601 Trabant

De Trabant 601 is een auto geproduceerd tussen 1964 en 1990 door het staatsbedrijf Oost-Duitse VEB Sachsenring Zwickau Automobilwerk. Symbool van de Duitse Democratische Republiek, is de Trabant uitgegroeid tot een cult-auto in Duitsland, naast de Volkswagen Kever, de Austin of de Citroën 2CV.

Geschiedenis

601: een evolutie dan een revolutie

In 1961 begint het P601-project. Op het moment, de Trabant P50 aan de hand van vier jaar, en zijn vervanging door een esthetisch identiek model, maar met een nieuwe motor is aanstaande. Maar de bochten zijn actueler in de vroege jaren 1960, en de engineering van AWZ heeft begrepen. Het is dan ook een meer moderne look aan de kleine sedan van het merk te geven. De eerste exemplaren van de pre-serie verlaten de fabriek in 1963, en de nieuwe Trabant 601 wordt gepresenteerd maart 1964.

De lijnen enigszins lijkt op een Peugeot 404 in vermindering in harmonie met de tijd, en 601 eigenlijk vrij goed figuur in vergelijking met de concurrentie op het moment, vertegenwoordigd in het bijzonder door de Volkswagen Kever, de Daf Daffodil, Sunbeam Imp en in mindere mate de FSO Syrena geproduceerd in Polen. Trabant wil ook meer functionele: glasoppervlakken dus stijgen met 26%, zijn slurf ruimte en interieur ruimte ook naar boven bijgesteld.

Echter, niets nieuws onder de kap: de tweetakt tweecilinder afgeleid van de P60 kruis en in de service positie terug geplaatst. Hij ontwikkelt altijd 23 pk en neemt de auto een beetje meer. Het freewheel systeem uitschakelen van de motor bij elke vertraging aanwezig.

Zoals eerdere ontwerpen, het lichaam 601 ontvangt een duroplast, een thermohardend materiaal zoals fenolverbinding en katoenvezels, waarmee een tekort staal overwinnen. Het duurt nu 70 uur om een ​​Trabant te maken, wat neerkomt op een winst van 60% ten opzichte van de late jaren 1950.

1960: de verovering van de Oost-

Een jaar na de lancering, de Trabant "Standaard" wordt gezien gesteund door een versie 601 H, uitgerust met een elektromagnetische koppeling genaamd "Hycomat" waarin het koppelingspedaal elimineert: Door op de versnellingspook stuurt een elektrisch signaal aan engine, waardoor schakelen. Dit systeem zal later worden aangeboden als enige optie.

In augustus van dat jaar, 1965, de Universele pauze verscheen. Het zal in 1966 worden gevolgd door een versie Kübelwagen doet denken aan de jaren 1940, toen door een busje voor de export in 1967.

In 1966 wordt het assortiment verrijkt met L afwerking onderscheidt zich door een betere kwaliteit bekleding, armsteunen in de voorkant, de chromen bumpers en grille metaal netwerk. Zij zal de Luxury naam te nemen in 1967, toen een tussenliggende S uitvoering verschijnt tussentijd.

In december 1968, de macht van de motor gaat naar 26 pk dankzij een nieuwe carburateur en verbeteringen in de cilinders en zuigers. In 1969, de grille Luxe is wijdverbreid.

Terwijl de vorige modellen van de fabriek in Zwickau zijn nauwelijks uit hun geboorteland DDR, de 601 pogingen om meer te exporteren. Zo veroverde bijna al het Oostblok: Polen, Tsjecho-Slowakije, Hongarije, Joegoslavië, Roemenië en Bulgarije goedkeuren. Alleen de Sovjet-Unie is nog nooit uit Oost-Duitsland geïmporteerde auto's, waarschijnlijk om zijn nationale fabrikanten VAZ, AZLK of ZAZ behouden. Maar we zullen ook enkele van de Trabant 601 in westerse markten, zoals Denemarken, Noorwegen, Finland, IJsland, Nederland, België en Griekenland, waar de goedkope auto's van de landen van het Oosten zijn altijd zeer succesvol geweest. Een paar honderd exemplaren werden zelfs geëxporteerd naar het naburige West-Duitsland.

1970: weinig verandering

In 1973, het miljoenste Trabant 601 valt snaren. Dit lijkt vrij bescheiden voor een ruime verspreiding auto waarmee een gehele fabriek gewijd en reeds na negen jaar loopbaan, maar men moet rekening houden met een veel langere productietijd dan andere fabrikanten, omdat Body Duroplast. Dat zelfde jaar, de productie van het busje stopt: het is vervaardigd sinds 1967. In 1974, wordt het dashboard gemoderniseerd.

Het jaar 1978 zag een originele voorstelling "Tramp" versie, een soort kruising tussen een Citroën Mehari en een Renault 4 "Plein Air", met natuurlijk de "kook" kenmerk van de Trabant. In werkelijkheid is dit een civiele versie van de militaire roadster 1966. Sommige kopieën worden geëxporteerd, vooral in Denemarken en Griekenland.

In 1979 wordt de Trabant gentrified door de integratie van haar assortiment een "Deluxe S" versie, gekenmerkt door zijn bekleding beter factuur en achteruitrijlicht. Tot 1990, wordt het bereik uit drie uitvoeringen: Standard, S en S Deluxe.

1980: ademloos

In de vroege jaren 1980, is er weinig meer dan Oost-Europese landen voor de burgers nog steeds kopen Trabant. Want als de Sovjet-Lada, Skoda Tsjechoslowaakse, Joegoslavische Zastava, Poolse en Roemeense Dacia FSO zijn minder technisch verouderd, de Trabant is nog steeds de meest betaalbare auto's uit die beschikbaar zijn in het Oosten.

In een tijd waarin de auto-industrie maakt plaats voor zwart plastic mode, zijn team AWZ 601 ... maar alleen voor de uiteinden van de voorbumper en deurgrepen. In 1985 heeft de Trabant krijgt eindelijk elektronische ontsteking. Op de S-versie van luxe, een zonnedak is nu onderdeel van de opties catalogus. In 1988, wordt de archaïsche ophanging met dwarse blad vervangen door een veer systeem.

Merk op dat de fabriek in kleine series een rally versie van de 601 tussen 1986 en 1988. De 800 RS zag zijn tweeling "opgeblazen" aan, en kreeg een vijf-snelheid.

Het einde en de balans

Op 9 november 1989 besloot de Oost-Duitse autoriteiten om een ​​deel van de Berlijnse Muur te openen. De camera's van de wereld filmen deze honderden Trabant met verouderde kleuren de grens. De Duitse Democratische Republiek zal niet overleven, en de auto-industrie worden gebruikt.

In 1990, de opening van de markten voor concurrentie waardoor Oost-Duitsers te haasten op Volkswagen, Opel, BMW en de andere kant in het Westen. De oude Trabant 601, 26 jaar, kan niet vechten, en zijn twee-takt motor is toch veroordeeld door normen ter bestrijding van verontreiniging.

In mei 1990, AWZ probeert een laatste inzet door de presentatie van de Trabant 1.1, voorzien van een Volkswagen viercilinder viertakt oorsprong.

De laatste Trabant 601 plaatsgevonden 25 juli 1990 in Zwickau. In totaal werden vervaardigd.

Tijdens de jaren 1990, de karkassen van Trabants opgestapeld in sloopwerven, de Oost-Duitsers niet te willen horen over deze auto. Maar Duroplast niet roesten, was het noodzakelijk om een ​​genetisch gemodificeerde bacterie in het lichaam in te voeren om ze te vernietigen. Deze bacterie is wel de "trabicille" - te zeggen dat dit een gerucht

Trabant 601: een symbool

Onweerlegbaar bewijs van de economische ineenstorting van de DDR

Gebouwd met een composietmateriaal gebrek aan staal te pakken, de Trabant fijnmazige goed met het chronische tekort aan grondstoffen die de DDR geslagen.

Na zijn vrijlating in 1964, de 601 werd getoond bij de symbolische prijs. Maar het was puur fictief: was het noodzakelijk om een ​​veelheid aan opties, zoals wielen, stoelen "comfort" toe te voegen, de "speciale" wielen, veiligheidsgordels ... etc. In 1985, het bereik begon bij Limousine voor Standard, en klom naar de pauze Universal S Deluxe.

Om te kwalificeren voor een auto in de DDR, moest het "verdienen", of door goede sociale aandelen, of het failliet van een dader, of onder het genot van een positie van verantwoordelijkheid. Wanneer de sleutels in Zwickau, een grote receptie werd georganiseerd, en nodigde alle nieuwe eigenaren. Maar voordat we er zijn, moesten we geduldig te zijn: levertijden waren gemiddeld tussen de 10 en 15 jaar in de jaren 1980 ... en Trabant had het onderscheid van veel duurder dan New Gebruikt maar deze tweedehands kopieën waren zeldzaam. Toch is de Trabant 601 was veruit de meest voorkomende auto in Oost-Duitsland, ver voor haar landgenote Wartburg 353, duurder en geëxporteerd.

Een cult car

Beschouwd op het moment dat de Oost-Duitse antwoord op de Volkswagen Kever, heeft de "Trabi" vandaag geworden bijna net zo cult als de "Cox" in Duitsland. Tal van clubs over de hele wereld gewijd aan het, met name in het voormalige Oost-Duitsland, waar ze is het rijden van de golf van "Ostalgie ', de beweging die de mode-waarden en producten van de DDR uitdaagt. Het is in dezelfde geest van Trabant bodied limousine of converteerbaar zijn bijvoorbeeld gebruikt om Berlijn te bezoeken voor toeristen.

Er is ook de Trabant 601 in de bioscoop, zoals in "Good Bye Lenin!", "Everything Is Illuminated" of "Go Trabi Go".

Galerij