303-serie Renfe

De serie is een reeks 303 locomotieven Renfe.

Oorsprong

In de vroege jaren 1950, de Renfe wil stoomlocomotieven serveren manoeuvres door diesellocomotieven indien mogelijk nationale constructie vervangen. De enige ervaring in het veld, geleid door MZA, ondervonden geen ontwikkeling als gevolg van de burgeroorlog en de Tweede Wereldoorlog. Aanvankelijk worden twee modellen onderzocht, met een vermogen van 450 of 350 pk. Uiteindelijk is de laatste die wordt gehandhaafd. De bouw van een eerste reeks wordt toevertrouwd aan de MTM en Babcock & amp; Wilcox. Maar de motor probleem, en we moeten oplossen om naar het buitenland te bellen, in dit geval Zwitserland en Sulzer, voor de levering van 16 dieselmotoren, de bouw van de vier laatste is gedeeld tussen de twee Spaanse bedrijven. Elektrische onderdelen zal worden verstrekt door OC Oerlikon, elektrische generatoren en motoren door Crompton Parkinson Ltd. Chelmsford.

Ontwerp

Gemonteerd op drie assen verbonden door drijfstangen, locomotieven 10300 reeks van klassiek design met een grote kap woningen de dieselmotor, een stuurcabine en een small cap behuizing van de accu's. De motor is een zes-cilinder viertakt, een continu vermogen van 350 pk bij 870 rpm. Behuizingen en cilinderblok zijn gelast staal. De elektrische uitrusting omvat een grote zelfkoelende voeding van beide taatslagermotoren van de neus en een hulpgenerator Crompton Parkinson AGC 127 12 Kw feeding accu's en zorgen voor de verwarming van de cabine.

Als voor de prestaties, kunnen deze locomotieven een trein van 500 ton te verwijderen op een vlakke ondergrond, en manoeuvres uit te voeren met snelheden tot 20 km / h. Ze kunnen een samenstel van 400 ton ramp slepen 10 mijl bij een snelheid van 15 km / h. Gezien de goede resultaten verkregen met 10.301-10.320, zijn bouwers aangemoedigd. In juni 1957, zij onderhandelen met een gezamenlijke commissie gevormd door het Ministerie van Verkeer en RENFE een contract om 110 extra machines tegen een prijs van 6.900.454 peseta's leveren, plus 78.320 Zwitserse frank voor import verschillende onderdelen. De nieuwigheid ligt in de komst van de Zwitserse Brown Boveri bedrijf voor de levering van elektrische onderdelen. In 1959 werd een contract getekend voor de levering van een partij van nood vijftig eenheden, 10 Renfe verstrekken complete uitrusting, 20 apparatuur zonder tractiemotoren, elektrische apparatuur en 20 via een verminderde financiering Eurofima. Daarna worden de MTM en Babcock & amp; Wilcox zich aan het hoofd van een grote bouw programma dat de serie een van de 303 meest talrijke van Spanje zal maken. De MTM profiteert van de overdracht van technologie, waardoor het gelicentieerde elektrische apparatuur Brown Boveri en Sulzer dieselmotoren produceren. Deze ervaring zal blijken te betalen vele jaren later, met de ontwikkeling van de 309 of 311 voor Renfe.

Detail van de leveringen:

Service

Na te zijn getest in diverse stations van Madrid en Barcelona gebieden, de 10.301-10.320 worden toegerekend aan de deposito's van Madrid-Atocha, Barcelona-Termino en Valencia. Daarna wordt de reeks verdeeld over alle gebieden van het netwerk, met uitzondering van de zone 5. Elke storting vervolgens distribueren naar verschillende bijlagen tractie onder haar verantwoordelijkheid. De 10.300 zijn zelfs toegewezen aan een geplande internationale passagiersdienst met de Joint Guillarey-Tui-Valença do Minho, één set met een asdruk compatibel zijn met het oversteken van de internationale brug. Deze bus bestaat meestal uit een enkele twee-assige personenauto serie 7000 en twee of drie goederenwagens loopt tot eind 1980. In 1985, de hele serie is nog steeds in dienst, met uitzondering van 303-118 en 303-180 van het hervormde 5 april 1980 en 30 april 1974. De komst van de nieuwe serie 309, 310 en 311,1 zal de eerste massale straling in het park leiden. Slechts een paar eenheden beschouwd als "instrumenten" en daarom niet opgenomen in de officiële cijfers, langs de loop van 2000. Deze omvatten de 11.311, die nog steeds voert manoeuvres in de werkplaats van de getrokken Aguilas in 2004 . Sommige zijn verkocht aan spoorwegondernemingen ingenieursbureaus: het geval van 10.393, vandaag AZVI eigendom.