2 SNCF auto niveaus

Cars 2 levels, beter bekend V2N, zijn auto's van de trein met een grotere capaciteit, gelijke lengte, een car-niveau.

Ze zijn ontworpen om te gaan met de sterke toename van het verkeer op alle lijnen van de grote voorsteden van Parijs, waarbij het onmogelijk is op de meeste routes, om het aantal circulaties gezien hun verzadiging te verhogen. Zij kunnen elektrisch en diesel tractie. In tegenstelling tot gelijkaardige forens auto's, ze zijn meer comfortabel en in staat een snelheid van 160 km / h.

Geen airconditioning, niet met chemische toiletten, de verwijdering ervan is gepland voor 2014 met de komst van meerdere eenheden en Régiolis Regio2N. Het nadeel van hun goede capaciteit, de treinen bestaan ​​van deze auto's zijn erg lang en ongeschikt zelfs een aantal belangrijke stations bediend door de TER, waar sommige fondsen vaak worden geparkeerd buiten het dok. Zij vormen ook de uitdaging om ervoor te zorgen veiligheid en controle, wanneer een enkele agent aan boord is; het moet zowel zorgen voor de veiligheid van het bezoeken van de trein en de terugkeer veilige off-dock paddle staart in minder tijd. Dit onderscheidt de riemen en compacter reizen in meerdere eenheden en helderder omdat ze minder hoekjes en zichtbaarheid van het hele element wanneer men op de perrons.

Beschrijving

Ketel Kenmerken

De lichamen van V2N afkomstig trailers 20.500 Z & amp; Z 20.900 SNCF.

Compositie

Een V2N treinstel bestaat uit zeven tot tien auto's, unscored bij normaal bedrijf, met inbegrip van een auto geplaatst aan de ene kant heeft een bestuurderscabine: de auto-bestuurder. Het andere uiteinde van de snaar op een motor die in staat omkeerbaarheid bevestigd. De trein is ofwel geduwd of getrokken.

Op het zuidoosten netwerk, vóór de hervorming in 2007, is het de locomotief BB 9700 die de groei of trekken roeispanen gewaarborgd. Ze zijn vervangen door BB 7200 uitgerust voor omkeerbaarheid en geleverd met "Reizen".

Op de noordelijke en westelijke netwerken, omkeerbare BB 16000 en BB 16100 speciaal aangepast voor deze treinen werden vervangen door 15.000 BB teruggegeven staat omkeerbaarheid.

Interieuruitrusting

De interne structuur van een auto is vergelijkbaar met 2N aangedreven Z maar biedt meer comfort omdat het is gemaakt voor langere reizen. Elke reiziger heeft zijn eigen zetel, net als de hoofdlijn. Ramen zijn getint om beter te beschermen tegen de zon. De toegangsdeuren met twee bladeren hebben een breedte van 1,30 m en UIC gangway heeft een schuifdeur naar een blad.

Livrei

Originele livery

Oorspronkelijk was de V2N droeg een livery als "outline", namelijk: een donker blauwe streep op het onderste deel van het lichaam en een witte band aan de bovenkant. De deuren die toegang geven tot één klasse auto's waren geel, mensen met toegang tot de 2-klasse auto's waren groen.

Nieuwe livery

Vanaf 2002 werden wagens geleverd soort TER: een blauwe streep op de bovenkant van de doos en de andere op de onderzijde. Het tussenliggende gedeelte en de deuren zijn in donkergrijs.

Divisie

De V2N werden ontworpen om te reizen in de buitenwijken van de regio Parijs:

  • TER Bourgogne
    • De V2N bieden dagelijkse dienst van Parijs-Gare de Lyon - Laroche - Migennes via Sens.
    • Op sommige weekends, ze contacten onderhouden Paris-Bercy - Dijon-Ville - Part-Dieu
  • TER Haute-Normandie
    • Sommige treinen uit Parijs-Saint-Lazare - Rouen - Rechteroever - Le Havre worden geleverd door deze auto's.
  • TER Picardie
    • Sommige treinen koppelen Paris-Nord - Saint-Quentin en Paris-Nord - Amiens worden geleverd door deze auto's.
  • TER Rhône-Alpes
    • Tijdens de winter superpointes sommige V2N treinen zijn afkomstig uit de bovengenoemde drie parken om versterking te bieden aan skigebieden te trainen of om ze minder hardware capaciteit te vervangen.