2011 Europese Grand Prix

De Europese Grand Prix in 2011, betwist 26 juni 2011 op het Valencia Street Circuit, 847 is het evenement van het wereldkampioenschap Formule 1 sinds 1950 en reed de achtste ronde van het kampioenschap 2011. Dit is de twintig -en-eerste editie van de Grand voor het wereldkampioenschap spotprijs, vierde betwist in Valencia.

De vierentwintig bestuurders ingevoerde beginnen de finish van een race gedomineerd door de Duitse Sebastian Vettel, Red Bull Racing bestuurder en wereldkampioen titel. Partij opnieuw vanaf pole, zijn zevende in acht races, leidt hij de Grand Prix van start tot finish, met uitzondering van de bocht na zijn eerste pitstop. Hij won voor zijn teamgenoot Fernando Alonso en Mark Webber. Met zijn pole position, overwinning en snelste raceronde, maakte hij een hattrick. Na de race, Vettel vergroot zijn voorsprong op haar concurrenten het hoofd van de wereld kampioenschap met 186 punten van de 200 mogelijke en 77 punten voorsprong op Jenson Button in de tweede en Mark Webber derde op gelijke punten met knop. Aan het einde van de Grand Prix, hebben zeventien van de vijfentwintig rijders strijden in het wereldkampioenschap ten minste één punt gescoord.

In deze test, Vierentwintig chauffeurs rally aankomst, dat is een nieuw record van discipline, het vorige record dat drieëntwintig coureurs bij de aankomst van de Chinese Grand Prix auto in 2011.

Onder de fabrikanten, Red Bull Racing behoudt de leiding in het kampioenschap met 295 punten voorsprong op McLaren en Ferrari. Na de race, negen van de twaalf teams die betrokken zijn bij het kampioenschap scoorde punten, Lotus, Virgin en HRT niet hebben geregistreerd.

Achtergrond voor de Grand Prix

Bedreigingen over de toekomst van de Grand Prix van Europa in Valencia

Op 23 november 2010 heeft de Spaanse krant El Periódico kondigt aan dat de stad Valencia, dat is het organiseren van het evenement sinds 2008, is niet langer bereid om de jaarlijkse kosten van de organisatie van de Grand Prix van Europa te betalen. Indien de overeenkomst voorziet in de Valencia ras organisatie tot 2012, zou Francisco Camps, voorzitter van de regio Valencia, de huurovereenkomst te breken omdat de organisatie van de race kost ongeveer 48 miljoen euro per jaar, terwijl de opbrengst enige gegenereerde bedragen € 10.000.000, de menigte die fors gedaald, van toeschouwers in 2008 tot 2010. Francisco Camps heeft reeds de kwestie met Ecclestone in de zomer van 2010, maar de besproken bagman Formule 1 botweg geweigerd om het contract te verbreken. De enige uitweg voor Valencia zou een alternatief belichaamd door een andere promotor aan te bieden, hebben gesprekken plaatsgevonden met de circuits van Portimão in Portugal en Alcaniz in Spanje.

Een paar dagen na de verklaringen van Francisco Camps, Paula Sanchez de Leon, een woordvoerder van de regionale regering van Valencia, zei dat de regering heeft geen verandering te initiëren op het bedrijf van de Grand Prix en de test zal blijven als voor ten minste tot het einde van het contract.

In het begin van 2011, de Grand Prix van Europa in Valencia dreigde opnieuw, maar nu Bernie Ecclestone, die oordeelt de armen ras show te duur, zonder lokale steun en concurreren op de Spaanse Grand Prix gehouden in Barcelona. Ecclestone benadrukt ook de noodzaak niet om twee races per jaar te houden in hetzelfde land. Aan de andere kant, Salvador Servia, directeur van de Spaanse Grand Prix, heeft aangekondigd dat de initiatiefnemers van het Valencia Street Circuit steeds niet zou hebben voldaan aan hun schuld aan de organisatie van de race in 2010.

Jorge Martinez Aspar, organisator van de Grand Prix van Europa in Valencia, heeft vertrouwen in de organisatie van het evenement: "We hebben een contract tot 2014, met een optie om het te verlengen tot 2019." Het is ondersteunde in zijn opmerkingen van Carlos Gracia, de voorzitter van de Spaanse federatie, dat is geruststellend voor de toekomst van de twee Grands Prix gehouden in Spanje: "Deze twee Grands Prix hebben contracten, zijn de huidige met hun betalingen en willen hun respect contracten. We moeten misschien veranderen de data voor deze twee races zijn niet zo dicht bij elkaar, maar Spanje kan perfect geschikt voor twee races. ".

Officiële annulering van de Grand Prix van Bahrein

De Grand Prix van Bahrein, was de opening ronde van het seizoen zal worden gehouden 13 maart 2011 was, in eerste instantie, geannuleerd 21 februari 2011 als gevolg van de golf van sociale en politieke protesten die begon in februari 2011 voordat ze, 3 juni 2011, uitgesteld tot 30 oktober in de plaats van de Indiase Grand Prix. De herinvoering van de race wekt ongenoegen van veel chauffeurs en stallen leiders die niet een goed oog organiseren van een Grand Prix wil zien in een land in de greep van een politieke crisis.

In reactie, Jean Todt, voorzitter van de FIA ​​en Bernie Ecclestone dan overweegt om het evenement te annuleren. Tot slot, op 10 juni, de organisatoren van de Grand Prix van Bahrein aangekondigd dat zij geven de organisatie van het evenement. Op 15 juni 2011 heeft de Grand Prix van Bahrein is officieel verwijderd van de kalender van 2011 door de FIA ​​na een stemming van de leden van de World Motor Sport Council. De Indiase Grand Prix terug naar zijn oorspronkelijke datum van 30 oktober en de laatste race van het seizoen is bevestigd voor 27 november in Brazilië.

Nieuwe zin voor de eigenaar van het Formule 1-team HRT

De 17 juni 2011, Jose Ramon Carabante, voorzitter van het team Hispania Racing F1 Team, werd drie maanden in de gevangenis veroordeeld door de Spaanse rechter voor fraude bij de verkoop van bouwgronden tussen 1997 en 1998. De Spaanse justitie is van mening dat er sprake is van verduistering van fondsen tijdens de verkoop van grond die nooit de bouw van huizen hebben gezien.

Jose Ramon Carabante is al betrokken geweest bij een rechtszaak in 2010, toen de Spaanse justitie heeft aangetoond dat, op de verlossing van Grupo Hispania in 2008, Trinitario Casanova slechts 50 van de vereiste € 100.000.000 had ontvangen. In december 2010 heeft het Hof van Arbitrage van Madrid bevolen om de ontbrekende Carabante miljoen betalen. Jose Ramon Carabante zegt dat er een parallelle ontwikkeling van de groep in vastgoed en in de Formule 1 en een nieuwe investeerder te nemen een belang in zijn team: "We zijn in vergevorderde onderhandelingen over de toetreding van een internationale investeerder in het bedrijf. Hij zal een minderheidsbelang hebben, omdat we niet meer te verkopen. Dit is een investeerder die houden van Formule 1, die meer handig voor ons zal zijn. "

Pirelli besloot banden voor Valencia veranderen

De 21 juni 2011, Pirelli heeft aangekondigd dat de kenmerken van het Valencia Street Circuit betreffen de introductie van de lucht "medium", getest tijdens de vrije training voor de Grand Prix van Canada, tijdens de Europese Grand Prix. Deze verandering komt een paar dagen van de race toen de Italiaanse fabrikant aanvankelijk werd voorzien "zachte" tandvlees en "superzacht", zoals in Monaco en Canada. Pirelli was nog tests uitgevoerd bij twee gelegenheden in Valencia, maar de permanente perceel gelegen in de rand van de stad en niet op de stedelijke spoor.

Valencia spoor, vanwege de vele bochten van alle soorten en een groot deel van de ronde op volle toeren, maar aandelen weinig gemeen met andere stratencircuits. Deze track "van accelereren en remmen," veelvuldig verandert van richting zware druk op de banden, die het besluit van Pirelli's hun toevlucht nemen tot hardere banden Monaco.

Na de race, maar Paul Hembery, directeur van de concurrentie op Pirelli zegt dat de keuze van de hardere banden was te conservatief is en dat het gebruik van zachtere banden iets Misschien kon het verbeteren van de race-spektakel " dat onze beslissing om hier het medium banden stellen hielp niet. Als we hadden voorgesteld om het tegendeel de zachtere banden in ons assortiment, zou het niet erg goed ofwel werken als gevolg van hoge temperaturen, maar bestuurders zou hebben gehad om te gebruiken in de kwalificatie. In de race, kan de banden hebben gehouden slechts acht ronden, maar het zou waarschijnlijk chauffeurs hebben gedwongen om andere banden te gebruiken in de race tot het uiterste. Misschien met de super zachte zouden we een interessantere wedstrijd hebben gehad, maar met gebieden overschrijdingen dat er hier, ik heb een twijfel zou het heel anders zijn geweest. ".

De twee DRS zones van de werkgelegenheid in Valencia

De 20 juni 2011, de FIA ​​bekend dat, zoals bij de Canadese Grand Prix, zal twee DRS zones activering worden toegestaan ​​in de race in Valencia, de twee langste rechte stukken. De kloof detectiepunt van een seconde in de race tussen de twee auto's ligt net voor de brug over de haveningang, kan honderddertig meter beurt 8. De DRS dan worden geactiveerd op de rechte lijn tussen de n 10 en n draait 12, maar ook op het rechte stuk tussen draait 14 en n n 17. Zoals in Canada, zal er geen tweede detectie punt tussen de twee DRS zones zijn: als een auto weet te passeren een in de eerste zone, zal het altijd de DRS gebruiken in de tweede om een ​​gat te creëren. De Valencia circuit is zeer moeilijk voor het inhalen, drivers mening dat de situatie wordt verbeterd tweevoudig mogelijkheid van gebruik van de DRS en specificeert dat het in de tweede regel langer dan de eerste, is volledig effectief.

Charlie Whiting, de FIA ​​technisch afgevaardigde, is niet tevreden met deze maatregel: "Ik denk niet dat het werkte in Canada. We testten deze oplossing, maar wat het voorjaar is hij bestuurder die het voordeel heeft over een andere in de eerste sector kan nog steeds gebruik maken van zijn DRS in de tweede. We zijn ons bewust van deze, hebben we met de piloten besproken en we tot de conclusie gekomen dat een bestuurder niet zou moeten kunnen zijn DRS tweemaal gebruik kwam. We moeten twee activering zones, twee detectie punten en dus twee kennisgevingen aan bestuurders, maar het verdubbelt de kans op een probleem. "

Gebruik van de geblazen diffusers en nieuwe regels voor engine mapping

Op 17 mei 2011 heeft de FIA ​​besloten om het gebruik van de geblazen diffusers van de Spaanse Grand Prix te beteugelen. Vervolgens stuurt technische richtlijn teams "15" dat de nieuwe toegestane limieten voor het gebruik van de geblazen diffuser specificeert. De FIA ​​wil handhaving van de stroom van uitlaatgassen te beperken in de diffusor als de bestuurder tilde de voet van het gaspedaal door de ontkoppeling van de doos koppeling. De FIA ​​nu betekent dat de opening van het gaspedaal naar de rem niet meer mag bedragen dan 10% van zijn maximale capaciteit, hebben sommige teams weten te behouden 100% open remmen. De meeste teams hebben een geblazen diffuser en worden beïnvloed door deze nieuwe verordening.

Echter, na overleg met alle teams, de FIA ​​omgekeerd zijn besluit om het hoofdstel van toepassing op de Spaanse Grand Prix en kondigde aan dat een technische werkgroep van de FIA ​​zal in juni 2011 om het besluit te een eventueel verbod op de geblazen diffuser systeem. De "technische werkgroep" bestaande uit technische directeuren van de teams, de FIA ​​en Charlie Whiting vertegenwoordigd door meet 16 juni 2011 in Londen om het verbod op geblazen diffusers, die zal worden uitgevoerd in twee fasen te keuren. Van Silverstone, moet de motor mapping niet openen van het gaspedaal laat bovenste 10% wanneer de bestuurder versnelt meer. Dan zal worden bepaald in het technisch reglement in 2012 gestemd vóór eind juni 2010 door de FIA ​​dat de uitlaat per se zal leiden tot de bovenkant van de motorkap en niet meer in de diffuser. De FIA ​​wilde aanvankelijk dat put uit boven de diffusor direct boven het uiteinde van de achterste vleugel, maar technisch directeuren overtuigde de FIA ​​die nemen het gas tot de motorkap nog minder kansen creëren genereren van extra downforce.

Helmut Marko, Red Bull-adviseur voor de motorsport, is verbaasd over het verbod van het systeem in volle seizoen als andere aërodynamische trucs hebben, in het verleden, is verboden aan het einde van het seizoen: "Finds zoals de F-duct en dubbele diffuser, werden verboden op het einde van een seizoen en nu zien we dit verbod in het midden van het seizoen. Het is vrij vreemd. Wat we hopen is dat het ons minder dan Renault, Mercedes en McLaren zullen bestraffen. Als voor Ferrari, zal ze zeker een voordeel. "Een paar dagen na zijn eerste verklaring, Marko herhaalt dat de beslissing van de FIA ​​gunsten Ferrari enorm," Als anderen ons niet kunnen kopiëren, ze vragen om onze uitvindingen zijn verboden. Dit verbod zal zeker bevorderen Ferrari en deze beslissing lijkt te hebben genomen hen een voordeel te geven. "Christian Horner, senior director van Red Bull Racing, beaamt Helmut Marko:" Sommige teams hebben uiteraard ontwikkelde dit concept meer dan anderen en zijn dus duidelijker gefrustreerd door deze beperking. Verrassend met de vermelding van de FIA ​​is dat het geen effect heeft aan het einde van het seizoen, zoals de F-Duct bijvoorbeeld, maar in het midden van het kampioenschap. "

De 21 juni 2011, Charlie Whiting, de FIA ​​technisch afgevaardigde, informeert de stallen zijn ze niet langer toegestaan, als de Grand Prix van Valencia, gebruik een andere motor kaart voor de kwalificatie en de race. Als deze nota staat een high-performance engine mapping voor de kwalificatie, het dwingt teams om hetzelfde mapping te gebruiken voor de race, welke motor breuk of overmatig brandstofverbruik veroorzaken.

Deze nieuwe regel de dominantie van Red Bull Racing in de kwalificatie zou kunnen ondermijnen, Sebastian Vettel en Mark Webber hebben elke pole positions sinds het begin van het kampioenschap gewonnen. Hun suprematie in de kwalificatie en trager racesnelheid zou worden verklaard, volgens McLaren rivaliserende door extreme engine mapping die speelt op de stroom van het uitlaatgas om veel steun te genereren tijdens de kwalificaties vervolgens meest veilige instellingen door ras. Michael Schumacher het perspectief van de impact van deze beslissing op de prestaties van Red Bull: "Het is een klap voor hen, maar het zal iedereen beïnvloeden. "Naast Fernando Alonso:" Ik denk niet dat ik kan gaan op pole alleen vanwege engine mapping. Ik denk niet dat het zal veel hiërarchie veranderen, misschien omdat Vettel zet de verschillen we soms acht of negen tiende zicht. ". Red Bull, Christian Horner van mening dat er geen reden is om te geloven dat zijn team meer getroffen dan andere zal zijn: "Om heel eerlijk te zijn, de impact van dit verbod is onmogelijk te voorspellen. We weten dat de winst dit geeft ons, maar we weten niet hoe andere teams winnen met de geblazen diffuser. Ik denk dat het zal waarschijnlijk van invloed op de topteams op een vergelijkbare manier te zijn stomp de impact dit verbod zal hebben van Silverstone is onmogelijk te voorspellen. ". Zijn mening wordt gedeeld door zijn bestuurder Mark Webber zei: "Het zal het net niet te keren ..."

Nick Heidfeld is kritisch over de beslissing: "Het feit dat we niet mogen instellingen tussen de kwalificatie en de race te veranderen gaat een beetje te ver in wat we wel of niet kan veranderen. Bijvoorbeeld, zouden we zelfs niet toegestaan ​​om de snelheidsbegrenzer tussen de kwalificatie en de race aan te passen, dat is waarom het te ver gaat. In het verleden konden we het differentieel veranderen en een aantal kleine aanpassingen tussen de kwalificatie en de race, maar dit is niet langer toegestaan. Het is niet enorm, maar ik begrijp het niet. "

Op 25 juni, Charlie Whiting, de FIA ​​technisch afgevaardigde, eindelijk officieel aangekondigd de redenen dat een herschikking van de verordening hebben veroorzaakt: "Alles wat we doen is ervoor te zorgen dat iedereen heeft een auto die is overeenstemming met de regelgeving. Het is niet aan ons om te zeggen of een bepaald team meer een handicap dan anderen zal zijn. Alles hangt af van hoe ver ze zijn met het systeem zijn geweest. Het is waar dat ik kaarten motor van een aantal teams die echt extreem gezien hebben. Maar het is niet beperkt tot één team, kan ik u verzekeren. "Whiting toegevoegd dat de FIA ​​niet eerder heeft ingegrepen, omdat de teams waren niet vroeg in het seizoen met zelfs extreme mapping:" We wisten dat ze allemaal hadden geblazen diffusers, maar alles hing af van hoe ze gebruikt. We weten dat de uitlaatgassen van invloed op de aërodynamische prestaties van de auto. We accepteren dat, maar het feit is dat het ontwerp van het effect dat de uitlaatgassen hebben op de auto om te voldoen aan artikel 3.15 moet een minimum te beperken. Teams moeten niet proberen om de uitlaatgassen te gebruiken voor een totaal andere reden. "

Kort na deze eerste verklaringen, tijdens een nieuwe persconferentie, Charlie Whiting kondigt aan dat de Federatie in elk geval op de beperking van de geblazen diffusers zou handelen. Tot nu toe de FIA ​​verklaard dat het openen van de rem voor het gas vlinders kon niet meer bedraagt ​​dan 10% van zijn maximale capaciteit, Whiting thans bepaald dat deze limiet kan worden beoordeeld afhankelijk van de kenmerken van de verschillende motoren: "Er verschillende elementen die we nog moeten afronden. We hadden ontmoetingen met een aantal fabrikanten van motoren, omdat we willen alleen dat specifieke gebied waar we geloven dat het illegaal is om de motor kaarten gebruiken voor aerodynamische doeleinden richten. We willen niet de volkomen legitieme systemen zoals remmen op de motor beïnvloeden. In het geval van de geblazen diffuser, indien een chauffeur zijn voet van het gaspedaal, zeiden we dat het gaspedaal geopend 10% van de maximale capaciteit per minuut en bij 20% per minuut zou kunnen zijn. Één motor heeft gevraagd om een ​​grotere openheid en goede redenen. We kunnen kijken naar de kaarten die gebruikt werden voor de komst van de geblazen diffuser in 2009, kunnen we verwijzen naar het en, als ze nodig hadden een opening in 2009 naar 20% per minuut, maar het is volkomen legitiem. Dit lijkt een heel redelijk verzoek. "

Vrije training

Eerste sessie

De omgevingstemperatuur is 25 ° C en de nummer 28 ° C van de eerste vrije training van de Grand Prix van Europa. Nico Rosberg ondertekent eerste getimede ronde in 2 min 06 s 412, die niettemin neemt bescheiden tijd voor ongeveer tien minuten, weinig chauffeurs zijn op de baan. Nico Hulkenberg draait dan in 1 min 46 s en 302 verbetert zijn tijd in 1: 44 929 en 1 min 43 s 769. De baan is vies en glad, Hulkenberg begaat daarna een rem fout van de piloot en crashte in de muur , schadelijk zijn linker achterwielophanging.

Terwijl het een keer in die sessie blijft, Pastor Maldonado neemt de eerste plaats in 1 min 43 s 455, maar is geslagen door Michael Schumacher in 1 min 43 s 050 Felipe Massa in 1 min 42 s 530, Fernando Alonso en ten slotte Mark Webber drie keer: 1 min 40 s 852, 597 1 min 40 s en 1 min 40 s 403.

Karun Chandhok, die tijdens deze training Jarno Trulli vervangen, is nauwelijks gedraaid, zijn auto een slachtoffer van terugkerende problemen. Timo Glock had zijn sessie onderbroken na het verliezen van de controle over zijn auto door het beklimmen van een vibrator: de Marussia Virgin Racing zat vast over het midden van het circuit. Sergio Pérez, die geschikt is om deel te nemen aan de Europese Grand Prix na het missen van twee Grands Prix op rij vanwege zijn gewelddadige landingsbaan excursie naar Monaco werd verklaard, wordt nog steeds beïnvloed door zijn ongeval en was nog steeds duizelig: "Vroeg in de eerste vrije sessie, was ik nog steeds duizelig, maar de sessie ging, hoe beter het is. Op het einde, voelde ik me in grote vorm. Voor zaterdag, hoop ik 100% te zijn. Ik denk dat met mij gebeurt is normaal, mijn lichaam moet wennen. "

Kamui Kobayashi en Narain Karthikeyan zowel kreeg een boete voor het overschrijden van de limiet van / h in de pitlane snelheid, in strijd met artikel 30.12 van de sportieve reglementen van de Formule 1. Kobayashi werd geflitst en Karthikeyan, die het overschrijden van de snelheid meer, is beboet.

  • Nico Hulkenberg, Force India testrijder, Paul di Resta vervangen tijdens deze training.
  • Daniel Ricciardo Toro Rosso testrijder, vervangen Sebastien Buemi tijdens deze training.
  • Karun Chandhok, testrijder bij Team Lotus, vervangen Jarno Trulli tijdens deze training.

Tweede vergadering

De temperatuur is 26 ° C lucht- en 38 ° C op het spoor van de tweede vrije training van de Grand Prix. De piloten onmiddellijk stijgen op schema voor de installatie schoot en Vitaly Petrov tekende een eerste referentie-tijd van 1 min 42 s 232, geslagen even later door Felipe Massa in 1 min 42 s 048.

Verschillende piloot neem dan de leiding in de sessie Nick Heidfeld draait in 1 min 41 s 678, Massa in 1 min 40 s 857, Fernando Alonso in 1 min 40 s 492 en Sebastian Vettel ondertekenen drie keer de snelste ronde, Vettel, Hamilton en ten slotte door Alonso tweemaal: 1: 38 184 en 1: 37 968.

Jaime Alguersuari heeft niet deelgenomen aan de sessie genomen als gevolg van problemen in de motor, terwijl Paul di Resta bleef zeer lang pit en had de baan slechts tien minuten niet te nemen van de geblokte vlag, omdat zijn auto moest zijn gerepareerd ten gevolge van de afrit Nico Hulkenberg de ochtend.

Derde sessie

De temperatuur is 26 ° C lucht- en 34 ° C op het spoor van de derde en laatste vrije training. Piloten stijgen onmiddellijk na elkaar om hun eerste installatie ronde te voltooien, maar het duurt meer dan een kwartier voor Nick Heidfeld tekent eerste referentietijd van 1 min 41 s 903, dat het verbetert in 1 min 41 s 112.

Deze tijd wordt achtereenvolgens geslagen door Felipe Massa, Fernando Alonso en Sebastian Vettel.

Laat in de sessie, de bestuurders afzien van hun hardste banden geschoeid met zachtere banden. Nico Rosberg neemt de top van de ranglijst in 1: 38 580. Verschillende piloot draait dan in gedachten: Massa spint in 1: 38 277, zijn teamgenoot Alonso in 1: 37 678. Vettel, het besturen van een RB7 Dat lijkt niet getroffen door de nieuwe regelgeving, dan tekende de snelste ronde van het circuit van Valencia in 1: 37 258. Hij versloeg Alonso, Massa, Mark Webber, Jenson Button, Rosberg, Lewis Hamilton Michael Schumacher, Vitaly Petrov en Heidfeld.

In de laatste momenten van de sessie, Kamui Kobayashi, die een trage lekke band opgelopen, maakte een lichte van de baan en raak de muur, zonder dat dit vormt gevolgen voor de kwalificatie in de middag.

Kwalificatie

Kwalificerende resultaten

Q1 sessie

Het eerste deel van de kwalificatie, duurt twintig minuten, begint onder een heldere hemel, de omgevingstemperatuur is 26 ° C en de baan is 44 ° C. Piloten stijgen zeer snel, de harde band voor de beste en zachte banden voor wie op zoek is naar de 107% kwalificatie te voeren.

Mark Webber ondertekende de eerste referentie-tijd van 1 min 40 sec 429, de tijd verslagen door zijn teamgenoot Sebastian Vettel in 1 min 39 s en 965 door Jenson Button in 1 min 39 s 605. Vettel goed hervat in 1 min 39 s 356 maar Lewis Hamilton verbetert in 1 min 39 s 244. Vettel ondertekende de beste tijd weer, maar Felipe Massa, op zachte banden, bereikt een rondetijd van 1: 38 413. Sergio Pérez en Sebastien Buemi Schoen zetten zachte banden aan het einde van sessie en kracht andere bestuurders om hetzelfde te doen, op straffe van de vroege eliminatie. Deze strategie leidt tot verwarring bij de top stallen, Mark Webber dan wordt verbannen naar de zestiende plaats.

Aan het eind van de Q1 fase worden zeven chauffeurs geëlimineerd Narain Karthikeyan, Vitantonio Liuzzi, Timo Glock, Jerome d'Ambrosio, Jarno Trulli, Heikki Kovalainen en Jaime Alguersuari.

Q2 sessie

Zeventien bestuurders gekwalificeerd voor deze sessie Shoe alle zachte banden en Felipe Massa ondertekende de eerste significante keer in 1: 38 566. Die tijd duurt slechts enkele seconden voor Fernando Alonso draait in 1 min 37 s 930 en Sebastian Vettel 1: 37 305.

Pastor Maldonado dan hand hoofd-tot-staart en Williams blijft geïmmobiliseerd in het midden van de baan, waardoor er een rode vlag. De bijeenkomst werd nieuw leven ingeblazen even later, gedurende acht minuten. De eerste zes, Vettel, Lewis Hamilton, Jenson Button, Alonso, Mark Webber en Nico Rosberg kiezen voor een verblijf op de stand, het verlaten van hun tegenstanders proberen te kwalificeren.

Aan het einde van de Q2 fase worden zeven chauffeurs geëlimineerd Sebastien Buemi, Sergio Perez, Pastor Maldonado, Kamui Kobayashi, Rubens Barrichello, Paul di Resta en Vitaly Petrov.

Q3 sessie

Bij de opening van het laatste deel van de kwalificatie, maar de Red Bull Racing coureurs, McLaren en Ferrari neemt de baan. Fernando Alonso neemt de leiding met een rondetijd van 1: 37 454, maar Lewis Hamilton deed het beter in 1: 37 380 voor Vettel tekent een rondetijd van 1 min 36 s 975.

De beide Mercedes coureurs dan stijgen terwijl Nick Heidfeld en Adrian Sutil liever niet te rijden op de baan voor de start van de volgende dag met de nieuwe banden. Acht chauffeurs zijn in stelling laat in de sessie, maar geen van hen erin geslaagd om de tijd om Vettel, die zijn zevende pole position van het seizoen tekent verbeteren.

Startopstelling

Race

Runnen van de gebeurtenis

Heinz-Harald Frentzen werd benoemd tot adviseur van de FIA ​​om te helpen bij hun oordeel de groep race stewards in deze Grand Prix. Hij had al official als vierde commissaris in 2010, ook in de Grand Prix van Europa in Valencia.

De omgevingstemperatuur is 28 ° C en de baan is bij 45 ° C bij de start van de Grand Prix. Bij lichten uit, de Red Bulls neem een ​​goede start en leiden in de eerste bocht. Beide Ferrari Felipe Massa probeert op Mark Webber overschreden, maar de Australische Greenhouse binnen voordat de eerste bocht, Massa verloor zijn derde plaats in het voordeel van Fernando Alonso, die een openlucht koos. Lewis Hamilton onmiddellijk dalen tot vijfde. Bij de eerste passage over de timing lijn, Sebastian Vettel voorsprong op Mark Webber, Fernando Alonso, Felipe Massa, Hamilton, Nico Rosberg, Jenson Button, Michael Schumacher, Adrian Sutil en Nick Heidfeld.

Na vijf ronden Vettel groef een kleine kloof, met 2 seconden voorsprong op zijn teamgenoot, Alonso 3 seconden, 5 seconden meer dan Massa, Hamilton 6 seconden aan en 12 seconden meer dan Rosberg en Button, die het voortouw nam op zijn rivaal ogenblikken later. Fernando Alonso verhoogde zijn tempo en geleidelijk aan het naderen van Webber. De kloof daarna stabiliseert tussen de twee Red Bull-coureurs die uit te voeren op zijn beurt de beste ronde. In de achtste ronde, de kloof tussen Fernando Alonso en Mark Webber is minder dan een seconde &Alonso kan nu begaan zijn 'Drag Reduction System "om haar inhalen kansen in beide gebieden van het betreffende circuit te verhogen.

Pastor Maldonado veranderde zijn banden op de eerste ronde van de race als tiende. Het wordt nagebootst in de volgende ronde door Nick Heidfeld, Rubens Barrichello en Kamui Kobayashi. Hamilton, Rosberg en Sutil gestopt in de twaalfde ronde, de dertiende Webber, Vettel, Alonso, Button, Schumacher, Paul di Resta, Sebastien Buemi, Kovalainen en Narain Karthikeyan in de volgende ronde. Massa, Petrov, Liuzzi stoppen bij de vijftiende ronde als Schumacher verandert ook de voorzijde beschadigd bij een botsing met Petrov waarvoor hij volledig aansprakelijk.

In de zeventiende ronde Vettel voorgaande Webber, Alonso, Hamilton, Massa, Button, Rosberg, Alguersuari, Sutil en Heidfeld. Fernando Alonso, de snelste bestuurder op de baan, Webber nam de leiding op de twintigste schoot en begon meteen in de uitoefening van Sebastian Vettel, die het tempo onmiddellijk verhoogt. Bij de uitgang put, Michael Schumacher kreeg een duwtje met Vitaly Petrov, die zijn vleugel brak. De Duitse bestuurder terug door zijn put op de volgende ronde te vervangen alle hoop verloren om goed te doen in de race rankings. Jenson Button getroffen door een probleem met zijn KERS die niet meer werkt, terwijl zijn teamgenoot Hamilton ziet bevolen om de snelheid terug te brengen tot een te snelle degradatie van de banden te vermijden.

Hamilton, die de banden volledig verwoest moeten de eenentwintigste vierde ronde pit, Sergio Pérez stoppen van de volgende. De dertigste ronde is de tweede ronde van pitstops gelanceerd en dankzij een zeer snelle put afrit van de beurt, Mark Webber neemt de tweede positie om Alonso voor een paar tienden. Felipe Massa, die stopte toen hij op de tweede plaats was, verlies van waardevolle seconden omdat de moer van de linker achterwiel de monteur die te halen is ontsnapt en opnieuw in de lucht pistool voor de release Braziliaan. Schumacher, die op eenendertig round stopt, is de laatste van de tweede burst. Bij de drieëndertigste voorbij Vettel voorsprong op Webber, Alonso, Hamilton, Massa, Button, Alguersuari, Rosberg, Sutil en Heidfeld. In de top tien, maar Alguersuari niet een keer gestopt. Bij de achtendertigste ronde vier seconden scheiden de top drie in de race.

Vitaly Petrov maakte zijn laatste stop op negenendertigste rond en activeert de nieuwste salvo van pitstops. Nick Heidfeld en Rubens Barrichello stoppen de volgende ronde, Webber, Hamilton, Alguersuari in De voorbije tweede ronde, Sutil, Kovalainen, di Resta, Maldonado aan vierenveertigste, Alonso, Rosberg, Buemi op de vijfenveertigste. Alonso bleef in de langst mogelijke weg en, na het stoppen, beweegt voorsprong op Mark Webber, die te veel verkeer geërfd om zijn tweede plaats behouden. Sebastian Vettel stopt bij De voorbije zevende ronde, en bij het betreden van de pitstraat heeft een comfortabele voorsprong van 28 seconden op zijn naaste achtervolger. Massa en Button laatste stop bij de achtenveertigste beurt.

Sebastian Vettel volkomen controle van de kloof met Fernando Alonso: acht decondes zijn terugkeer op het spoor na zijn pitstop was hij 10 seconden over de finish. In drie rondes van de term, Webber leed technische problemen op zijn auto en gaat heel langzaam, 1 min 46 s te schakelen wanneer Vettel en Alonso in bocht 1 min 41 s. De Australiër heeft echter een voldoende marge Lewis Hamilton om zijn plaats onder de geblokte vlag te houden.

Dus Vettel ondertekend zijn zesde overwinning van het jaar en de tweede hattrick van zijn carrière. Alonso eindigde op de tweede plaats, terwijl Webber maakte het podium compleet. Volg daarna voor de punten, Hamilton, Massa, Button, Rosberg, Alguersuari, Sutil en Heidfeld. Voor de eerste keer dit seizoen, hebben alle auto's de finish bereikt.

Race classificatie

Pole positie en ronderecord

Sebastian Vettel ondertekende de tweeëntwintigste pole position uit zijn carrière, zijn tweede op het circuit van Valencia. Hij tekent ook de zevende snelste rondetijd van zijn carrière, zijn eerste op dit circuit. Met zijn overwinning, pole position en de snelste ronde, maakte hij de tweede hattrick van zijn carrière in de Formule 1.

  • Pole position: Sebastian Vettel in 1 min 36 s 975.
  • Fastest Lap: Sebastian Vettel in 1 min 41 s bij 852 drieënvijftigste round.

Ronden leidde

Vanaf pole position, Vettel blijft de race tot aan zijn pitstop te leiden. Felipe Massa nam bevel van de race tot zijn eigen halte op de volgende ronde. Vettel zet zijn hoofd naar de geblokte vlag.

  • Sebastian Vettel 56 ronden
  • Felipe Massa: 1 slag

Na Race

Stallen op het podium

Sebastian Vettel ondertekend zijn zesde overwinning van het seizoen, maar als hij leidde van start tot finish, hebben Fernando Alonso en Mark Webber lang gedreigd: "Misschien van buiten deze race leek saai, maar ik zeer gewaardeerd. De auto's achter me me natuurlijk veel druk op verschillende momenten van de race, omdat Mark en Fernando strategieën waren enigszins anders dan de mijne. Soms veranderden ze hun banden een beetje voor me en soms wat later en hoewel ik nog een klein voordeel voor het stoppen, waren ze heel dichtbij toen ik ging de baan. "De Duitse echter niet van mening dat de titel nu heeft gewonnen:" Het was een fenomenaal seizoen start. We moeten blijven zoals dat, het nemen van al die moeten worden genomen in elke race. Ik heb niet zo veel risico's te nemen, maar mijn doel is nog steeds om races te winnen. Als je geluk hebt om een ​​race te winnen bent, is in beslag genomen. En als de dag komt dat we niet competitief genoeg voor dit zal zijn en dat we streven naar een derde plaats dan moet je een doel aan derden en niet de zevende eindigen ingesteld. ". Mark Webber eindigde op het podium, achter Fernando Alonso, die in geslaagd om zijn tweede plaats voor de eerste keer op de baan en een tweede keer na de laatste pitstop. Ondanks zijn teleurstelling, de Australische is blij een solide race dicht bij de uitoefening van zijn teamgenoot te hebben gemaakt: "Ik had moeten eindigde op de tweede plaats, maar slaagde er niet. Het was vrij dicht tussen Sebastian, Fernando en ik, mijn beste race van het jaar om eerlijk te zijn. Het is mijn schuld als ik verloor de tweede plaats, ik was te voorzichtig met de harde banden aan mijn pit uitgang, Fernando langer bleef op schema met de zachte was sneller, en ik genomen op de tweede plaats. Op het einde, mijn versnellingsbak begon te spelen trucs op mij, dus ik bracht de auto naar huis zonder te forceren, want ik had een goede voorsprong op McLaren. Het gaat beter met de banden. We zagen vandaag dat ik dichter bij Sebastian dan ik voor een tijdje zijn geweest. Ik ben blij met mijn prestatie en ik hoop dat de volgende race beter voor mij zal zijn. "

Fernando Alonso, vóór de Grand Prix, zei dat Ferrari zijn tegenstanders had benaderd en dat was het podium in Valencia. Toch heeft hij niet denken, in de reguliere, eindigde op de tweede plaats, tussen de twee Red Bull-coureurs, maar het heeft nooit bang Sebastian Vettel: "Het was een interessante race met mijn gevecht met Webber die duurde de hele race. In eerste instantie was ik achter hem, in een poging om te blijven binnen bereik en ik kreeg een kans om in te halen op de baan in bocht 12 na de eerste stop. Helaas nadat ze maakten een geweldige tweede stop en het wordt gestreken voor mij. Het is een goede strategie met het team opgericht om de tweede plaats te krijgen op de laatste halte. We wisselden posities meerdere malen met Mark tweede en uiteindelijk het was echt het best mogelijke resultaat vandaag. Omdat tussen de twee Red Bull is een enorm resultaat. In Monaco was het al goed door als tweede te eindigen in Canada ook hoewel ik gaf het op. Dit podium is een geweldig resultaat voor het team, het bewijst dat we gaan in de goede richting en dat is nog dichter bij hen. We weten allemaal dat de fans verwachten ons om te winnen, maar op het moment dat we zijn niet in de positie voor het. In de eerste race waren we een tweede en een half achter, nu zes of zeven tiende, snijden we de leiding in de helft en we zullen niet stoppen met werken. "Echter, na de race, Alonso gelooft niet in zijn kansen op het winnen van het wereldkampioenschap:" het rijderskampioenschap is niet meer binnen bereik. Wiskundig ja, maar als iemand kan geloven dat je het kunt doen als we zijn nog steeds 8/10 van Red Bull in deze fase van het seizoen is dat het niet de Formule 1 ". Felipe Massa markeer de punten voor de vijfde plaats, en zonder een probleem tijdens zijn tweede pitstop, kon hebben gevochten met Hamilton voor de vierde. Hij was tevreden met zijn prestaties: "Het was een goede race waarin ik constant vechten met een tegenstander, heb ik geprobeerd om de meeste van zachte banden maken, omdat ik wist dat we niet in onze beste vorm de harde banden. Jammer dat ik had dit probleem tijdens mijn tweede stop verloor ik vier of vijf seconden en de mogelijkheid om te vechten met Hamilton voor de vierde plaats. Van wat we vandaag hebben gezien, waren we verder van de twee McLarens en we zijn er in geslaagd de helft. Ik nam een ​​goede start, ging Hamilton en Fernando en probeerde aan te vallen Webber, maar hij sloot de deur en dit liet Fernando om me uit te strijken. Ik had kleine problemen met mijn tweede set banden, de volgende is nog meer versleten, maar het beter ging. Tot slot, zelfs de harde banden laat in de race was niet zo slecht en ik was in staat om een ​​aantal goede tijden melden met hen. We zullen nu in op de Silverstone en we zullen zien of we bevestigen de vooruitgang die in de laatste drie races. ". Domenicali zei: "We moeten ervoor zorgen dat we continu verbeteren van onze prestaties zonder al te kijken naar het kampioenschap. Geslacht Fernando was zeer goed, hij heeft een geweldige race door op de auto tot ronde na ronde. We zagen dat we in het gebied van de prestaties waren. We sloeg een van de twee Red Bull met een goede strategie. Dus het was een goede dag. "

Stallen in de punten

Derde op de startgrid, Lewis Hamilton eindigde op de vierde plaats, achter de Red Bull en Ferrari's Fernando Alonso: "Ik had een slechte start en de twee Ferrari voorbij voor mij. Na dat de race was lang. Het team vroeg me om zo lang mogelijk op de baan te blijven, maar ik last van overstuur en ik was niet erg comfortabel met de banden. Deze vierde plaats is een goed resultaat, echter, en het is een opluchting om te scoren twaalf punten na de laatste twee races. We waren echter niet zo efficiënt vandaag de dag dan in de voorgaande drie races. "Net als Fernando Alonso, Lewis Hamilton, na de race, niet meer gelooft in zijn vermogen om de wereld titel te winnen in 2011:" Het is voorbij, echt, als we praten over het kampioenschap is het bijna gevouwen. ". Jenson Button, zesde op de grid, over de streep op dezelfde plaats: "Ik maakte een redelijk goede start, maar er was een verkeersopstopping in de tweede bocht werd ik gedwongen om uit te nemen en Rosberg gebeurd. Ik had niet een voldoende hoge topsnelheid om het gemakkelijk te halen, maar ik was het remmen zeer laat echter. Later in de race passeerde ik hem bij het aanremmen voor bocht twee en ik denk dat het was echt niet verwacht. Het was het beste moment van mijn race. Tegen het midden van de race verloor ik het gebruik van mijn KERS en ik werd gestraft bij de uitgang van de langzame bochten, maar ook tijdens het remmen. Dit tweede deel van de race was het dan ook niet erg leuk, maar het was een zeer aangename verrassing om acht seconden van een Ferrari eindigen. ". Beide rijders kritiek op het gebrek aan nieuws over hun auto: "We zijn nog steeds achter op de downforce. Sinds enkele weken hebben we geen noemenswaardige ontwikkelingen geweest. We hadden nieuws op de voorvleugel, maar steun vinden in de rug, we hebben problemen. In de volgende race, ik denk dat we echt, echt pijn. Zodra we verloren de mapping naar omroepen te blazen, ik denk dat we een goede verschillen die kant zien. "Zei Hamilton, terwijl zijn teamgenoot Button aankondiging:" We moeten goede delen. Men moet verdiepen in het werk en het verbeteren van de auto. Aerodynamische kant, een sterke vooruitgang moeten we in Silverstone, omdat hier de voet verloren in plaats van vooruit. Ik weet dat de veranderingen gebeuren, maar ik denk dat we meer nodig: nu moeten we risico's nemen. "

Een tussen Mercedes Grand Prix in de punten, Michael Schumacher afwerken zeventiende na opknoping Vitaly Petrov in het begin van de race: "De race was niet erg bevredigend voor mij. Dit werd besloten in de vijftiende ronde toen ik raakte Petrov en dit maakte me de punten die ik zou waarschijnlijk in staat om te scoren hebben verloren. Onze racesnelheid moet het mogelijk maken dat ik de race waar ik was begonnen te beëindigen, maar dat is slechts speculatie van mijn kant. Ik zag Petrov vrij laat, hoewel ik wist dat het op mij. Ik probeerde te remmen zo laat mogelijk en we samen benaderd de bocht. Toen ik wilde om hem te laten gaan, sloot ik mijn voorwiel en ik raakte. Ik ben duidelijk in gebreke is gebleven bij het ongeval. Na dat mijn race was voorbij en het bleef voor mij om de auto naar de finish. ". Nico Rosberg verklaart zich "heel tevreden met mijn zevende plaats, want we hebben het beste gemaakt van de auto. Het was geweldig om het voortouw te nemen op knop bij de start en dan hebben we de juiste beslissing over de strategie door het veranderen van drie keer de banden. DRS heeft positieve effecten hier in Valencia gehad en dankzij hem waren er enkele mooie inhaalacties. Nu moeten we blijven werken aan de voet op de grond om het gat om de beste te verminderen voordat het aanpakken van onze twee thuis races. "

Jaime Alguersuari heeft een sterke race strategie geleverd met slechts twee haltes en heeft zijn achtste plaats tegen Adrian Sutil verdedigd. De Spaanse chauffeur, dreigde te worden vervangen door Daniel Ricciardo, waardoor haar positie houder in zijn stal te versterken: "Ik ben erg blij met dit resultaat, vooral nadat ik alleen gekwalificeerde achttiende. Het feit om zich te concentreren op de race-instellingen heeft duidelijk zijn vruchten afgeworpen. Hoewel ik nog steeds een harde tijd maken van de meeste van de kwalificatie banden, denk ik veel beter weten hoe te gebruiken in de race. We drukte een stevig tempo de hele middag, die cruciaal zijn in het uiteindelijke resultaat. Dit is de eerste keer dit seizoen dat ik dit gevoel met de auto. "Sebastien Buemi is zich zeer teleurgesteld met zijn prestatie in Valencia waar hij dertiende klasse, benadrukt:" Ik maakte een goede start, het passeren van een paar jongens en afdrukken van een stevig tempo in het begin van de race. Echter, zodra mijn banden begonnen te degraderen, mijn rondetijden waren langzamer en ik ben niet in staat om andere auto's voorbij geweest. Ik weet eigenlijk niet waarom ik was niet snel genoeg. Na de eerste stint kon ik niet tegen het tempo van mijn teamgenoot. "Franz Tost, directeur van Scuderia Toro Rosso, is tevreden met de prestaties van Alguersuari:" Het team heeft fantastisch werk vandaag, het kiezen van een twee-stop strategie voor Alguersuari. Jaime heeft aangetoond dat het een sterke race kan leveren door het nemen van een goede start en door het afdrukken van een snel tempo vanaf het begin. De manier waarop hij verdedigde zijn positie in de laatste ronden was bijzonder indrukwekkend. Het was een fantastische prestatie, met al twee weken eindigde achtste in Canada. "

Force India Adrian Sutil heeft bekeerd zijn tiende plaats op de grid op de negende plaats aan de finish: "Finish negende is mooi en ik ben blij dat we erin geslaagd om het meeste uit de auto het hele weekend . Ik maakte een goede start, langs Heidfeld en toen wist ik met Schumacher blijven op de eerste stint. Ik viel maar had geen opening te creëren. In het midden van de race had ik een vrije baan en was in staat om een ​​goed tempo, dat liet ons toe om te klimmen naar de achtste drukken. Na de laatste stop, kwam ik achter Alguersuari, die op een twee stop strategie was. Ik heb alles geprobeerd, maar DRS zone verdubbelen heeft het niet inhalen erg makkelijk en ik moest genoegen nemen met de negende plaats. "Zijn teamgenoot Paul di Resta eindigde slechts veertiende:" Ik weet niet of we hadden vandaag de juiste strategie. Ik heb een aantal rondjes op mijn eerste stint met zeer versleten banden en we niet snel genoeg te stoppen. We spraken met de tweede stop, toen ik voorbij Heidfeld en Barrichello, maar verloor ik alles nog eens na mijn laatste stop. Het is moeilijk wanneer de banden zijn dood omdat je verliest ongeveer 2 seconden ingedrukt om de vijf, dat is veel als de strijd in het middenveld is zo strak. Zelfs zonder deze problemen, zou het moeilijk zijn om punten te scoren vandaag, want het was moeilijker te passeren dan ik dacht. ". Vijay Mallya wil dat zijn team regelmatig ingeschreven punten voor het kampioenschap: de twaalf punten van de eerste acht Grands Prix zijn voor hem een ​​onbevredigend resultaat, omdat het eerder dit jaar hoopten naar het podium te spelen in India: "Voor Silverstone hebben we een nieuw pakket en we zullen zien wat er zal gebeuren met de verandering van de regelgeving op de geblazen diffuser. Nu we willen natuurlijk scoren punten regelmatig te starten. "

Nick Heidfeld scoorde het punt voor de tiende plaats voor Lotus Renault GP, de enige bracht de Europese toer: "Wat kost ons vandaag ons vertrek. Ik verloor een plaats in het voordeel van Sutil en toen moest ik vechten niet meer verliezen. Ik heb geprobeerd om hem te passeren, maar dan gebruikt hij zijn DRS in het voordeel terug te krijgen en ik heb niet in staat geweest om aan te vallen. Dit is een ander punt voor het team, maar ik bekennen dat ik had niet verwacht om te eindigen achter een Force India en Toro Rosso. Moeten we blijven optimistisch, omdat Silverstone is een circuit met veel snelle bochten en onze auto presteert goed in deze omstandigheden. We zullen ook zien of de nieuwe regelgeving van de prestaties van onze auto zal beïnvloeden, maar ik blijf ervan overtuigd dat het in strijd met de positieve voor ons team zal zijn. "Vitaly Petrov eindigde vijftiende en teleurgesteld:" Ik ben natuurlijk teleurgesteld met mijn race. Ik was nogal verrast dat de banden ons niet past erg goed. Sommige van onze tegenstanders zijn erin geslaagd om de race te voltooien met slechts twee haltes terwijl we werden gedwongen om drie te maken. We wisten dat onze racesnelheid was niet fantastisch en de race heeft duidelijk aangetoond dat we nog veel te doen, omdat we gemakkelijk klaar was in de top tien. Het incident met Schumacher niet veroorzaakt door een lekke band. Het leek uit de pits zeer snel en leek niet in staat genoeg omlaag te vertragen voor de eerste bocht. Ik zag hem in mijn spiegels en ik voelde een contact. We nu dat we denken helder hoofd om te begrijpen waar we de prestaties te verliezen met het oog op een betere race op Silverstone te maken. ". Eric Boullier, directeur van Lotus Renault GP, en Alan Permane, chief engineer, zijn bezorgd over de geringe prestaties van hun auto: "Gezien onze vaardigheden verwachtten veel in de race. Negende en elfde op de grid mag overwegen ras echt vechten voor de punten. Helaas is dit niet gebeuren en we zijn niet in staat om onze auto's te traceren na een slechte start geweest. We moeten begrijpen waarom we niet dichter bij de auto's voor ons kon krijgen. We weten dat onze auto is snel en het is belangrijk om uit te vinden waarom we niet uit deze valse ritme vandaag. "Permane toegevoegd:" Beide auto's hebben een slechte wedstrijd gemaakt en we gewoon niet genoeg snelheid om beter te doen hebben. We hebben last van bandenslijtage sterk genoeg om ons te dwingen tot drie stops doen. We hebben uiteraard geworsteld op circuits met een lage snelheid hoeken. "

Stallen buiten de punten

Voor de eerste keer dit jaar, geen Sauber eindigde in de punten. Sergio Perez, terug na twee gemiste races na zijn ongeval in Monaco, het missen van de top tien door slechts een paar seconden, zoals in Australië, slechts één halte na het starten van de harde band, "Op het eerste, ik 'Ik worstelde met de harde banden. Ik ook niet om grip met de zachte banden en het einde van de race, verloor veel tijd als gevolg van blauwe vlaggen. Het was geen gemakkelijke Grand Prix voor mijn rug en ik ben blij dat ik kon het stuur te nemen. Ik gaf mezelf 100% en ik denk dat we konden niet beter hebben gedaan vandaag. "Kamui Kobayashi op een twee-stop strategie, was niet beter dan de zesde:" Het was een erg moeilijke race. Ik heb moeite langs en hebben nooit het tempo te vechten gehad. Het is niet gemakkelijk om de banden te beheren. Ik heb geprobeerd om zo veel mogelijk te behouden, maar ze zijn versleten vrij snel uit en toen ik wilde om aan te vallen, vond ik mezelf in het verkeer. "Peter Sauber bevestigt de indruk van zijn chauffeur over de problemen met de banden," Tot deze race, we erin geslaagd om onze banden beter te beheren dan anderen. Vandaag dit echter niet het geval. "

Rubens Barrichello, met een goede start van de race twaalfde klasse na zware inspanningen om zijn positie te behouden: "We hadden niet de auto die we vandaag de dag nodig. Ik heb niet mijn inspanningen te sparen en ik ben blij met wat ik deed. Het team heeft hard gewerkt om veel veranderingen te brengen, dus ik ben teleurgesteld dat we niet beter hebben gedaan. Ik denk dat we tevreden zijn met het verslaan van een paar auto's beter dan bij ons vandaag zou moeten zijn. "In eerste instantie op een twee-stop strategie, zijn teamgenoot Pastor Maldonado overgestapt op drie haltes na een ontmoeting met bezorgdheid in het begin van de race banden. Hij eindigde slechts achttiende: "We hadden een slechte start en verloor ik een paar plaatsen. Dan heb ik niet in geslaagd om de harde banden draaien op de eerste stint dus ik had om thuis te komen vroeg om te veranderen. Deze vroegtijdige beëindiging leidde ons op een drie-stop-strategie. Het was te moeilijk om te opereren vanuit de positie waarin wij waren en ik kon niet meer terug. "Sam Michael bevestigde het gebrek aan prestaties van zijn auto's, ondanks de veranderingen:" We nodig zou hebben een beetje meer prestaties te krijgen in de punten. Twee strategieën en beslissingen van Toro Rosso en Sauber hebben toegestaan ​​hen om verder te gaan. "

Bij Team Lotus Heikki Kovalainen negentiende klasse en is tevreden met zijn resultaat: "Het was een zeer goede race. Ik was blij dat we ons niveau van het begin van het seizoen in. In Monaco en Montreal, was ik niet erg comfortabel achter het stuur van de auto. We weten op welke gebieden we nodig hebben om de auto te verbeteren, zodat we kunnen vechten met de voor ons auto's, maar dat de tijd zal komen. We hebben een plan voor de lange termijn en we zijn zeker op het goede spoor. "Jarno Trulli eindigde net achter zijn teamgenoot, twee ronden achter de winnaar:" Het was een goede race, we probeerden verschillende strategieën om te gaan met alle eventualiteiten. Ondanks het feit dat mijn tweede set banden was op de kabel einde van de race, ik ben blij met mijn prestaties. Het is zeer bevredigend voor het team dat beide auto's aankomen voordat de auto's achter ons. "

Marussia Virgin Racing twee auto's bij aankomst voor de HRT. Timo Glock, eenentwintigste, een goede start, die hem in staat stelt om drie zetels in de eerste ronde te winnen, maar kan zijn tegenstanders niet weerstaan ​​wanneer ze gebruik maken van hun mobiele spoiler: "Het was een positief weekend voor ons. Alles ging goed en ik heb geen problemen gehad. In de race had ik een zeer goede eerste ronde en ik haalde zowel Lotus en Toro Rosso hoewel het onmiddellijk werd ingedrukt. Zodra de geactiveerde DRS, kon ik niet blijven Heikki en Jarno. Na dat, ik deed gewoon mijn race. Het is een schande om een ​​goede race te hebben en slechts 21, maar wanneer men een technisch probleem of een ongeval in de eerste ronde, kunnen we niet beter doen. "Jérôme d'Ambrosio, die drie kilo verloren bij aankomst, niet in staat om gehydrateerd te blijven tijdens de gehele duur van het evenement, veren goed en behoudt zijn oorspronkelijke positie tot aan zijn eerste stop. Het overloopt dan Liuzzi voor de tweeëntwintigste plaats overall: "Ik ben natuurlijk blij met deze race meer dan het resultaat van de kwalificatie gisteren. Hoewel ik veel tijd verloren in de eerste stint, toen ik werd gehinderd door Liuzzi, had ik een goede tweede stint en het is een goede ervaring voor mij. Het belangrijkste voor mij is nu om mijn prestaties op zaterdag te verbeteren. Ik ben blij met mijn weekend en ik een ander ras afgewerkt. "

De HRT van Narain Karthikeyan en Vitantonio Liuzzi eindigde de laatste twee plaatsen. Karthikeyan zei: "Zoals verwacht, de auto was moeilijk om te rijden in de race vanwege de hitte. De achterbanden waren zeer snel achteruit en we hadden dezelfde problemen met de remmen die vrijdag en zaterdag. In het begin van de race probeerde ik dicht bij het pakket in Ambrosio en Liuzzi bedrijf blijven, maar na slechts zeven ronden Ik sloot mijn wielen vóór en na dat, maakte een solo race. Ik ben bij aankomst, maar er zijn een aantal positieve dingen te nemen van dit weekend. "Zijn teamgenoot is ook teleurgesteld:" Deze race was erg moeilijk voor ons, want we hadden grote problemen met de achterbanden. We wisten van vrijdag dat het moeilijk zou worden omdat we oververhit raken en ze slijten nog sneller. Om deze reden werden we gedwongen om drie haltes in de race te maken en slaagde er niet in om bij te blijven met de Maagd. We vochten met hen in de eerste twee stints maar omdat we maakten een tussenstop, ze eindelijk outdistanced ons. "

Algemeen klassement na de race

Statistiek

De 2011 Europese Grand Prix vertegenwoordigt:

  • 22 van de pole position van zijn carrière voor Sebastian Vettel;
  • de 16 overwinning van zijn carrière voor Sebastian Vettel;
  • 2 hat-trick van zijn carrière voor Sebastian Vettel;
  • 21 van de overwinning voor Red Bull Racing als bouwer;
  • de 136 overwinning voor Renault als motorleverancier.

Tijdens deze Grand Prix:

  • Fernando Alonso passeert de drempel van 900 punten in het WK;
  • Felipe Massa voorbij de 500 punten in het WK;
  • Sebastian Vettel passeert de bar bochten leiden van een Grand Prix.
  • 24 piloten het oversteken van de geblokte vlag, die een nieuwerecord van discipline. Het vorige record was 23 rijders bij de finish van de Chinese Grand Prix auto in 2011.