597-serie Renfe

De 597-serie is een serie van treinstellen Renfe.

De serie

Treinstellen maken veel vooruitgang na de Tweede Wereldoorlog, omdat technische ontwikkelingen maken het nu mogelijk om auto's te bouwen met meer materiaal zowel lichter en robuuster, kleinere, maar krachtiger en stillere motoren. In de jaren 1950, om te gaan met de augentation passagiersverkeer en de noodzakelijke vervanging van een deel van het park overgenomen van de voormalige bedrijven, Renfe het bestellen van nieuwe treinstellen bij Fiat, bedrijf dat een grote ervaring op dit gebied heeft. TAFs zijn modulair treinstellen, die zowel kan bewegen afzonderlijk met een aanhanger of rijden samenstelling + trailer + motor. Snel, worden TAFs begunstigd door het publiek. Een decennium later, Renfe lanceert een nieuwe wedstrijd op iets andere bases. Niemand is verbaasd Fiat win de nieuwe markt Automotor Tren Rapido of TAR in oktober 1962. Een verdere partij voorbehouden voor de Spaanse bouwers ook besteld op 12 november.

Ontwerp

De basiseenheid omvat een motor en een aanhangwagen met cabine en deur intercom, waardoor een ononderbroken koppeling van twee componenten om een ​​samenstelling te vormen in vier gevallen. De drijvende lichaam wordt omgezet in 2 klasse en omvat een kleine bagage. de motor en transmissie onder de vloer geplaatst. Alleen de trailer draaistel kant wordt geplaatst motor. De trailer is uitgerust met een eersteklas cafetaria restaurant gedeelte gelijkelijk kantoor, maaltijden worden geserveerd in plaats daarvan. De generator wordt onder de vloer van de oplegger gebracht en voorzien van airconditioning.

Retail leveringen:

De lichamen van 9717-9760 trailers zijn gebouwd door de Material Movil Construcciones y Zaragoza. De door Fiat geleverde eenheden vertrekken Italië op hun eigen en ga naar Hendaye te winnen Beasain, in breedspoor draaistellen worden vervaardigd door CAF.

Service

Op 20 oktober 1964 wordt een speciale trein georganiseerd met de nieuwe apparatuur tussen Madrid-Atocha en Alcala de Henares voor de Franco overheid en de pers. De weken worden gebruikt om verschillende testen uit te voeren. De commerciële dienst begint 10 januari 1965 op de Madrid-Gijón route via Avila. Daarna worden de TAR bezig in Barcelona, ​​Bilbao, en van Madrid naar Barcelona Gijón-Sevilla, maar ook Valencia, Granada, Barcelona, ​​Salamanca, Valencia-Irun-Bilbao, La Coruna-Hendaye, Port-Bou-Alicante . ART, ze al snel omgedoopt TER, dat wil Español Tren Rapido zeggen.

Tijdens de inbedrijfstelling, de TER verdringen TAF nobele diensten. Van 1972 zelf worden uitgedaagd door de komst van nieuwe electrotrenes Series 432, te beginnen met de afschaffing van de diensten Madrid-Gijón en Madrid-Santander.

EST's worden op internationale diensten, zoals Madrid-Lissabon tussen 1 maart 1967 en 27 mei 1989, de datum van hun vervanging door een Talgo III. In 1971, ze bieden een zeer kortstondige manier Coruña-Porto snel beperkt in Vigo alvorens wordt heroverd door de CP in 1976.

Vanaf 1985 de 597 ontvangen nieuwe schijfremmen. In 1991, 597-004, 018 en 043 verliezen hun automatische koppelingen. In de jaren 1980, windschermen zien hun beperkte omvang.

De livery weet ook enkele wijzigingen: vanaf 1973, is een gele streep boven de eerste klasse ramen geschilderd. Laat, sommige eenheden ontvangt het blauw en crème livery overzicht, wit of oranje en dat van de VN in Regionales. In de vroege jaren 1990, hun Renfe geldt ook de nieuwe inschrijving: VTBD1 voor het rijden, VSAR1 voor aanhangwagens.

De laatste reis gemaakt door een TER plaatsvindt 16 januari 1995, wanneer de laatste 597-052 zorgt voor een trein Madrid-Cuenca. Spoedig na, 597-004, 018, 017 en 029 worden verkocht aan Argentinië.

De 9701 is bewaard gebleven door een vereniging van Calatayud, de ASVAFER van 9710 en 9736 werd in originele staat door de Vrienden van de Bilbao spoorlijn die soms wordt gebruikt voor speciale reizen. De 9703 bestaan ​​nog steeds ergens in het zuiden ...