2003 Baghdad DHL geprobeerd shootdown incident

Op 22 november 2003, in Bagdad, een A300B4-203F Airbus vrachtvliegtuigen, werkzaam voor DHL in België en geregistreerd bij de OO-DLL code, is een slachtoffer, over een raket die door de islamisten. Opnamen veroorzaakt het verlies van drie hydraulische systemen op het vlak besturen. De bemanning besloot om te proberen om het vliegtuig te landen individueel aanpassen van het motorvermogen.

Bestemming en bemanning

Het vliegtuig vertrok in UTC, de internationale luchthaven van Bagdad naar de internationale luchthaven van Bahrein. De bemanning bestaat uit een commandant Eric Genotte, copiloot Steve Michielsen, zowel Belgische als Mario Rafoil, boordwerktuigkundige, Schotse nationaliteit. Op deze bestemmingen risico, bemanningen zijn allemaal vrijwilligers, en weten dat hieronder, kunnen zij vijandelijke raket vuur vrezen.

Het schieten

Rond een oppervlak aan de lucht raket SA-14, geleid door islamisten, de belangrijkste Airbus op het puntje van de linkervleugel. De raket schade aan de vliegtuigen structuur, het doorboren van een tank kerosine, waardoor een lek die snel ontbrandt. De raket veroorzaakt ook een gat van 5 meter op de achtervleugel spar, en prikt de drie hydraulische circuits. Deze circuits, 3 in aantal eventuele falen van een schakeling toegepast om de vliegtuigen te compenseren. Zij omvatten het vermogen om het vliegtuig te sturen, de kleppen en landingsgestel.

Door het verlies van hydraulische regelcircuits het vliegtuig begon een Phugoid curve tot een cirkel waar het gaat omhoog, dan naar beneden, dan omhoog. Eenmaal geactiveerd deze cyclus, zonder besturingsorganen, is het zeer moeilijk om het vliegtuig te herstellen stabiele vlucht configuratie.

Op dat moment, de bemanning negeert de oorzaak van de storing en de doelstelling van een raket zijn geweest, hoewel deze hypothese is al in de geest van elk lid. Amerikaanse helikopters patrouilleren in het gebied bevestigd aan de bemanning dat de linker vleugel staat in brand en rook uitstoten.

Kapitein Eric Genotte, het oproepen van een programma met United Airlines vlucht 232 besloten om te proberen om het vliegtuig te landen zonder enige vlucht controle, met alleen motorstuwkracht, symmetrisch of asymmetrisch te zetten . Na een paar minuten, de commandant in geslaagd om de Phugoid curve te controleren, en het vliegtuig weer neemt een stabiele vlucht configuratie. Echter, is het spel niet gewonnen. Ten eerste, de linkervleugel, aanzienlijk beschadigd, achterblijvende meer dan rechts, dus je moet constant corrigeren de helling van het vliegtuig, die de neiging heeft om naar links.

Ten slotte is de kapitein, nog steeds spelen alleen op het motorvermogen, slaagt erin om het vliegtuig af te stemmen op de landingsbaan op de luchthaven van Bagdad, om de landing af te ronden. Op verzoek van de commandant, Mario Rafoil, maakt de monteur navigeren op de handgeschakelde versnellingsbak extensie door de zwaartekracht. Deze actie verandert de aërodynamica van het vliegtuig, die dan begint te stijgen en snel snelheid verliest. De commandant levert wat gas om de snelheid aan te houden, maar het vliegtuig weigert om de juiste plaat op te halen. De gezagvoerder besloot toen om het hele te proberen voor het geheel, en volledig afgesneden gas naar de neusdruppels. Het vliegtuig is dicht bij de snelheid kraam, toen plotseling, neusdruppels en het vliegtuig neemt een correcte houding. Eenmaal gedaan deze manoeuvre, het vliegtuig wordt beheersbaar.

Benaderen

Tijdens de nadering naar baan 33R, wordt duidelijk dat het vliegtuig te hoog om een ​​landing poging in deze omstandigheden vliegt. De co-piloot zou liever een lange afdronk op baan 33L te proberen, maar de kapitein van mening dat de linkervleugel, dat brandt voor enkele minuten, kon vallen van het ene moment op het andere, en zou proberen de landing op 33R .

Na een paar seconden, de commandant ging voor de hand liggende: het vliegtuig komt te hoog, te snel, de landing op 33R is onmogelijk; moeten we een lange afdronk 33L maken. De bemanning dan weg beweegt tot het bereiken van de drempel van de baan. De commandant geeft meer macht aan de linker motor, die het vliegtuig kantelt aan de rechterkant. Het doet de 180 ° draaien om af te stemmen op landingsbaan 33L, en dan zet de vliegtuigen in horizontale vlucht. De aanpak gaat goed, maar als het gebeurd met United Airlines Flight 232, aangekomen bij de zijwind verschuift het vlak van de as van het spoor. De rechter landingsgestel landt de eerste, dus het vrijgeven van een wolk van rook, gevolgd door de linker versnelling en vervolgens door het neuswiel. De lucht komt uit van het spoor, en stopt in de ruimte tussen de startbaan en de taxibaan. Daarbij, het vliegtuig hebt een gebied dat wordt ingesloten door prikkeldraad zoon, die meerdere banden scheurde en verliet de evacuatie dia. De order wordt gegeven tot evacuatie van de juiste glijbaan, intact. De bemanning verkeert schade, begon toen te gaan om het spoor aan de lokale luchthaven te herwinnen.

Mijnenveld

Op dit moment, na een succesvolle landing, denkt de bemanning gered. Binnenkort zal de brandweerwagens, dus alert, komen op het toneel. Een brandweerman vertelt hen slecht nieuws: ze zijn in het midden van een gebied dat werd gewonnen tijdens de invasie van Irak. Een brandweerwagen gaat naar de bemanning, die dan volgt in de voetsporen van de vrachtwagen wiel om de mijnen te vermijden.

Beoordelingen en gevolgen

Het ongeval had een enorme impact in de pers, want het was de eerste keer in de geschiedenis van de commerciële luchtvaart als een bemanning was bezig met een landing zonder stroom en zonder ernstige schade. Rafoil Mario, de oudste van de drie bemanningsleden, voelde dat het tijd was voor hem met pensioen te gaan.

DHL werd verweten aan een risicopremie van vrijwillige bemanningen die reisde naar risicogebieden verlenen. De Airbus werd gerepareerd en verkocht in 2005.

Een journalist van Paris Match, werden Claudine Vernier-Palliez en zijn fotograaf ook bekritiseerd. Sterker nog, ze aanwezig bij de lancering van de raket die het vliegtuig DHL raken. Dus ze waren bezig met een rapport over de wapens in handen van de islamisten. De voornaamste kritiek was gedaan waren ze niets doen om terrorisme te voorkomen om de raket te schieten.