318-serie Renfe

De 1800-serie, of 318, is geworteld in de zeer ambitieuze "Galicia Plan" in 1957 gelanceerd, die tot doel had het vervoer per spoor van ijzererts uit de mijnstreek van Ponferrada naar de havens van Vigo en A Coruña alle toestaan elimineren van de stoom tractie. De modernisering vijfjarenplan omvat de overname van bijna 900 diesellocomotieven, met inbegrip van 50 onder Galicië. Van deze 50, 30 zouden worden verstrekt door de Amerikaanse industrie, de andere 20 door de binnenlandse industrie in samenwerking met de Franse industrie. De financiën niet volgen van dit plan zal nooit de dag te zien. Maar hij materialiseert gedeeltelijk met de overname van 1800. In het kader van de Koude Oorlog, het Pentagon beschouwt Spanje als een belangrijk bolwerk van het afweersysteem in West-Europa, en is klaar om financiering te verstrekken in dit opzicht . Op 23 oktober 1957, Renfe ontvangt $ 8.000.000 krediet aan 22 diesellocomotieven te kopen. Voordat de resultaten van de 316-serie een goed resultaat is het bedrijf ALCO wordt gebruikt. Het contract werd ondertekend 27 mei 1958, voor een bedrag van 6.739.500 dollar.

Ontwerp

1800 is het model DL 500 ALCO C, overeenkomend met die 8 FPD fabrikant. De hele serie is gebouwd in de Verenigde Staten en kwam in Santander aan boord van vrachtschepen "Sir John Franklin" en "Amerikaanse leiderschap 'tussen 23 en 29 juli 1958. Zij worden onmiddellijk overgebracht naar het Euskalduna fabriek voor de assemblage van tractie-elementen en shock en focus. Ze vervolgens dragen hun oorspronkelijke kleurstelling, zilver met groene strepen. De eerste drie eenheden in de maand augustus onmiddellijk vertrekken naar Madrid.

Retail leveringen:

Service

Zoals bij de leveringen, de 24 machines van de 1800 serie zijn toegewezen aan Monforte storten om service te verlenen tussen Zamora en Orense. Krachtiger dan de 316, vinden we het hoofd snel te uiten en zware lading naar Saint-Jacques de Compostela, La Coruna, Vigo. Eind 1958 twee eenheden zijn vrijstaand in Valencia deel te nemen aan de campagne "Orangère". Voor de goede resultaten verkregen, vier eenheden zullen worden losgemaakt in Valencia elk jaar tot 1964. Vanaf het begin, ze bieden ook de trailer getijden treinen tussen La Coruña en Medina del Campo, waar ze worden vervangen door een 242E dat garandeert einde van de route naar Madrid. In 1961, zijn diensten uitgebreid naar 1800 Salamanca, Segovia en Avila vervolgens naar het volgende jaar. Het was tijdens de jaren 1960, dat in 1800 ontving de nieuwe groene en gele kleurstelling, terwijl ze migreren deponeren Monforte die van Orense. Maar hun bereik begint te dalen als gevolg van de elektrificatie van het gedeelte Ponferrada-Monforte in 1964, de levering van de nieuwe 321 reeksmachines dat het hoofd van de Express te vervangen, en het verdwijnen van erts verkeer naar de havens van Galicië in 1968. Alleen 318-009 lijkt de livery "taxi" na een grote rij reparatie van een ongeval te hebben ontvangen. Ze streven naar een carrière rustig tot in de late jaren 1980, wanneer we beginnen om sommige machines kannibaliseren op de rest van het ontbreken van reserveonderdelen serie behouden. Daarom is de daling is snel. 13 eenheden zijn al in 1992 geparkeerd, worden de overlevenden nog steeds gebruikt op de lijn van de Pajares Pass. Renfe handhaaft de hoop ze te verkopen in andere rechtsgebieden. Maar de wegen van de Indiase, Argentijnse en Angolese ijzer desist. De 17 eenheden nog steeds in dienst zijn hervormd in eind 1994. Sommige machines zijn bewaard gebleven:

  • De 318-008, eigendom van de Vrienden van de spoorlijn van Saint-Jacques de Compostela blijft geparkeerd Vedra lange Rivadulla. Geschilderd in groen en geel, is het geïnstalleerd in de tuinen van het station van Saint-Jacques de Compostela in 2005 en serveert de ontmanteling arès filmzaal al het interieur apparatuur.
  • De 318-009 wordt gekocht door de spoorweg ingenieursbureau Tecsa 2 maart 1994. Sinds het mogelijk was te zien op diverse locaties.