42-43-44-45 Series

Series 42-45 is een set van treinstellen besteld door de NMBS te eindigen vervangen stoom tractie op zijlijnen of bus-relaties belangrijke niet-geëlektrificeerde lijnen.

Karakteristiek

Hoewel hetzelfde uitzien, elke serie heeft eigenschappen:

  • De 6 treinstellen van de serie 42 had een eerste klas coupé en een bagageruimte van geschikt voor de dienst naar Brussel Nationale Luchthaven. Na de elektrificatie van deze route in 1972, zullen deze treinstellen worden herontwikkeld en geïntegreerd in de serie 43.
  • 30 wagons series 43 technisch identiek aan die van reeksen 42. Zij bestaan ​​uit een 400 kW dieselmotor gebouwd door Carels in Gent, gekoppeld met een hydraulische overbrenging SEM acteren op één as. Ondanks dit vermogen beter dan die van andere sub-series, heeft de beperkte hechting aan één as van het begin gewijd aan de minder robuuste lijnen. Dus ze werden gezien meestal in Vlaanderen.
  • 10 exemplaren van de reeks 44 zijn voorzien van twee motoren 6 General Motors cilinders en een hydromechanische transmissie Voith werken op beide assen van een draaistel, via een differentieel.
  • Laatste 10 elementen, genummerd in de 45-serie hebben twee motoren 6-cilinder General Motors ook. Zij worden elk ondergebracht in een frame opknoping onder het lichaam tussen de draaistellen, die ook afhankelijk zijn van een hydraulische overbrenging iedere as.

Twee types van aanhangwagens zijn ontworpen om hen:

  • Type 732, twee-assige, bood 58 zitplaatsen en een toilet. Ze werden gebouwd in 20 exemplaren. Zij werden geleverd tegelijkertijd de treinstellen de Metallurgical Workshops Nivelles.
  • Typ 734, draaistel, bood 78 zitplaatsen en 30 exemplaren werden gebouwd. Hun hogere massa boven standpunten met betrekking tot de serie 44 en 45.

Historisch

  • Na de Tweede Wereldoorlog, de NMBS heeft de levering van de treinstellen van de serie 46, die zeer zuinig in gebruik bewezen, in vergelijking met stoom tractie. Zij overweegt de toepassing van een reeks zwaardere treinstellen, kunnen worden in treinen variabele capaciteit samengesteld door toevoeging van een aanhangwagen, zoals succes gedaan in Frankrijk of meerdere eenheden met elkaar koppelen.
  • De workshops Germain Mont-sur-Marchienne en Metallurgical Workshops Nivelles ontvangt opdracht voor de bouw van de fondsen. De voorkeursoptie is de hydraulische transmissie, die is bewezen en is verkrijgbaar bij verschillende fabrikanten, en de motor.
  • In het voorjaar van 2002, de levering van de Series 41 staat de laatste exemplaren van een welverdiende rust te nemen. Twee kopieën van elke reeks worden gehouden door verenigingen of door de NMBS zelf.

Gebruik

  • Hun service bleef altijd geassocieerd met de buslijnen op niet geëlektrificeerde lijnen, of de treinen gesleept vullen, hetzij alleen op secundaire lijnen.
  • Naar de luchthaven met 42 hangen het einde serie in 1971.
  • In 1984 wordt de serie 43 bijna volledig hervormd. Meerdere apparaten worden toegewezen aan infrastructuurdiensten en treinstellen omgezet bijvoorbeeld bovenleidingen
  • In de jaren 1990, het laatste heiligdom van 44-45 is de Ardennen, met deposito's van Bertrix of Latour, en na Stockem sluiting vanwege de service wordt toevertrouwd aan andere lijnen-getrokken treinen van de serie 62 en M2 auto's. Ze bieden passagiersdienst volgende regels Ardennen Dinant - Bertrix, Athus - Bertrix - Libramont, Libramont - Bastogne waar ze bij gelegenheid een gesloten compartiment wagen slepen wanneer de wagen is niet genoeg om de postdienst te waarborgen.

Photo Gallery

Bronnen

Aan de andere Wikimedia-projecten:

  • treinstellen Series 43, Wikimedia Commons

Aan de andere Wikimedia-projecten:

  • treinstellen Series 44, Wikimedia Commons

Aan de andere Wikimedia-projecten:

  • treinstellen Series 45, Wikimedia Commons

Referenties