboren in La Courneuve, in het departement Seine-Saint-Denis, op het kruispunt van de Vier Wegen, op de kruising van State Road 186 en State Road 2. Het station La Courneuve - 8 mei 1945 is in overeenstemming met lijn 1 van de tram. Het station heeft drie tracks, waaronder een centraal bruikbaar voor vertrek of aankomst. Het strekt zich door drie zijlijnen richting Bourget, in het RN 2, die dient als een stuurklep.

Zich onder de RN 2, de lijn loopt zuid-west, en dient het Fort station en Aubervilliers Aubervilliers - Pantin - Quatre Chemins. Vierhonderd meter afstand, gaat Parijs door het scheiden in twee tunnels, om de lus van de Porte de la Villette te pakken. Kanaal 1 van het noorden hellingen naar beneden onder de drie-weg lus van de oude terminal, momenteel gebruikt als garages te passeren, en zoals zijlijnen aan de workshops van La Villette. Kanaal 1 gaat terug tot het niveau van het kanaal 2 en het station Porte de la Villette, tot vier rijstroken bereikt.

De route gaat naar beneden hellend te passeren onder de Saint-Denis kanaal, dan is een helling voordat ook dienen de Corentin Cariou station. Na nog eens twee stations, de lijn komt het overslagstation Stalingrad en past aan de Rue La Fayette.

Stalingrad tussen de stations en de Château-Landon, de route loopt over de tunnel van lijn 5, en onder een grote riool, dan beide routes volgen afzonderlijke paden en serveren twee stations op verschillende niveaus aan Louis Blanc. Dit vloeit voort uit de aansluiting van de voormalige aftakking van de Pré Saint-Gervais, is sindsdien uitgegroeid tot de lijn 7a van autonome werking.

Schuine de twee paden ontmoeten na Château-Landon station waar ze gescheiden door een centrale pijler. Een hellend krappe bocht maakt de tunnel voor de East Railway Station te worden geplaatst, naar het westen. Gare de l'Est is gedeeltelijk aangrenzende die van de lijn 5, lijn 7 die verbonden is via een korte verbinding naar de uitgang van het station. Lijn 4 gaat recht in dit complex. De route gaat nu naar het westen in de straat Chabrol, op de RER B en D van de tunnel, dan terug in de Rue La Fayette, waarbij de route buigt naar het zuidwesten. Langs een tangent over, het dient vier stations.

Op het station Chaussée d'Antin, een verbinding koppelt 3 en 7 lijnen, dan is de route loopt over de lijn 9 in de Halevy Street, op de oostelijke flank van de Opera Garnier. In de Opera-plein, de lijn kruist het middelste niveau lijnen 3 en 8 geplaatst in een gemeenschappelijk werk, dan RER A, dieper gelegen. De lijn dient dan de Opéra overslagstation, alvorens onder de Avenue de l'Opera, richting het zuidoosten. De tunnel gaat terug gelijk met de vloer boven de collector Clichy te bewegen. De lijn dient de stations piramides en Palais Royal.

De route wordt dan in het bijzonder moeizame zich positioneren als de Quai du Louvre, rijdt onder de tunnel van lijn 1, vóór het bereiken van de Pont Neuf station. Tussen de Pont Neuf en Châtelet stations, de tunnel verbreed tot drie rijstroken meer dan honderd meter, en er is geïnstalleerd een pad van de centrale garage, verbonden met een rijstrook aan elk uiteinde. Het kan ook worden gebruikt voor tijdelijke dienst of een uitwijkmanoeuvre.

De route is nu onder de rivier de Seine op de rechteroever. De lijn komt het overslagstation Châtelet en dessert stations Pont Marie en Sully - Morland, wordt de plot zich ook boven de tunnel lijn 14 snijdt het meerdere malen. Lijn 7 dan duikt onder de helling in de Seine, loopt onder de RER C en lijn 10, en gaat terug onder de oprit van Parijs faculteiten 6 en 7 voor het bereiken van het station Jussieu, in overeenstemming met de lijn 10, die is hier parallel.

De lijn kruist de collector van de Bièvre in gebouwen diepten, loopt onder de Lutetia Arena, en begonnen met een klim in de oprit voor het overschrijden van de aansluiting op de lijn 10, en Place Monge station. Terwijl bergafwaarts, het dient het station Censier - Daubenton, stijgt dan onder de avenue des Gobelins naar het station Les Gobelins dienen. Ze bereikte de Place d'Italie.

De route gaat onder de keerlus van lijn 5 voor het bereiken van de Place d'Italie station en de tunnel op lijn 6, en uiteindelijk onder de verbinding tussen de lijnen 6 en 7. Een paar tientallen meters verderop, Line ontvangt twee aansluitingen lijnen 5 en 6. Lijn 7 blijft om omhoog te klimmen de Tolbiac station, vervolgens naar het Witte Huis station. Het was na dat station is de manier van de scheiding van de twee vestigingen werken onder de lijn kruist Kleine Belt.

Richting Mairie d'Ivry, wordt de lijn onder de boulevards van de Marshals van een bocht naar het oosten geplaatst, en zich onder de boulevard Massena, dessert stations achtereenvolgens Porte d'Italie, Porte de Choisy, en vervolgens, na het andere bocht naar het zuidoosten, het station Porte d'Ivry, voormalig eindpunt met drie perronsporen. Bij de uitgang van het station, een pad verbindt de lijn naar de werkplaatsen van Choisy. De lijn dan vertrekt naar Paris Ivry-sur-Seine, in Val-de-Marne, waar het dient de Pierre en Marie Curie-station en na een helling, het eindstation Mairie d'Ivry, met drie perronsporen door vele sidings nagestreefd, Robespierre onder de straat.

Richting Villejuif - Louis Aragon, de lijn blijft op de Avenue de la Porte d'Italie, kanaal 2 u onder de tunnel van de burgemeester van Ivry tak. Ze verliet Parijs voor Le Kremlin-Bicêtre, ook in de Val-de-Marne. De route naar de laatste halte in de weg 7. Na een lange interstationtransmissielijn helling, lijn 7 station bedient de Kremlin-Bicêtre, en twee stations in Villejuif, vóór het bereiken van zijn eindpunt, Villejuif - Louis Aragon, twee-weg, gevolgd door drie lange opstelsporen.

Lijst van stations

Naar het zuiden, lijn 7 heeft twee vestigingen, één naar Ivry-sur-Seine zuidoosten, de andere richting Villejuif zuiden. De lijn is voorzien van de online informatie systeem, algemeen bekend onder het acroniem SIEL, het systeem waarmee de weergave van het wachten de volgende keer riemen naar elke bestemming in het specifieke geval van deze lijn met twee takken.

De lijst begint met het noordelijke eindpunt van de lijn 7:

Stations Omgedoopt

Vijf stations op de lijn 7 van naam veranderd door de jaren heen:

  • Straat van Duitsland werd Jaures in augustus 1914;
  • Pont Notre-Dame werd Notre Dame Bridge - Pont au Change 1 november 1926 en 15 april 1934 Châtelet; Pont au Verander de naam cijfers nog op aardewerk dokken;
  • Boulevard de la Villette is geworden Aubervilliers - La Villette Boulevard 6 oktober 1942 en 10 februari 1946 Stalingrad;
  • Vlaanderen brug werd Corentin Cariou 10 februari 1946;
  • Oosten Station werd East Station - Verdun 21 juni 1953;
  • Pont Neuf had zijn naam voltooid in december 1990 naar Pont Neuf geworden - La Monnaie;
  • Pierre Curie werd Pierre en Marie Curie 8 maart 2007.

Thema-stations of specifieke

Zes stations op de lijn hebben een origineel thema culturele decoratie.

La Courneuve - 8 mei 1945 heeft twee muren versierd met vogels en een opkomende of ondergaande zon.

Cadet heeft op de dokken van een decoratie in de kleuren van de Amerikaanse vlag.

Chaussée d'Antin - La Fayette uiteenzet op het dak van het station een fresco, gerealiseerd door Hilton Mac Connico voor de tweehonderdste verjaardag van de Franse Revolutie in 1989. De markies de La Fayette toonde zijn vinger de Nieuwe Wereld, in de vorm van een kind. Het kind kijkt naar de soldaten en Lafayette. Vrijheid, gepresenteerd door een jonge vrouw neigt een vlam en kijken naar de samenwerking verdrag tussen Lafayette en Washington. Verder Lafayette kijkt naar Liberty.

Palais Royal - Musée du Louvre heeft een originele toegang Kiosk nachtbrakers, gemaakt voor de metro eeuwfeest.

Pont Neuf aanwezig bij het centrum van het resort reproducties van verschillende munten van grote afmetingen, doet denken aan de Munt van Parijs op de linkeroever. Ze beginnen een platform kant en de toetreding tot elkaar via de kluis. De platforms hebben ook een voormalige monetaire balans en vitrines tonen van twee feitelijke onderdelen.

Villejuif - Léo Lagrange werd opnieuw ingericht op het thema van sport op de metro eeuwfeest. Vele anekdotes en heldendaden van de grootste atleten van de wereld zijn blootgesteld langs de waterkant.

Verbindingen

De lijn heeft zes verbindingen met de rest van het netwerk:

  • met de lijn 7a aan de uiteinden van de twee halve-station Louis Blanc, Château-Landon kant in elke richting;
  • met de lijn 5 naar de ingang van het station Gare de l'Est, op de weg naar La Courneuve, hiel riem, een vier-baans tunnel sectie;
  • met lijn 3 bij de uitgang van de Chaussée d'Antin-station op de weg naar Villejuif / Ivry in punt;
  • met de lijn 10 aan de ingang van het station Place Monge op de weg naar Villejuif / Ivry hiel; Deze dual-channel-verbinding is gebruikt in commerciële dienst in 1930-1931;
  • 5 met de lijn tussen de stations Tolbiac en Place d'Italie op de weg naar La Courneuve, piek; het werd een parkeerstand voor treinen van lijn 5 van de ingebruikname van de lus Italië 19 januari 2009;
  • met de lijn 6, tussen de stations Place d'Italie en Tolbiac, op de weg naar Villejuif / Ivry hiel.

Workshops

Aanvankelijk rollend lijn 7 werd behandeld door de werkplaatsen van de Villette. Ze zijn verbonden aan de westkant van het station Porte de la Villette. Zij worden nu gebruikt als onderhoudstherapie basiskanalen voor het gehele netwerk.

Sinds 1931 en de uitbreiding van lijn 7 aan de Porte d'Ivry en de bouw workshops Choisy, is hardware lijn 7 gehandhaafd op het onderhoud winkel. Ze zijn gelegen in het district XIII van Parijs, nabij de ringweg, en worden aangesloten op het station terug naar de oude terminal. Driehonderd en dertig officieren worden toegewezen aan de workshop in 2007.

Groot onderhoud en regelmatige toetsing van materiaal voor lijn 7, omdat alle materialen MF 77 soort netwerk, vindt plaats in de ateliers van Saint-Ouen. Geopend in 1908, is gelegen in de stad Saint-Ouen in Seine-Saint-Denis, in de buurt van de ringweg en is bereikbaar via een aftakking 4. Zij zijn verdeeld in drie afzonderlijke entiteiten: een onderhoudswerkplaats voor treinen van lijn 4, een herziening werkplaats van alle oars MF 77 en ondersteunende voertuigen metro en een workshop voor herziening van elektronische apparatuur voor alle materialen. De set heeft een totale oppervlakte van ongeveer 34.000 m. Tweehonderd agenten zijn toegewezen aan de workshop in 2007, AMT van lijn 4.

Exploitatie

Service

In 2008 is het volledige verloop van de online applicatie tussen de 48 minuten en 56 minuten, afhankelijk van de aard van de stap A, B, C of D van La Courneuve in Ivry als burgemeester van La Courneuve in Villejuif - Louis Aragon. Zoals met alle belangrijke metrolijnen, het eerste vertrek plaatsvindt van de spoorstaaf tot 5 uur 30, maar de lengte van de lijn leidt in het noord-zuid richting, een eerste deelstroom tot 5 uur 29 van Porte de la Villette. Sinds La Courneuve, het eerste vertrek is op 05:00 29 tot Mairie d'Ivry en 05:00 tot 33 Villejuif - Louis Aragon. Vanaf dit station, omgekeerd, de eerste vertrek naar La Courneuve vindt plaats op 05:00 28 terwijl Mairie d'Ivry sinds het eerste vertrek naar La Courneuve vindt plaats op 5: 30 uur.

Het laatste vertrek van La Courneuve optreedt bij 0 uur 25 richting Villejuif - Louis Aragon en 0 uur 27 richting Mairie d'Ivry. Voor de volledige route van de lijn, is het laatste vertrek van Mairie d'Ivry ingesteld op 0 uur en 20 Villejuif - Louis Aragon op 0 uur 27. Een laatste partiële doorstroming plaatsvindt van Mairie d'Ivry om 0 uur 33 Porte de la Villette.

De nachten van vrijdag op zaterdag, zondag en zaterdag voor de vakantie Eves op feestdagen, is het laatste vertrek van La Courneuve op 0 uur 27 tot Mairie d'Ivry en 2 h 07 Place d'Italie naar Villejuif - Louis Aragon. Volgens mededelingen geplaatst in stations, die nachten, vanaf 1 uur 00, de tak richting Villejuif - Louis Aragon wordt losgekoppeld van de rest van de lijn 7. Voor reizigers die naar Villejuif - Louis Aragon, een trein verandering in het Witte Huis station is verplicht. Dezelfde nacht, in omgekeerde volgorde, de laatste te beginnen Villejuif - Louis Aragon is vastgesteld op 1 uur 20 Place d'Italie, waar een wedstrijd is mogelijk met de laatste trein van Mairie d'Ivry partij op 01:00 28 La Courneuve .

Het gemiddelde interval tussen treinen is 2-4 minuten gedurende de dag op de gemeenschappelijke kern van 5-7 minuten in extreme avond 4-5 minuten op zondag en tien minuten van de nachten van vrijdag op zaterdag tot zaterdag zondag en vakantie Eves op feestdagen 0 uur 30. Op elke vleugel, de gemiddelde intervallen overdag schommelt tussen de drie en zeven minuten, 10-13 minuten in de avond, zeven van de negen minuten op zaterdag en zeven tot negen minuten zondag.

Rollend materieel

Bij de opening van de lijn 5 november 1910, de bediening gaat met riemen van vijf auto's, drie locomotieven. Maar gezien de lage verkeer van de treinen van de vier auto's waaronder 600 twee wielen serie zijn toegewezen aan de lijn van 19 november. In 1923, wordt lijn 7 bediend met riemen van vijf auto's, drie motor. Een tweede tranche van roeispanen MF 67 wordt bestuurd einde van 1969 voor de uitrusting van de lijn 7. Levering begint 14 juni 1971 en eindigt in oktober 1973. De oude Sprague-Thomson materiaal wordt op lijn 12 verzonden, waardoor de Noord-apparatuur te hervormenTen zuiden van deze lijn, is de laatste trein hervormde 15 mei 1972. De lijn is uitgerust met 7 soorten riemen MF 77 van 12 september 1979.

Het bedienend personeel

Er zijn twee categorieën van personeel: station agenten en rijden agenten. Station officieren hebben de taak van het houden van het fonds, om de controle van de passagiers en de site management, facility audits en andere als nodig is om de dienst te definiëren verzekeren. Sommige agenten zijn ook geplaatst voor de duur van de dienst aan de verschuivingen middelen. Drivers zorgen voor de voortgang van de treinen. De dienst wordt geleverd op drie werkdagen lagers.

Prijzen en Financiering

De prijs van de lijn is identiek aan die van de rest van het netwerk kracht en is verkrijgbaar met hetzelfde abonnement. Een t + ticket kan een enkele reis, ongeacht de afstand met een of meer mogelijke overeenkomsten met andere metrolijnen en de RER, maar alleen in het centrum van Parijs voor het laatste.

Financiering van de lijn wordt geëxploiteerd door de RATP. Echter, tickets en abonnementen welk bedrag wordt beperkt door politieke beslissing geen betrekking op de werkelijke kosten van het transport. Het tekort wordt gecompenseerd door de organiserende instantie, STIF, sinds 2005 voorgezeten door de voorzitter van de regioraad van Île-de-France en samengesteld uit lokale vertegenwoordigers. Het definieert de algemene werkomstandigheden en de duur en frequentie van de diensten. Het financiële evenwicht van de operatie wordt verzekerd door een blok subsidie ​​jaarlijks vervoerders om de regio door het transport belasting door bedrijven en de overheid betaalde bijdragen.

Verkeer

Het verkeer van de lijn is de derde in de Parijse netwerk voor haar deelname na lijnen 1 en 4. Echter, 1992-2004, het verkeer daalde met 0,3%, de rangschikking van de voorlaatste regel positie in termen van groei op het netwerk.

De drukste stations bediend door de lijn in afnemende volgorde: East Station, Place d'Italie, Chatelet en Opera. In 1998, het dagelijks verkeer van enkele lijn 7 bereikt 398.975 reizigers gemiddeld per werkdag, 260.033 op zaterdag en 156.850 op zondag. In 2003, het jaarlijkse volume bereikt 113 611 641 passagiers, met een dagelijks verkeer van 409 534 reizigers gemiddeld per werkdag, 280.502 op zaterdag en 181.751 op zondag. In 2009, het jaarlijkse volume 129 miljoen reizigers bereikt.

Geplande uitbreidingen

Uitbreiding van het noorden

Een uitbreiding van de hypothetische tijd, ingeschreven in fase 2 van het masterplan van de regio Île-de-France. De studies bieden een uitbreiding langs de RN 2 met twee nieuwe stations, één in Le Bourget station en het station eindpunt met een directe uitgang naar het voorplein van het Musée de l'Air tegen een kostprijs geschat op € 340.000.000. Een dergelijke uitbreiding zou een correspondentie met lijn 16 en lijn 17 van de Grand Paris Express toe te staan, maar zou gedeeltelijk overbodig met de lijn 17 zijn.

Lijst van stations geplande noordelijke uitbreiding:

Uitbreiding van het zuiden

Er was een project dat zou hebben achtergelaten op lijn 14, om geautomatiseerde rijden, de zuidelijke tak, na de uitbreiding van het aan het Witte Huis, waardoor op lijn 7 van het niet hebben takken.

Echter, volgens het ontwerp-masterplan van de bij besluit van de regionale raad van Ile-de-France 25 september 2008 vastgestelde regio Île-de-France, de voorgenomen overname door de lijn 14 van het Villejuif tak lijkt te zijn actueel. Bovendien is nu gepland op de lijn 14 naar het zuiden in de Grand Paris Express uit te breiden tot Orly, maar in een geheel andere route, via Villejuif - Institut Gustave-Roussy.

Sinds 16 november 2013, kunnen reizigers hun reis via de oppervlakte uit te breiden, in de richting van Athis-Mons, T7 tramlijn.

Toerisme

Lijn 7 volledig doorkruist Parijs van noordoost naar zuidoosten en serveert vele uitgaansgelegenheden, monumenten en toeristische gebieden, de belangrijkste zijn:

  • de wijk La Villette, met inbegrip van de Cité des sciences et de l'industrie, en de Geode Cinaxe;
  • de East Railway Station;
  • Opéra Garnier;
  • Neuf en de Munt Bridge;
  • Place du Châtelet en haar buurlanden;
  • de Seine, ten zuiden van de Marais en Ile Saint-Louis;
  • het oostelijke deel van het Quartier Latin;
  • Place d'Italie en de buurt van de Butte-aux-Cailles;
  • de Aziatische wijk van Parijs, net ten zuiden van het 13e arrondissement.