321-serie Renfe

Krachtiger dan de 313 diesel locomotieven van de serie 321 worden gecontroleerd aan de dieselization voltooien in Andalusië en Galicië en eventueel starten op andere regio's.

Ontwerp

2100 zijn machines Model DL 500 S ALCO. Ze zijn uitgerust met een evolutie van de motor 251 B waarvan de productie stopte in 1963 en een typisch Spaans bi-cabine contant geld, om problemen met de machines van de serie 316 en 318 te vermijden.

Een types stoomketel Verwarming Corporation Clarkson OK 4616 laat hen toe om passagierstreinen verwarmen.

De eerste bestelling voor 60 eenheden. Voor de goede resultaten verkregen, Renfe besloten volledig diéseliser het netwerk en als zodanig ging een definitieve order voor 20 eenheden in twee batches.

De hele serie uit de fabriek in de klassieke groene en gele kleuren van de tijd.

Service

De eerste machines aangekomen in de Verenigde Staten zijn geland in Sestao, in de haven van Bilbao, op 9 en 11 januari 1965. Zij worden onmiddellijk de indiening van Orense beïnvloed.

Snel geleverd, zijn de Spaanse eenheden toegewezen aan Madrid en zorgen voor tractie voor goederentreinen, maar ook die van passagierstreinen in Madrid in La Coruna, Vigo, Bilbao en Irun. In 1966 wordt de serie verdeeld tussen Sevilla en Orense. In Andalusië, worden ze gebruikt in de concurrentie met de 313 en 316 hoofd van passagierstreinen en goederentreinen.

Na levering van de hele serie, ze bieden alle diensten die het centrum, Extremadura, Andalusië en Galicië. De voortgang van de elektrificatie en de komst van 333,0 zijn synoniem met achteruitgang. Ze nog steeds goed voor een aantal nobele personenvervoer met de laatste aflevering van de Expreso Atlantico tussen Betanzos en Ferrol, dat van de Iberia en express Expreso de Madrid tussen Algeciras en Bobadilla.

In de vroege jaren 1980, dat ze meer en meer van ferrobus 591,3 standaard op de busdiensten te vervangen. Een proef installatie van elektrische verwarming in 2117 was niet succesvol. Daarnaast is de komst van Camellos van 592,0 en 593-serie de jacht op de laatste bus diensten. In de late jaren 1980, zijn ze beperkt tot goederentreinen en zware arbeiders trekken in grote werven. Sommige zijn zelfs gebruikt als sneeuwploegen in de hals van Pajares. Een deel van de serie een hermotoriseren vroege 1990 Op dat moment wordt de stoomketel niet meer nodig zijn ingediend. Vanaf september 1990, sommigen krijgen ook de nieuwe "taxi" decoratie.

Tot nu toe enige hervorming zijn het gevolg van ongevallen. Maar de serie is boventallige geworden, en hij besloot om wat te verkopen.

Overlevenden worden gemuteerd naar A Mantenimiento de Infraestructuras in de late jaren 1990 321-080, het indienen van Atocha, het ervaren van een late carrière een beetje speciaal, omdat het is gedetacheerd bij het Nationaal Museum van de Spoorwegen Voor stam treinen die door het. Eind juni 2001 zijn er nog 36 in dienst, waarvan 6 zijn verhuurd aan Aceralia. De 321-057 is volledig gereviseerd en opnieuw geschilderd in een nieuwe blauw en wit geleverd in eind 2001. Het snel gevolgd door de 321-030, 321-054, 321-073. De 321-021, 032, 042 en 069, geparkeerd, ook gemuteerd naar A MIT. Slechts 321-024 is nog steeds toegewezen aan Miranda de Ebro, de 321-013 en 045 worden gesloopt in 2001.

Verkoop en verspreiding van de serie

In november 1993, Argentijnse technici in de provincie Cerro Negro kijk maar naar 2178. Twee machines worden gekocht door SEFEPA in 1994. Daar zullen zij de dienst uit te voeren totdat hun hervorming in 2001. In 1995 de BAP koopt twintig anderen met optie op een extra 20 machines.

In 1997 zijn zes machines verhuurd aan Aceralia Aviles voor haar faciliteiten.

In 1999/2000, zijn enkele machines verkocht op spoorwegstations ingenieursbureaus: de Tecsa op 321-050, 321-039 en 321-075 aan de Vias y Construcciones. De laatste krijgt een nieuwe gele en blauwe kleurstelling.