251-serie Renfe

De locomotieven van de serie 251 elektrische locomotieven zijn Renfe, speciaal gebouwd voor de León-Gijón lijn, een van de moeilijkste van het Spaanse netwerk. Van de 172 kilometer van de route, zijn er 350 uiterst krappe boogstralen, allemaal met een in hoofdzaak continue helling van 20 mm / m om de Pajares te bereiken voorbij te halen 1021 hoogtemeters tussen het station van ujo het zuiden tunnel portaal van Perruca, gelegen op 1270 meter hoogte. Op het moment van hun vrijlating, locomotieven van de serie 251 zijn de meest krachtige van Spanje en behoren tot de meest krachtige in Europa, naast de CC-serie 103 van de DB, BBB serie Re 6/6 SBB / CFF, de SNCF CC 6500 en CC-serie E 666 FS.

Ontwerp

Bestudeerd in Japan, zijn deze machines direct op de EF 66 serie JNR geleverd. De box is zelfdragend type. Bestuurderscabines moeten hun innovatieve esthetiek vestigen. Ze zijn oorspronkelijk uitgerust met airconditioning en uitgebreide geluidsisolatie ten opzichte van de buitenkant en de machinekamer. De twee voorste ramen zijn gepantserd en voorzien ijsvrij weerstanden. Stoelen en bureaus zijn onderworpen aan uitgebreide ergonomische studies. De machinekamer is verdeeld in vijf compartimenten. Beide uitersten zijn huis hulpapparatuur, die ook motoren te beschermen. Het dakraam dak is onderverdeeld in vijf secties uitneembare, die het mogelijk maakt om wat materiaal te halen voor het onderhoud gebruik van kranen.

De draaistellen zijn identiek aan die van reeksen 269,0, 279 en 289. De centrale onderstel verschilt slechts in zijn secundaire suspensie, aangepast om bochten te vergemakkelijken.

Het elektrisch materiaal is identiek aan de standaard 269,6, dwz deze machines zijn uitgerust met een elektrische elektronica genoemde chopper. Elke motor heeft een eigen systeem waarmee in geval van mislukking werken op slechts drie motoren. In vergelijking met 269,6, pas de frequentie van 1200 Hz tot 1800. Naarmate de hulpapparatuur is de installatie van een tweede generator. Remsysteem identiek aan de standaard 269,6.

De constructie is verdeeld tussen drie bedrijven:

  • 251-001 en 251-002: Mitsubishi 1982
  • 251-003: CAF 1982
  • 251-004: Macosa No. 691/1983
  • 251-005 en 006: CAF 1982
  • 251-007 en 008: Macosa No. 692 en 693/1983
  • 251-009 en 010: CAF 1982
  • 251-011 en 012: Macosa No. 694 en 695/1983
  • 251-013 tot 016: CAF 1982
  • 251-017 en 018: Macosa No. 696 en 697/1983
  • 251-019 in 022 CAF 1983
  • 251-023 en 024: Macosa No. 698 en 699/1983
  • 251-025 in 028 CAF 1983
  • 251-029: Macosa No. 700/1984
  • 251-030 1983 CAF

Extern, deze machines zijn voorzien van een donker blauwe en gele kleurstelling. Er is een klein verschil tussen de machines gemaakt in Japan, de laterale lamellen zijn blauw geschilderd, en die vervaardigd in Spanje, waar de luiken zijn lichtgrijs.

Service

Op 4 mei 1982, de eerste twee series machines komen uit Japan aan boord van het vrachtschip Sweet Flag en landde in Barcelona. Na een kort verblijf in Casa Antunez storting, worden ze naar CAF Beasain planten gestuurd om zich te concentreren. De eerste keer proeven in juli / augustus in Asturië, op de lijn van Pajares. Ze erin slagen om goederentreinen van 1000 ton slepen met een snelheid van 50 km / h., En passagierstreinen van 750 ton tot 75 km / h helling en 140 km / h in de vlakte. De gehele serie is de laatste eenheid geleverde March 2, 1984 is toegewezen aan het indienen van Oviedo. Ze worden vooral gebruikt op routes van León León en Gijón in Monforte de Lemos ze voordelige plaats van de twee trekt van 277 hoofd van goederentreinen. Zij bieden ook passagierstrein: drukken de Costa Verde Gijón-Madrid gedurende zijn natuurlijk de Atlantico Expreso El Ferrol-Madrid tussen Madrid en Monforte, de Express Barcelona-Galicia tussen Venta de Baños en Monforte en ze Express-aandelen Gijón Barcelona met 269,6 tussen Gijón en Venta de Baños. Op het moment, dat zij niet hoger zijn dan de stations van Monforte en Venta de Baños, waarbij veranderingen optreden tractie.