27 A. W. Armstrong Whitworth Ensign

LArmstrong Whitworth AW 27 Ensign is een Britse viermotorige commercieel vervoer van de Tweede Wereldoorlog.

Oorsprong en ontwikkeling

In 1934 besloot de Britse regering dat de eerste klas mail naar het Empire Etra werd overgevlogen. Als Imperial Airways nam de uitdaging met de Short S.23 Rijk vliegboten naar Australië en Azië, is het noodzakelijk leek het beheer in Europa en het Midden-Oosten aan te vullen met een geschikt apparaat. Armstrong Whitworth trouwe klant van het bedrijf mei 1934 presenteert dus een specificatie voor commerciële viermotorige die in staat zijn 27-40 passagiers. Een commando 70 000 Pounds Sterling werd ondertekend in september 1934, met inbegrip van studiekosten, de realisatie van gereedschappen en prototypebouw binnen twee jaar worden afgeleverd. 11 extra vliegtuigen werden besteld door de luchtvaartmaatschappij mei 1935 tegen een prijs van £ 37.000.

Om aan deze vraag te voldoen John Lloyd trok een grote cantilever eendekker met hoge vleugel volledig gemaakt van lichtmetaal, met een hydraulisch intrekbaar landingsgestel in de motorgondels. De romp semi-monocoque structuur omvatte een cockpit seater met dubbele bediening, twee commerciële faciliteiten zijn voorzien: Ofwel 40 passagiers verdeeld in vier compartimenten, drie hutten voor het vervoer van passagiers 27 Dag en nacht 20 passagiers ligplaatsen. Twee stewards voltooide de bemanning. Whitley bommenwerper productie een prioriteit, de implementatie van het prototype werd overgebracht naar de werkplaats van Air Service Training Ltd in Hamble en vorderde langzaam, de vele opeenvolgende wijzigingen geëist door de luchtvaartmaatschappij niet de dingen regelen. De eerste vlucht vond plaats dan ook dat op 24 januari, 1938. Hoewel underpowered, werd de eenheid snel genoeg gecertificeerd en al snel ging in reguliere dienst in oktober 1938 tussen Croydon en Parijs.

Twee versies

  • AW 27 Ensign Mk I: Originele versie motoren Armstrong Siddeley Tiger IXC 850 pk; 12 exemplaren besteld door Imperial Airways tussen september 1934 en mei 1935. 8 werden gewijzigd Ensign Mk II tijdens de Tweede Wereldoorlog.
  • AW 27A Ensign Mk II: 2 extra vliegtuigen besteld door Imperial Airways in januari 1937. Suspended in 1940, de bouw werd in 1941 voltooid te compenseren voor het verlies van 4 Mk I in 1940, maar met motoren Wright Cyclone GR-1820-G102A 950 pk. De prestaties op grote hoogte of warm weer wordt ruim boven de 8 Mk I nog in dienst werden vervolgens omgezet tussen 1941 en 1943.

Gebruikers

  • Duitse Rijk: Dit is niet een stedelijke legende. Geen AW.27 alleen vloog voor het Reich.
  • Frankrijk: In februari 1942 de laatste Ensign Mk II gebouwd maakte een noodlanding in Nouakchott, Mauritanië. In beslag genomen door het Vreemdelingenlegioen, zoals hij werd getest, dan meer regelmatig geregistreerd en overgebracht in Marignane door Air France. Hij was in Toulouse in november 1942. Francazal De motoren werden ontmanteld op bevel van Lufthansa en naar Duitsland. De cel werd gesloopt op de site in 1943.
  • : Eind december 1938 de Imperial Airways besloten gebruik te maken van drie van de vier apparaten waren aan hem geleverd in Australië aan het einde van het jaar mail af te leveren. Maar deze alle vier motoren leed mechanische problemen, voor hun reis naar Athene, Karachi en Delhi onderbreken. Imperial Airways vervolgens trok haar operationele Ensign en stuurde ze terug naar Hamble voor veranderingen. De goedkeuring van de motor Armstrong Siddeley Tiger IXC verbeterde betrouwbaarheid en prestaties, waardoor de hervatting van de operaties.

In oktober 1939 de 12 vliegtuigen in dienst ontvangen een gecamoufleerde afgeleverd voordat de nieuwe luchtlijn Heston-Le Bourget is geopend. In november werden de Ensign door BOAC beschouwd, terwijl het wordt toegewezen aan de Nationale Air communicatiedienst. Een vlakke grond werd beschoten door de Luftwaffe in Merville 24 mei 1940, een tweede hervormd na een crash op de grond bij Lympne dezelfde dag, een derde verlaten Bourget 1 juni 1940. Een laatste vier-motor werd verloren in november, het slachtoffer een Duits bombardement in Whitchurch, gedeeltelijk gecompenseerd door de ingebruikname in 1941 van de twee verliezen Ensign Mk II. De 8 Mk I overlevenden werden geleidelijk nieuwe motoren volgens deze norm tussen 1941 en 1943, die worden gebruikt door BOAC luchtvaartmaatschappijen koppelen Afrika naar India. In februari 1942 maakte een Ensign Mk II een noodlanding in Nouakchott en werd gevangen genomen door het Franse leger, twee anderen werden gekannibaliseerd in Egypte in januari 1945 en maart 1946 om onderdelen te verstrekken aan de laatste 7 apparaten in een toestand van te houden vlucht. De Ensign werd uiteindelijk verwijderd die in 1946 en de laatste kopie gesloopt maart 1947.

Productie

  • G-ADSR 'Ensign'. Gesloopt in Caïro in januari 1945.
  • G-ADSS 'Egeria. Hamble gesloopt maart 1947.
  • G-ADST 'Elsinore'. Hamble gesloopt maart 1947.
  • G-ADSU 'Euterpe'. Almaza gesloopt maart 1947.
  • G-ADSV 'Verkenner'. Hamble gesloopt maart 1947.
  • G-ADSW 'Eddystone *. Laatste Ensign in Hamble te hebben gevlogen en gesloopt maart 1947.
  • G-ADSX 'Ettrick' *. Verwoest door bombardementen in juni 1940 op Le Bourget.
  • G-ADSY 'Empyrean *. Hamble gesloopt maart 1947.
  • G-ADSZ 'Elysian' *. Beschoten door Bf 109 in Merville, Frankrijk, 23 mei 1940.
  • G-ADTA 'Euryalus'. Lympne ongeval vernietigd op 23 mei 1940.
  • G-ADTB 'Echo'. Hamble gesloopt maart 1947.
  • G-ADTC 'Endymion'. Verwoest door een Duits bombardement in Whitchurch 24 november 1940.
  • G-AFZU Hamble schroot in april 1947.
  • G-AFZV Gevangen door de Fransen in Nouakchott in februari 1942. Werd AFZV en F-F-BAHD de kleuren van Air France. Gesloopt in Toulouse in 1943.

Opmerking: Apparaten die met een initiële ontwikkeling had voor 40 passagiers