440-serie Renfe

De 440-serie is een reeks elektrische motorwagens Renfe.

De serie

In de vroege jaren 1970, de vloot motorwagen Renfe omvat 269 motorwagens en 422 trailers die kunnen worden onderverdeeld in drie groepen:

  • eenheden in 1500 volt nog tal van series 433 en 434,
  • de serie "Swiss" 436, 437 en 438, die reeds in snelheid en comfort overschreden,
  • de nieuwste dual voltage 439 treinstellen van de serie zeker in staat het bereiken van de 130 km / h, maar weinigen, om de krappe capaciteit, en twijfelachtige comfort.

Elektrificatie van lijnen en verwerking expansiepolitiek in 1500 volt 3000 volt ervaren van een nieuw elan in het strategisch plan voor 1972/1975 Renfe. Ook heeft zich ten doel de verbetering van woon-diensten rond de grote steden, en de mogelijkheid om de omtrek van het netwerk te bladeren met de snelheid van 140 km / h. De komst van de nieuwe 440-serie zal dit programma te voldoen.

Ontwerp

De basis samenstelling van de treinen 440 is een motor en twee trailers, met een totale capaciteit van 708 reizigers.

440 zijn koppelbaar aan elkaar, de maximum samenstelling drie. De nieuwigheid bestaat uit het draaistel met een secundaire pneumatische vering en schijfremmen voorzien elektromagnetische pads. De luchtvering wordt vervolgens gebruikt door Renfe op de serie 444 van SNCF op de TGV, en de DB op de ICE 1. 440 hebben verschillende gemeenschappelijke elementen van de serie 432 en 444.

Elektrische onderdelen worden geleverd door WESA en General Electric Española, Mitsubishi onder licentie.

De laatste twee eenheden van de eerste partij worden verwerkt met een helikopter vermogenselektronica apparatuur, die aanleiding geven tot 440,5 deelverzameling. In 1978 bi-geld een kleine serie van slechts tien eenheden wordt geleverd. Het is bedoeld om Aluche Mostoles-lijn, ingehuldigd in 1975, waarbij de aanwezigheid van steile hellingen lijken elke samenstelling te verbieden dan twee kratten. Vervolgens zal deze positie worden herzien.

Verschillende verbeteringen zijn in aanbouw: van de 440-088, is de motor uitgerust met een pneumatische rem controle, noodrem beschouwd. Een nieuwe versie van de motor wordt ingevoerd uit de 440-140. Van de 59 laatste eenheden uitgangen, worden de vaste zitplaatsen skay vervangen door omkeerbare stoelen bedekt met canvas.

Verzending:

  • 440-001 naar 440-029: CAF 1974
  • 440-030 naar 440-064: CAF 1975
  • 440-065 naar 440-078: CAF 1976
  • 440-079 naar 440-095: CAF 1977
  • 440-096 naar 440-122: CAF 1979
  • 440-123 naar 440-143: CAF 1979
  • 440-144 naar 440-171: CAF 1980
  • 440-172 naar 440-202: CAF 1981
  • 440-203: CAF 1982
  • 440-204 naar 440-230: CAF 1983
  • 440-231 naar 440-233: CAF 1984
  • 440-234 naar 440-253: CAF 1985

De meeste intermediaire trailers en piloot-trailers wordt geleverd door Macosa.

De eerste 440 worden voortgestuwd uit de fabriek met een nieuwe blauwe en gele kleurstelling, die zal uitbreiden naar de rest van het park in de vroege jaren 1980.

Service

De eerste eenheden geleverd worden toegewezen aan Barcelona en Madrid, die dan de meer ontwikkelde voorstedelijke netwerken in Spanje. Dan vormt de meest moderne elementen van een park Zij vertegenwoordigen vernieuwing, ze worden gebruikt om alle nieuwe inhuldigingen commuter lijnen Malaga-Fuengirola 31 juli 1975, Aluche-Mostoles 31 oktober 1976, en Barcelona-airport Prat de Llobregat in 1975.

Eenmaal verwijderd uit de Aluche Mostoles-lijn, worden de 440 bi-fondsen toegewezen aan Madrid, waar ze bieden een pendeldienst tussen het station en Pinar Principe Pio. Ze verdienen hun bijnaam Pollitos. daarna, in oktober 1992, een aantal 440 zal worden omgezet in bi-dozen composities eintes regionale kleuren oranje en wit, en gebruikt op de lijn van Ripoll in vervanging van 438. Ze zijn lokaal bekend onder de bijnaam delta.

De geleidelijke toename van het park en de uitbreiding van de elektrificatie kunnen hun bereik uit te breiden: de mensen van Madrid gaan omhoog nu Henares en Parla Fuenlabra de Barcelonan in Reus, Tortosa en Port Bou. Renfe niet aarzelen om hun lange-afstand diensten te belasten, zoals een Valencia-Port-Bou, voorvader van de huidige regionale Exprés. Het midden van de jaren 1980 gemarkeerd hun hoogtepunt. We kunnen dan zien ze maken alle soorten treinen, trams-treinen naar semi-direct via de stroomversnellingen, zoals de Madrid-Leon-Reinosa-Santander vaak verzekerd drievoudige samenstelling. Zij versterken de grote stroomversnellingen, en bieden zelfs nachttreinen. Elke zomer zijn 5-6 eenheden gemuteerd van Madrid naar Barcelona om de dienst van de stranden te versterken. Ze worden vooral gewaardeerd door reizigers voor hun comfort, de enige kritiek op het ontbreken van airconditioning.

De 440-041, zwaar beschadigd door de overstromingen in Malaga in 1989, wordt hersteld door Sunsundegui.

Sinds 1989, de verdeling van de Renfe in verschillende activiteiten heeft een direct effect op de reeks, die begint aan de nieuwe rode en witte kleurstelling voorbehouden aan de voorsteden en de grote "C" wit in verband met deze activiteit vast te stellen. Ze worden vervolgens geconcentreerd op commuter plekken in Madrid en Barcelona, ​​het opgeven van de regionale treinen naar 436, dat is een regressie.

Tussen juni 1993 en november 2002 zijn 160 eenheden van de 440-serie gemoderniseerd.

28 eenheden blijft in originele staat of slechts een zogenaamde modernisering "light" zijn geweest. Dit zijn 440-001, 034, 036, 077, 078, 080, 084, 086-088, 091, 096, 097, 105, 107-109, 112, 113, 121, 125, 127, 130-134 . Van deze, sommige zijn geruimd en verzonden naar de puzzel: de 440-034 5 oktober 2000, de 440-036 28 februari 1997, de 440-084 8 maart 2000 en 22 maart 2001 440-086 . De 440-001, gereformeerde 30 september 2000, wordt toevertrouwd aan de ASVAFER vereniging voor het behoud. Anderen, integendeel, ontvangt nieuws opgeleverd: het geval van 440-105, de eerste die de nieuwe regionale decoratie begin ontvangen maart 2001.

Met geen airconditioning, de 440 nog in originele staat werden gegroepeerd in het noorden, in de deposito's van Barcelona, ​​Santander en Leon.

De 6 eenheden toegewezen aan Leon maart 2001 zijn twee kratten composities regionale treinen Leon-Vigo, Leon, Ponferrada, Leon-Gijon, Leon, Burgos, Leon, Valladolid, Vigo-Orense, Valladolid-Santander, Valladolid-Medina toegewezen Valladolid en Medina del Campo.

Santander heeft 12 eenheden, waaronder 7 gereserveerd voor de voorsteden. Ze zijn allemaal toegewezen aan de lijn C1 Santander-Reinosa. Vijf van hen zijn uitgerust met airconditioning in de cabine. Ze zijn allemaal voorzien van het wapen van de Cantabrische gemeenschap geschilderd op de zijkanten van de hutten. Alle tussenliggende trailers werden hervormd in 2003. De vijf regionale eenheden zijn onderverdeeld in twee dozen en drie bi-tri-eenheden eenheden dozen. Sommige dragen nog steeds de regionale oorspronkelijke kleurstelling, de zogenaamde R1, overwegend wit. Ze bieden diensten aan Santander Mataporquera, Alar del rey, Palencia, Valladolid, Burgos, Venta de Baños, soms ter vervanging van 432 of 470. De vijf eenheden toegewezen aan Barcelona zijn twee fondsen voorsteden. Ze bieden uitsluitend Puigcerda dienst Latour-de-Carol.