592-serie Renfe

De 592-serie is een serie van zelfrijdende Renfe, de Spaanse spoorwegen.

De serie

Tijdens de tweede helft van de jaren 1970, Renfe is zich bewust van de noodzaak om haar vloot vernieuwen van treinstellen, zowel voor de diensten van de lange-afstand of de buitenwijken. TAF, TER en andere Ferrobuses zijn nu achterhaald. Twee modellen om de aandacht in het buitenland aan te trekken: Aln 698 FS gebouwd door Fiat en 614 van de DB ontworpen door MAN. Renfe snel afgestapt van het idee om een ​​specifieke set voor elke dienst te ontwikkelen, en moet tevreden zijn met de standaard modellen van elke fabrikant zijn. De serie 592 is daarom de Iberische versie van de DB 614, oorspronkelijk ontworpen voor de middellange en lange afstand relaties.

Ontwerp

De specificatie voor de levering van toekomstige treinstellen werd gepubliceerd in februari 1977. Het is Macosa wie de wedstrijd wint. Het bedrijf ontwierp een volledig nieuw fonds, maar werkt samen met MAN voor airconditioning apparatuur. De 120 motor en 12 trailers worden geproduceerd in fabrieken in Barcelona, ​​de 20 resterende motor en alle draaistellen in de fabriek in Valencia. De 58 ontbrekende trailers zijn vervaardigd door ATEINSA in zijn workshops-Bajo de Villaverde, in de buurt van Madrid.

  • 592-001-2 om 592-080-6 The worden vervaardigd door Macosa in 1982
  • 592-081-4 om 592-132-5 The worden vervaardigd door Macosa in 1983
  • 592-133-3 om 592-140-8 The worden vervaardigd door Macosa in 1984

De chauffeurs rijden is verdeeld in drie compartimenten van elkaar gescheiden door de hoogwerkers en bieden een maximum van 72 personen, behalve op sommige eenheden met een klein mail busje waarvan de capaciteit is slechts 56 zetels. Intermediate trailers bieden een capaciteit van 84 zitplaatsen. De stoelen zijn verstelbaar in de rijrichting. Elk voertuig heeft zijn eigen motor / transmissie, met aanvallen op interne assen van elk draaistel. De generator is geïnstalleerd onder de oplegger.

De hele serie uit fabriek met een gele en blauwe livery afgeleid van de geleverde "Mazinger" toegepast op 269,2 locomotieven. Ze zal blijven tien jaar geleden dat de eerste eenheden ontvangen de nieuwe oranje en witte kleurstelling van de VN in november 1991 Regionales.

Onder de eerste veranderingen die de serie in de late jaren 1980 van invloed zijn, merken we het verwijderen van inklapbare spiegels waarvan pneumatische controle veroorzaakt veel zorgen. Ze worden vervangen door vaste modellen van het type motor. Op hetzelfde moment, een totaal van twintig eenheden worden getransformeerd door de ateliers van Valladolid met de installatie van een cafetaria en eerste klas compartimenten in trailers, autostoelen uit de AA-9000-serie.

Service

Het zaad unit 592-001 afgeleverd 24 juli 1981. Het is officieel in Madrid gepresenteerd aan het publiek op 26. Deze treinstellen zijn meteen de bijnaam "man" of "Camellos" vanwege de twee uitsteeksels aanwezig zijn op het dak van elk voertuig.

Na regelgeving testdoeleinden worden de eerste treinen toegewezen aan de deposito-Valencia Fuente de San Luis. Ze beginnen de commerciële dienst op Valencia-Gandia 22 maart 1982, ter vervanging van ferrobus de serie 591. Met de oplevering van nieuwe eenheden, hun diensten uit te breiden geleidelijk naar Alcoy, en tijdens de zomer naar Murcia, Alicante , Cartagena. Het indienen van Zaragoza-Delicias ontvangt haar eerste eenheden in 1983. Van mei, hij houdt zich bezig met Valladolid, Lleida, Huesca, Canfranc, Teruel, Balaguer en La Pobla de Segur. De 592 Zaragoza worden ook opgeroepen om TER op de Barcelona-Salamanca te vervangen in geval van storing.

Als de laatste eenheden worden geleverd in 1984, is de gehele reeks verdeeld tussen beide afzettingen.

De talrijke sluitingen vond plaats lijnen op de Renfe in 1985 verminderd hun gamma: diensten Valladolid-Ariza-Calatayud-Zaragoza, Valencia-Liria, Valencia, Granada, Burgos-Calatayud en Barcelona-Salamanca hun laatste vlucht.

De serie is herstellende redundante, zijn zes eenheden gemuteerd in Granada storting in de zomer van 1985. Zij bieden de service op de Ster van Bobadilla.

In 1986, twee eenheden hebben hun aanhangwagens met een eerste klas coupé op experimentele basis en betrokken zijn op de relatie Madrid-Cuenca-Valencia-Gandia. Dezelfde winter de bovenleiding weten veel problemen, 592 betrokken zijn bij Barcelona-Ripoll.

Met ingang van 31 mei 1987, zijn eenheden uitgerust met de eerste klas die zich bezighouden met de naam Rapido Automotor op de lange afstand relaties nieuwe diensten: Madrid-Algeciras, Valencia-Bilbao-Irun, etc ...

In mei 1988 heeft de laatste ferrobus Series 591 worden hervormd. Alle TER 592 en 593 en gaat dan naar de lange afstand vloot, op een moment dat de ontvlechting dreigt.

Het indienen van Salamanca ontvangt een kleine personeelsbezetting 592 in dienst in de zomer van 1989, gevolgd door Madrid het volgende jaar. In 1991 zijn 592 Zaragoza in Valencia bevestigd, die uit Granada naar Sevilla. Eerste klas treinstellen, vervangen door conventionele treinen, gegeven de aard van de specifieke ontmanteling materiaal. Deze worden in elkaar gezet, in kleinere aantallen, op bepaalde motor ... In hetzelfde jaar, de ateliers van Valladolid creëren een 592 nogal bijzondere vijf dozen met motor 592-025, 026 en 031 en 014 en 021. Deze trailer nogal bijzondere inrichting is bekend onder de bijnaam "Talguillo".

De 592 ken een grote activiteit in 1992, het jaar van de Wereldtentoonstelling in Sevilla en de Olympische Spelen XXV in Barcelona.

Vooruitgang in het netwerk van de elektrificatie en de massale komst van 447 ter beschikking stelt een aantal 592. In 1994, zeven eenheden van de indiening van de workshops worden verscheept Valencia Valladolid naderhand met krachtigere motoren MAN. Eerste voltooid, de 592-028 is verstuurd naar Galicië en betrokken op het Regionaal Exprés Vigo-La Coruña in september. De resultaten zijn zeer bevredigend.

Gezien deze ervaring, Renfe onderhandelt met Andalusië voor de creatie van nieuwe diensten via Granada-Almeria. De beslissing wordt vervolgens naar een deel van de vloot van 592 moderniseren, met een complete reconstructie van het interieur en het verhogen van de beschikbare ruimte, de installatie van de nieuwe motor, verbeterde remmen en koelcircuits. De gewijzigde elementen krijgen een nieuwe livery in de basis wit, grijs en oranje om ze te onderscheiden van de rest van de serie. Voordat het succes, alle 592 van de depositie van Sevilla worden gewijzigd op dit type tijdens groot onderhoud.

In januari 1996, wordt het materiaal verdeeld over de verschillende activiteiten van de VN Regionales ontvangt 46 treinen, VN Cercanias van 23.

Elke productie-eenheid zal testen diverse verbeteringen in de hardware. De eerste betreft het GPS installatie.

Cercanias De eenheden workshops worden gestuurd Valladolid nieuwe interieurs te ontvangen en geleverd die specifiek zijn voor deze activiteit.

In 2010 zijn 17 treinen verhuurd aan CP - Comboios de Portugal. De eerste tien eenheden zullen worden genomen in 2010 en zeven in 2011.