24 Hours circuit

De 24 Hours circuit, zei ook Sarthe circuit, gelegen ten zuiden van de stad Le Mans en de stad Mulsanne, Sarthe in Frankrijk, is een niet-permanent circuit gebruikt door de meest beroemde races van uithoudingsvermogen, de 24 Uur van Le Mans, georganiseerd door de Automobile Club de l'Ouest sinds 1923. Het wordt ook gebruikt door de oude racewagens in Le Mans Classic, die eens in de twee jaar duurt. De oorsprong van het circuit is gekoppeld aan de Grand Prix van Frankrijk in 1906.

Het moet niet worden verward met het Bugatti circuit, permanente route die hij deelt de stands en een kort gedeelte van het spoor.

Presentatie

Met een track lengte in 2009, is het een van de langste circuits in de wereld. Het onderscheidende kenmerk is het gebruik van een wegvak voor het openbaar vervoer tijdens de rest van het jaar, wordt het circuit gebruikt slechts tien dagen per jaar.

De meest bekende passages zijn beurt van Tertre Rouge, Mulsanne, Indianapolis en Arnage en Mulsanne rechtdoor.

In de loop der jaren heeft het circuit configuratie veranderd, vooral voor beveiligingsdoeleinden, een belangrijk aandachtspunt van de organisatoren.

In 1966 voegden we een kortere permanente circuit, de Bugatti circuit dat de faciliteiten van de stands, de put recht, de curve en de Dunlop chicane deelt. In 1976, het circuit van het Witte Huis, een schoolsysteem en opleiding, werd opgericht; de baan leent een deel van de 24 Hours circuit, de uitgang van de Porsche bochten naar de ingang van de Ford chicanes.

Sinds 2010, het nieuwe clubhuis van de golfbaan gebouwd door 24 uur de ACO kan de Mulsanne hoek observeren aan het eind van de lijn Mulsanne.

Aanzienlijke modificaties van de schakeling

In 1972 wordt het gedeelte van de Porsche curve uitgevoerd om de oude ultra-snelle en gevaarlijke deel van het Witte Huis, dat doorgegeven tussen de gebouwen af ​​te buigen.

In 1990, de Mulsanne recht, met een lengte van bijna zes kilometer, is verdeeld in drie gedeelten door de realisatie van twee chicanes die tot doel hebben het zoeken naar maximumsnelheid reducties en overmatig downforce te beperken beperken derhalve de snelheidsverschillen tussen concurrenten. De vlucht van sommige voertuigen was te wijten aan de geometrie van het spoor met een verandering plan dat een aerodynamische kraam volgende configuraties en instellingen kunnen creëren. De bult werd genivelleerd voor de editie 2001.

Circuit Records

De race ronderecord in de huidige configuratie van het perceel is in handen van de Fransman Loic Duval op Peugeot 908 HDi FAP in 3'19 "074 in 2010. De test ronderecord wordt gehouden door Stephane Sarrazin Peugeot 908 HDi FAP in respectievelijk 3u18 '513 is van de gemiddelde prestaties behaald in 2008.

Het merendeel van de afstand wordt gehouden door de bemanning Romain Dumas, Timo Bernhard en Mike Rockenfeller Audi R15 TDI in 2010, met ofwel medium.

In 1988, aan boord van de WM Peugeot P88 motor No. 51, Roger realiseert Dorchy de race in recordtempo op de Mulsanne rechtdoor. Dat record zal zich waarschijnlijk voortzetten, omdat dit deel van het circuit heeft nu twee chicanes sinds 1990.

Plot ontwikkelingen

Sinds haar oprichting in 1923, en naar aanleiding van de wijzigingen van het circuit, heeft het circuit lengte niet meer worden gewijzigd.

  • Circuit # 1 - - 1923-1928

Het loslaten van de driehoek Le Mans-Saint-Calais-La Ferté-Bernard, in 1906, werd overgenomen door concurrenten van de eerste Grand Prix van de Automobile Club de France, de ACO, na de Eerste Wereldoorlog, trek je een nieuwe route die de oostelijke buitenwijken van de stad gaat om de beroemde haarspeld Pontlieue. Het is dit circuit die zal worden voorgesteld bij het maken van 24 uur.

  • Circuit # 2 - - 1929-1931

In het belang van de veiligheid, de ACO in 1928 besloten om de westelijke punt van de route te verkorten met behoud van het oorspronkelijke ontwerp en uiteraard permanente installaties. Het is aan hem om uit te voeren en de financiering van het werk. De ACO is toegestaan ​​om een ​​klein verbindingsweg direct verbindingsweg Laigné-en-Belin met die van Tours gebruiken. Deze ramp zal worden genoemd "street circuit".

  • Circuit # 3 - - 1932-1955

De gestage uitbreiding van de Le Mans voorstad vraagt ​​de ACO op "deuk" nog steeds een beetje meer het westelijke puntje. De aankoop van eigen grond van ongeveer de "Welkom" in verband met de huidige nationale weg Le Mans-Tours laat de oprichting van een eigen weg, op vrijwillige basis bochtig en lang.

  • Circuit # 4 - - 1956-1967

Naar aanleiding van de vreselijke ongeval in 1955 een volledige herziening van het gehele pit gebied is vereist. Deze correcties resulteren in een verandering van de straal van de Dunlop curve en een zeer geringe vermindering van de lengte induceren. Bovendien, niet storende bestuurders van ronde, signalering wordt geïnstalleerd aan het einde van de Mulsanne hoek waar de snelheid van de auto is het langzaamst.

  • Circuit # 5 - - 1968-1971

Nieuwe veiligheidsnormen voor de Franse circuits zijn door een inter-ministerieel besluit ingesteld. Als direct resultaat, de ACO te zorgen voor een betere veiligheid in de stands, tribunes en tribunes, landschap implanteren van een eerste retarder beurt, de Ford bocht, stroomopwaarts van de pitstraat. Na het verlaten van het Witte Huis spoor enigszins afgeweken aan de rechterkant.

  • Circuit # 6 - - 1972-1978

Een renovatie plan, gesteund door de lokale gemeenschappen en de volledige autonomie van het circuit en de faciliteiten, wat resulteert in een eerste stap naar een volledige herinrichting van het hele gebied van de Arnage hoek naar de tribunes. De CD 139 is verdeeld over waarna het loslaten van de oude weg naar het Witte Huis, een nieuwe route, langs leidt tot een tweede retarder curve voorsprong op de Ford-curve bevinden. Inmiddels is een verdubbeling van de Mulsanne recht en het verkorten van de tip van Mulsanne.

  • Circuit # 7 - - 1979-1985

De ingebruikname van de nieuwe zuid-oostelijke ringweg van Le Mans de contacten tussen de snelweg Parijs-Rennes en Le Mans road-Angers-Nantes verplicht de ACO aan het ontwerp van de bocht te passen zei Tertre Rouge. Terwijl de oude route werd gepresenteerd met een bijna haakse bocht, de nieuwe Tertre Rouge is meer van een krappe bocht radius. We nemen deze gelegenheid om de ontwikkeling van de binnenkant van de bocht een nieuwe openbare ruimte. De oude brug wordt vervangen door een ondergrondse passage. Reeds in november 1978 de snelwegen uitvoeren van de installatie van een nieuwe bekleding van een kleefstof hogere capaciteit dan voorheen. Zij gaat ook de volledige kap van de gehele binnenruimte van de twee curves voor de bocht van Indianapolis.

  • Circuit # 8 - - 1986

Het kruispunt gevormd door de RN 138 en CD 140 is een zwarte vlek sinds de bouw van de ZAC de la Rochère. De Staat besluit tot deze kruising rotonde ontwikkelen in 4 takken. Deze oplossing neutraliseren van het begin van Mulsanne, een nieuwe ramp, lang en het verschuiven van de verschuiving naar de golfbaan, is in het belang van de wedstrijd, een nieuwe route. In 1985 werd een gezamenlijke vereniging van het circuit van de "24 Heures du Mans", die nu het onderhoud en de ontwikkeling werken van het circuit over te nemen.

  • Circuit # 9 - - 1987-1989

Op verzoek van de Internationale Federatie Motorrijden, in afwachting van de Motorcycle Grand Prix van Frankrijk, een "verkeersdrempel" vormige "S" vervangt "Dunlop bocht." Deze opstelling vermindert de snelheid op dit moment ongeveer. De nieuwe route zal worden geleend op de 1987 24 Uren van Le Mans, als voor alle andere evenementen concurreren op het circuit van Le Mans. In 1988 voerden we het herstel van de Mulsanne rechtdoor. De Highways gebruiken laser voor een perfecte vlakheid van de baan, wat resulteert in een significante verbetering in topsnelheid.

  • Circuit n 10 - - 1990-1996

Op uitdrukkelijk verzoek van FISA twee bulten zijn gebouwd in Hunaudières om de auto snelheid te verminderen. Ondanks nieuwe beperkingen voor de rem- vlak en de snelheid van het lagere percentage aankomsten nauwelijks verschillen. Reeds in juli 1990, de ACO voert een volledige herziening van de infrastructuur met de implementatie van een set van "sport module" en verfrissing stands, het plaatsen van het circuit van Le Mans in de voorhoede van dergelijke prestaties. Wanneer het circuit lengte niet verandert, wordt de breedte van de startlijn gebracht en wordt gescheiden van de pits brede, door een corridor breedte gereserveerd voor panelen, celui- dus laat het Mulsanne.

  • Circuit n 11 - - 1997-2001

Na wijziging van Dunlop verkeersdrempel wordt het circuit van de "24 uur" uitgebreid. Naar verwachting langzamer dan voorheen, vooral deze omgezet deel biedt meer vrije ruimte, gebruik te maken van een veiligheidsplan, alsook bewegende auto's motorfietsen, de rest van het jaar, lange Bugatti circuit. Tijdens de winter 2000/2001, gaan we naar de aftopping van de Mulsanne bult, het circuit lengte blijft ongewijzigd.

  • Circuit n 12 - - 2002-2005

Aangezien de schakeling No. 9, overeenkomstig de wensen van motorrijders bonden, een herschikking van het Bugatti circuit naar de hoek van de kapel, die aan de oorsprong van deze twaalfde evolutie. De aanpak van de bocht van de kapel die overeenkomt met een gemeenschappelijk deel met de lay-out van de Sarthe-circuit, de afdaling direct na het passeren onder de Dunlop brug en de ingang van de "S" Tertre Rouge worden dus omgezet in een links / rechts snel met een nieuw gezichtsveld aanzienlijk aan het publiek. Deze werkzaamheden leiden tot het verdwijnen van de kapel, "monument", die zijn naam gaf aan deze verschuiving en waarin werd gevierd Mis voor een lange zondag ochtend van de race. Bovendien, dankzij de verfilming van Michel Vaillant geproduceerd door Luc Besson, twee nieuwe tribunes werden gebouwd, waardoor het aantal van vijftig mogelijke vertrek sinds 2002.

In het begin van 2004, gaan we naar de resurfacing van het Bugatti circuit, het circuit deel gemeen met de "24 Hours" van de bocht aan te sluiten op de afdaling van de kapel. Tijdens de winter 2004/2005, wordt de coating vernieuwd tussen afslagen van Mulsanne en de Arnage en opbrengsten bij de gelijkmaker in het verschil in hoogte van de post 89.

  • Circuit No. 13 - - 2006

Een fase van het kolossale werk wordt uitgevoerd tijdens de winter van 2005/2006. Deze worden geïnitieerd door de noodzaak om het dorp van het circuit, de grotere concurrenten park te moderniseren, ondergrondse herontwikkelen het noorden voor een betere doorstroming van voetgangers en voertuigen en de veiligheid te vergroten in de fase van de aanpak en de passage in de Dunlop chicane. Op dit niveau, de aanpak, opnieuw geïnitieerd door de FIM, die gevoelig zijn voor de snelheid motorfiets Grand Prix boven de bovenkant van de put recht, resulteert in een volledige herziening van de baan. De straal van de Dunlop bocht versmald tot de spelingen te verhogen en de chicane kruising snelheid wordt beperkt door een veel meer uitgesproken shift hoek. Grote opgraving doet niets af aan de ontwikkeling van het circuit, en de overblijfselen van de Bugatti).

  • Circuit No. 14 - - Sinds 2007

Een belangrijke nieuwe fase van het werk is begaan tijdens de winter 2006/2007. Eerst met een nieuwe route van de Tertre Rouge hoek van het inkorten van de lengte); de hoek van de bocht niet meer geopend, hoek van 3%, en de release oppervlak is bekleed aan de buitenkant. Om de plaats aantrekkelijker voor het publiek te maken, de ACO bouwt een heuvel binnenkant van de bocht, en de toegang mogelijk te maken, een tunnel wordt gegraven onder de startbaan. Dan, om te verwelkomen 55 concurrenten, 9 nieuwe vaste tribunes worden gebouwd in het verlengde van de bestaande 46 stands. Ten slotte is het park uitgegroeid concurrenten en het oppervlak te passeren.

Winter 2008/2009, een transparante glazen muur en ultra resistent is geïnstalleerd op de pitmuur elke lengte stakeholders lambrisering in de gang en in de pitlane tegen mogelijke projecties van de baan te beschermen. In het oosten van het circuit wordt een nieuwe vermelding voor de toeschouwers, in de buurt van de tram eindpunt aangelegd.

Voor de 80 editie in 2012, de totale vernieuwing van het wegdek van de Mulsanne Straight van de afrit van Tertre Rouge hoek naar hoek van de Mulsanne en het creëren van een maas in de wet buiten de Arnage hoek met de overname van het huis en het aangrenzende land.

Bronnen

  • De pers informatiegids - media gids gepubliceerd door de Communication Automobile Club de l'Ouest Department