439-serie Renfe

De serie 439 van Renfe maakt deel uit van de derde generatie van de Spaanse elektrische treinstellen. Met de vooruitgang in elektrificatie, Renfe heeft problemen van co-existentie tussen de verschillende voltages, met name op een aantal spoorwegknooppunten waar ze zijn naast elkaar bestaan ​​als Madrid. De 439 zijn zowel de eerste en laatste reeks voortbewogen Renfe ontworpen als een twee-voltage.

Ontwerp

De concurrentie voor de levering van nieuwe treinstellen, geopend sinds 1965 wordt toegekend aan een consortium gevormd door arresten Cenemesa Jeumont-Schneider, ACEC, en Cravens voor de elektrische onderdelen. De bijzonder innovatieve mechanische gedeelte met een aluminium chassis en draaistellen gewalst staal, stelt ontwikkelingsproblemen. Het elektrisch materiaal gebaseerd op materiaal JH Jeumont, elimineert een groot aantal weerstanden en binden OB verschillende traction sequenties. In een andere eerste, de 439 is uitgerust met een elektro-pneumatische rem "WESTCODE" bestudeerd door WABCO en Dimetal geleverd. De Scharfenberg koppeling maakt koppeling van drie treinen hen. Oorspronkelijk onderzocht als oars tri-banken, werden uiteindelijk 439 gebouwd in bi-boxen, de trailer is uitgerust met een cabine. Ze hebben een klassieke inrichting van de tijd, namelijk groen en zilver.

Service

De eerste eenheid werd in juli 1967, en 10 anderen vóór het einde van het jaar. Ze beginnen hun commerciële exploitatie in november en december 1967, tussen de Atocha en Chamartin. Negentien units zijn al in werking in januari 1968 en de laatste, de WMD 932, wordt geleverd in september. Hoewel ontworpen voor woon-service, het ontbreken van het getrokken materieel snel invloed op de regionale dienst middellange en lange afstand. Hiervoor worden zij gemodificeerd met hulppost van een toilet per geval, omdat ze oorspronkelijk niet voorzien.

Vanaf januari 1968, ze bieden diensten aan Cercedilla, Segovia, Villalba. Het Atocha-El Escorial dienst het toevoegt aan 1 april en Madrid-Avila per 1 mei, Madrid-Valladolid en Palencia vanaf 1 juni Deze lagers zijn stabiel tot de oprichting van de dienst van de Universiteit van Cantoblanco 22 december 1973.

In 1974-1975 werden 439 geleidelijk gemuteerd naar deposito's van Oviedo en León. Die van Oviedo bieden verbindingen naar Gijón, Avilés, San Juan de la Nieva, Pola de Lena, Puente de los Fierros en El Entrego.

Eerder die van Leon met regionale diensten aan Oviedo, Gijón, Ponferrada, Toral de los Vados, Monforte de Lemos, Valladolid en Medina del Campo, met enkele zeldzame invallen Madrid.

In de vroege jaren 1980, hebben ze geleidelijk invloed op de afzetting van Miranda de Ebro.

Er zijn meer dan 26 service units, 439-010, 014 en 015, 020, 022 en 023 zijn ongelijk en hervormd tussen 1972 en 1983. De omzetting van 1500-3000 volt kracht wordt in 1982 / 83 van Alsasua-Irun, en in 1984 tussen Miranda de Ebro en Bilbao. Alleen rijen in de buitenwijken van Bilbao nog geëlektrificeerd door 1.500 volt. Hun dubbele voltage apparatuur niet meer nodig, ze zijn afkomstig uit Miranda de Ebro naar Castejón, Zaragoza, Logroño, Alsasua en Pamplona. Sommige zijn vrijstaand te waarborgen Irún San Sebastian woon diensten, alsmede 440. In 1984 worden ze beschilderd met blauwe en gele verhuurbedrijf geopend door de 440, met uitzondering van 439 -028 ontvangen van een vreemde donkere groene en gele kleurstelling. Onbruikbaar vanwege het verdwijnen van 1500 volt en levering van 446 zagen hun maximumsnelheid beperkt vanwege hun slechte prestaties bij hoge snelheid, 439 lopen terug. Slechts 14 zijn nog in dienst in 1991, en het aantal daalt tot 8 februari 1992. De recente hervorming van de eenheden die betrokken zijn in september 1993.

Twee eenheden worden bewaard: de 439-004, eigendom van de AZAFT in Zaragoza, en 439-006, eigendom van de Vrienden van de Bilbao spoorlijn die in een merkwaardige rode kleurstelling en room geschilderd gebruik het elk jaar voor een reis naar Pamplona tijdens de San Fermin feesten.