591-serie Renfe

De 591,3 en 591,4, voormalig IRON 300 en 400, vormen een reeks wagons Renfe.

De serie

In 1944, Renfe bereidt een algemene reconstructie plan dat voorziet in de aankoop van nieuwe treinstellen. Maar dit plan is gebaseerd op een Duits financiering, zoals Duitsland de oorlog verloren het zal nooit materialiseren. Duitsland is ook de wederopbouw. In 1949, het bedrijf creëert een merkwaardige Waggonfabrik Uerdingen motorwagen dat lijkt meer op een bus op rails geplaatst op een van de krachtigste vooroorlogse treinstellen. De "Schienenbus" was geboren en weet wat succes, omdat de commando DB 584 exemplaren tussen 1952 en 1955. De leiders van de Renfe geïnteresseerd zijn in dit model, in het bijzonder als een nieuwe algemene wederopbouwplan is vastgesteld voor de Mei 1949. Een eerste prototype is genomen in 1954.

Ontwerp

Deze eerste prototype in de vorm van een drievoudige samenstelling met een motor, de aanhanger en de aanhanger van. Het sport-een merkwaardig apparaat ploeg ossen aan de voorkant. De lichamen zijn lichtgewicht, gemaakt van aluminium en verlichte staal. De constructie is heel zuinig: gegolfde stalen vloer bedekt met spaanplaat, thermische en akoestische isolatie glaswol, enz. Enige nadeel, het eenrichtingsverkeer aard van het vaartuig.

Voor een lange tijd, bij gebrek aan financiële middelen, dit prototype is uniek. Het was niet tot een verminderde programma investering in februari 1962 tot een eerste batch van 60 stuks te bestellen. De eerste 15 eenheden worden gebouwd in Duitsland en komen in Spanje door Canfranc. De anderen zijn gemaakt door het consortium Constructores Españoles Materiaal Movil SA.

De rest van de 300-serie wordt nog steeds gemaakt van triple samenstelling, maar de nieuwste trailer nu voorzien van een bestuurderscabine en de trein is uitgerust met intercom gateways. De ploeg koeien verdwenen. Voor Series 400 composities verschillen: de 34 premières riemen waren van het type RR-Mc-Mc, de volgende 30 waren samengesteld uit 30 2 wiel en de laatste 41 van Mc-Rc type.

Beginnend in 1965, worden de motoren vervangen door Pegaso 9034 Type 6 cilinders.

In 1969 worden alle tussenliggende trailers omgezet in uiteinden aanhangwagens met cabine te koppelen IRON 469-528 aanbouw. Toen de serie krijgt de nieuwe UIC nummering in 1971, is het alleen bestaat uit bi-cash items.

Service

ERF 301 prototype is gloednieuw in Valencia centrum-treinstellen en realiseert zich zijn hele carrière op de lijn Valencia - Castellón en Valencia - Xativa. Wanneer de rest van de serie komt de "FERROBUS" worden verdeeld onder de treinstellen centrum van Valencia, Sevilla, Orense en Madrid-Atocha. Een groot deel van de serie wordt hervormd tussen 1975 en 1977. 16 voertuigen werden in de CP verkocht in 1979. De laatste overlevenden verdwijnen in 1982.

De 591-326 en trailer worden verwerkt voor de dienst park onder de DTC-nummer 5001, en gebruikt voor enige tijd voor het vervoer van personeel op de lijn Canfranc. De 591-301 is bewaard gebleven in het kader van het National Railway Museum.