309-serie Renfe

Renfe 309-serie is een serie van diesellocomotieven Company RENFE Spaanse spoorwegen. Gebouwd door MTM, werden ze in 1985 en 1986 in gebruik genomen.

Geschiedenis

In de late jaren 1970, de Renfe serieus overweegt de modernisering van de vloot locomotieven manoeuvres, de oudste eenheden meer dan dertig jaar. Aanvankelijk wordt een gedeeltelijke omzetting van de serie 303 overwogen. De installatie van een motor op 303-015 Bazan bevredigend, maar de mechanische en elektrische componenten van de machine beschuldigen hun tijd. Huidige 1982 Renfe beslist om nieuwe apparatuur te kopen en opende een concurrentie voor de levering van 50 diesellocomotieven en gemengd om te manoeuvreren, met een maximaal vermogen van 1100 paarden, drie-assige of draaistellen, kan transmissie hydraulisch of elektrische. Binnenlandse fabrikanten zijn inhoud aan verschillende modellen van buitenlandse bedrijven, zoals Mak, Krauss-Maffei, Henschel of presenteren. De MTM besloot om het alleen te gaan en toont het type DH 700, een afgeleide van de 600 DH speciaal ontworpen voor Renfe. In juli 1983, het voorstel behoudt de Renfe MTM en tekende een contract voor de levering van 20 locomotieven.

Ontwerp

De MTM had zijn coup voorbereid en planchait lange tijd op een dergelijk project. Het was in 1977 dat de afdeling project besloot in 1955 om oude studies te werken op de markt aanwezig jitney zware manoeuvreren zijn. De wijzigingen zijn zo belangrijk om te beseffen dat we uiteindelijk gekozen voor de studie van een geheel nieuw model. Dit leidt tot de ontwikkeling van verschillende prototypes, in staat om zowel een dienst die een dienst lijn manoeuvres: DH types 200, 300 en DH DH DH 600. Het type 2000 bestudeerd, niet overschrijden niet het stadium van de tekentafel. Renfe is al zeer geïnteresseerd in het project, en voert diverse tests van DH 200 en DH 300 in het Barcelonan en La Sagrera stations van San Andrés Condal in 1980. Verdere tests zullen plaatsvinden met de DH 600 in dezelfde prototype stations in 1983, terwijl de toekomstige 309-serie is al in aanbouw. De motor E 310 Guascor team dat uiteindelijk zal dit prototype niet worden bewaard.

Het eerste toestel wordt geleverd aan Renfe in juni 1985. Het snijdt meteen met de rest van het park manoeuvres door zijn mooie en kleurrijke livery "Estrella". De eerste tests tonen verschillende onvolkomenheden worden gecorrigeerd in de fabriek 309-404: Versterking vering op de achteras, krimpen de breedte van de cabine, die de template begaan, en de installatie van speciale apparatuur om passagierstreinen reorque . Na correctie voor verschillende afwijkingen, het eerste toestel bereikt Fuencarral 9 mei 1986, na vier dagen van reizen van Barcelona op zijn eigen.

Service

Eind 1986 zijn achttien eenheden reeds geleverde en toegewezen aan alle deposito Fuencarral Madrid en Atocha. Zij zorgen voor de manoeuvres en keert terug oars reizigers meters van Santa Catalina en Vicalvaro. Van 22 tot 28 september 1986, de 309-005 wordt aan het publiek gepresenteerd tijdens de "Semana del tren" tentoonstelling in Madrid. Na ontvangst van de laatste eenheden mei 1987, wordt de serie verdeeld tussen deposito Fuencarral, Casa Antunez Olaveaga, Santander, Irun, Leon. Sommige transfers zal dan plaatsvinden op Barcelona-San Andrés Condal en Ollargan. Het onderzoek van een mogelijke verandering van de normale route, uitgevoerd in 1989, wat leidt tot een storing. Door nadelen, maart 1990, Renfe keurt de installatie van het radio-project op een aantal eenheden van de 309-serie is ontworpen om te dienen als een prototype, de 309-003 is voorzien door de MTM die ook verleent de aard van de automatische koppelingen RK 900. De Renfe dan van plan om uit te rusten 10 eenheden van dit model. De beperkingen die snel werken tonen de beperkingen van het systeem, slechts 309 om 001 en 002 ontvangen van de apparatuur in 1992. De eerste straling vroeg ingrijpen. De 309-011 en 017 zijn onderhevig aan branden van criminele oorsprong in Pasaia en Errenteria, waardoor 011 hervorming geacht onherstelbaar. De 017 zal permanent worden hervormd in 2000. Rond 2002, de 309-007 en 008 worden verkocht aan een particuliere onderneming ze te gebruiken voor apparatuur voor de behandeling van kolen treinen naar de centrale van Andorra, in de provincie Teruel.