1978 Canadese Grand Prix

De Grand Prix van Canada in 1978, streden op het circuit Île Notre-Dame in Montreal 8 oktober 1978, is de 313 ronde van het WK Formule 1 run sinds 1950, de zestiende en laatste ronde van het kampioenschap in 1978 .

Achtergrond voor de Grand Prix

Het wereldkampioenschap

Het seizoen 1978 werd gedomineerd door Team Lotus, die acht Grands Prix ontvoerd, waaronder zes in de activa van de Italo-Amerikaan Mario Andretti, de eerste piloot van het team. Andretti is verzekerd van de wereldtitel aangezien de Italiaanse Grand Prix als teamgenoot Ronnie Peterson was het slachtoffer van een dodelijk ongeval bij de start. Leidende Ferrari en die won vier Grands Prix, kunnen Argentijnse Carlos Reutemann nog steeds streven naar de tweede plaats in het kampioenschap met een overwinning in het laatste geval. 1977 wereldkampioen en winnaar van twee keer dit seizoen aan het stuur van een Brabham Alfa Romeo motor, Oostenrijkse Niki Lauda heeft hetzelfde doel.

Het circuit

Naar aanleiding van het verbod op de internationale sportevenementen Commissie om een ​​Grand Prix te organiseren Mosport is het nieuwe project van Île Notre-Dame in Montreal, die werd geselecteerd voor de test Canadese wereldkampioenschap. Uitgerust met de 1967 World Expo faciliteiten en de Olympische Spelen in 1976, heeft het circuit van Montreal is gerealiseerd in een paar maanden. De lay-out is ontworpen door Roger Peart, een voormalige monteur Mike Hawthorn en Basil Tye, inspecteur van de ITUC. Het ontwikkelen van 4,5 kilometer, het is samengesteld uit twee pinnen met elkaar verbonden door een opeenvolging van schotten. De inhuldiging vond plaats twee weken voor de Grand Prix, met Formula Atlantic-race gewonnen door de Amerikaan Jeff Wood.

Auto's strijden

De meeste fabrikanten vertrouwen Cosworth DFV motor behalve teams Scuderia Ferrari, Brabham, Ligier en Renault. Michelin biedt Renault en Ferrari zijn de andere teams uitgerust met Goodyear banden.

  • Brabham BT46

Brabham is de enige team profiteren van de 12-cylinder Alfa Romeo, een van de twee krachtigste van de lade met het Matra V12. Verscheen in maart in Kyalami, de BT46, ontworpen door Gordon Murray, is een beetje lichter en meer gestroomlijnd dan de vorige BT45, maar blijft de meest gastronomische van het plateau. Drie auto's waren betrokken: Niki Lauda en John Watson loodsen hun gebruikelijke kaders, is mul toevertrouwd aan Nelson Piquet, die zijn debuut maakt in het team. In het midden van het seizoen, had Murray de Lotus overheersing door een fan BT46B versie creëren van een groot terrein effect tegengegaan, maar de auto werd onmiddellijk verboden na overwinning in Anderstorp.

  • Tyrrell 008

De 6-wiel Tyrrell P34 heeft zijn beloften gehouden en Ken Tyrrell team terug naar een conventionele auto voor het seizoen 1978 ontworpen door Philippe Maurice, de Tyrrell 008 weegt 590 kg ledig. Na een bemoedigende start van het seizoen wordt gekenmerkt door de overwinning van Patrick Depailler in Monaco, is ze vervolgens onthuld aanzienlijk minder efficiënt op snelle circuits. Sinds hun oprichting in 1970, hebben de Tyrrell altijd de Cosworth motor. Officiële driver van het merk sinds 1974, Depailler wordt bijgestaan ​​door Didier Pironi, dat is het eerste seizoen in de Formule 1.

  • Lotus 78 & amp; 79

Verscheen in de Grand Prix van Monaco en het starten van de race op de Grand Prix van België, de Lotus 79 domineerde het kampioenschap in 1978, is Mario Andretti en Ronnie Peterson centraal genomen in alle Europese competities. De superioriteit van deze auto is te wijten aan de perfecte operationele grondeffect verkregen door de pontons vleugelprofiel, een concept ontwikkeld door Colin Chapman's Lotus 78 van het voorgaande jaar omgekeerd en geoptimaliseerd het model 79 door het gebruik van glijdende side skirts. Winnaar zes keer dit seizoen, is Andretti al verzekerd van de wereldtitel, een triomf helaas ontsierd door het fatale ongeval dat het slachtoffer Ronnie Peterson in september viel op de Italiaanse Grand Prix. Het team draaide zich om Jean-Pierre Jarier om hem tijdens de twee Noord-Amerikaanse races vervangen. Eind 1977, de Mexicaanse chauffeur Héctor Rebaque gekocht Team Lotus een model 78 waarmee hij het volledige seizoen gespeeld.

  • McLaren M26

Regelmatig boven het wetsvoorstel in 1977, de McLaren M26 was zeer teleurstellend dit seizoen, met het beste resultaat een derde plaats in de Grand Prix van Frankrijk. Het concurrentievermogen van deze auto 610 kg ontworpen door Gordon Coppuck gestaag verslechterd, James Hunt en Patrick Tambay regelmatig wordt verbannen naar de onderkant van de plaat tijdens de tweede helft van het seizoen.

  • ATS HS1 & amp; D1

Na het aangaan van Penske in 1977, lichtmetalen velgen fabrikant ATS, onder auspiciën van de eigenaar Gunter Schmidt, begonnen met de bouw van de auto's van de Formule 1, geen tastbare resultaten. Een klassiek ontwerp voor HS1 Michael Bleekemolen en de nieuwe D1, grondeffect, voor Keke Rosberg: Het team heeft twee auto's ingevoerd. Gecontracteerd voor 1978, Jochen Mass en Jean-Pierre Jarier zowel verliet het team gedurende het seizoen.

  • Ferrari 312 T3

Hoewel geholpen door haar Michelin radiaalbanden, Scuderia Ferrari bleek de belangrijkste rivaal Team Lotus dit seizoen. Na begon het jaar met de oude 312 T2, Carlos Reutemann won drie andere grote prijzen met 312 T3 verscheen in Kyalami. De Argentijnse bestuurder wordt ondersteund door de Quebecois Gilles Villeneuve, die een aantal slagen van schittering heeft gemaakt in zijn eerste volledige seizoen in de Formule 1, maar pech heeft tot nu toe verstoken van zinvolle resultaten afgezien van een mooie derde plaats in Oostenrijk. Ontworpen door Mauro Forghieri de 312 T3 weegt 600 kg en de 12-cilinder motor ontwikkelt 510 pk vlak bij 12.400 omw / min.

  • Copersucar-Fittipaldi F5A

Gemaakt in eind 1974 onder de naam Copersucar, werd het team omgedoopt Fittipaldi Automotive eerder dit jaar. De F5A, ontworpen door Dave Baldwin, is sterk geïnspireerd door de Lotus 78. Dit grondeffect auto weegt 615 kg en heeft het mogelijk gemaakt de ploeg, die slechts één auto bezig, het maken van zijn beste seizoen sinds de oprichting ervan, met de sleutel een tweede plaats Emerson Fittipaldi in de Braziliaanse Grand Prix.

  • Renault RS01

In 1977, heeft Renault de wereld van de Grand Prix een revolutie door de invoering van de techniek van de turbo-compressor, een mogelijkheid die verordening geen motor had geopereerd tot dan de enige manier van te veel eten alvorens te worden gebruikt in de Formule 1 compressor mechanisch, zoals de beroemde Alfa Romeo Alfetta wereldkampioenen in 1950 en 1951. Van een zeer slechte energie-efficiëntie, deze techniek was inmiddels verlaten. Ondanks een verplaatsing gelijkwaardigheidscoëfficiënt 2 slechtste dan uithoudingsvermogen, de Renault-motor erin geslaagd om een ​​vermogen van 510 paarden krijgen van de kleine V6, 485 paarden tegen de beste Cosworth V8. De V6 Renault visserij echter haar responstijd tijdens het accelereren en de onbetrouwbaarheid, de ontwikkeling is verre van compleet. Jean-Pierre Jabouille echter, komende uit een bemoedigende vierde plaats op Watkins Glen. De Renault RS01, ontworpen door François Castaing, is van klassiek design en weegt 615 kg. Slechts één auto wordt door het Franse team ingevoerd.

  • Schaduw DN9

Het team van Don Nichols in 1978 heeft de chief engineer Tony Southgate verloren en een groot deel van haar financiële middelen. Ontworpen door Southgate, de DN9, verscheen in maart van het International Trophy in Silverstone nooit de hoop geplaatst in het heeft voldaan. Ondanks het enthousiasme van haar bestuurders Hans Joachim Stuck en Clay Regazzoni, Shadow leefde zijn slechtste seizoen sinds zijn verschijning in de Formule 1 in 1973.

  • Surtees TS20

Net als Shadow, heeft het team van John Surtees een moeilijk seizoen gehad. De TS20, TS19 die vervangen in de loop van het jaar, is nooit bewezen competitief, het beste resultaat is de zesde in Vittorio Brambilla Oostenrijk. Surtees bedankte Rupert Keegan, vervangen door Arnoux voor de Noord-Amerikaanse evenementen. Ook Beppe Gabbiani Brambilla vervangt gewond tijdens de botsing van vertrek in Monza.

  • Wolf WR5

De Canadese miljardair Walter Wolf werd bouwer in 1977, de beroemde ingenieur die Harvey Postlethwaite die een paar maanden een zeer competitieve auto ontworpen, de Wolf WR1 ingehuurd, waarmee Jody Scheckter werd vice-wereldkampioen. Het seizoen 1978 was minder succesvol voor het team, de nieuwe WR5 wordt overklast door Lotus, Ferrari en Brabham. Scheckter heeft toch een aantal ereplaatsen behaald op deze auto van 595 kg ook ontworpen door Postlethwaite, een mooie tweede plaats in Hockenheim. Zoals op Watkins Glen de vorige weekend, werd een tweede auto verloofd met American Bobby Rahal.

  • Ensign N177

Het team van Mo Nunn, die zich bezighouden met de F1 sinds 1973 gebruikt voor het derde achtereenvolgende jaar de N177 model, ontworpen door Alec Baldwin. Ondanks de inzet van Jacky Ickx in de vroege Europese races van het seizoen, nam de ploeg geen tastbaar resultaat, Ickx en gooide handdoek in de ring, vervangen door de veelbelovende Ierse bestuurder Derek Daly.

  • Ligier JS9

Kwam naar F1 in 1976, de Ligier team maakt gebruik van de Matra V12 ontwikkelt 520 pk bij 12.300 omw / min. De auto's zijn ontworpen door Gérard Ducarouge, tevens directeur van de stal. Verscheen in het jaar, de JS9 een grondeffect auto met een gewicht van 580 kg. Ligier begaan een auto, toevertrouwd aan Jacques Laffite.

  • Williams FW06

Na een jaar onderbreking vanwege begrotingsproblemen, Frank Williams maakte zijn terugkeer naar de F1 in 1978 met de steun van een belangrijke Saoedi-sponsor. De FW06 ontworpen door Patrick Head is een vrij compacte auto met een gewicht van 585 kg, die bleek zeer comfortabel op bochtige circuits in de handen van Alan Jones, auteur van een mooie tweede plaats op Watkins Glen weekend vorige.

  • Pijlen A1

Het Arrows team werd opgericht in het najaar van 1977 door Jackie Oliver en Alan Rees, hoofd van een groep dissidenten Shadow, die de ingenieur Tony Southgate en de Italiaan Riccardo Patrese. De Arrows FA1, verscheen in de race drie maanden na de oprichting van het team, was ook een kopie van de Shadow DN9 ook ontworpen door Southgate, en Don Nichols, teameigenaar Shadow, verkregen het verbod om te draaien de FA1 na een proef. Na verwacht deze beslissing, Southgate ontwierp het A1-model, verscheen bij de Oostenrijkse Grand Prix. Met een gewicht van 590 kg, is de A1 minder efficiënt dan zijn voorganger waarmee Patrese tweede was gerangschikt in Zweden en was dicht doorgegeven aan de overwinning in Kyalami bewezen. Gunnar Nilsson moet de eerste bestuurder van het team dit seizoen, maar kanker eindigde zijn carrière geweest. Het is de tweede Duitse Rolf Stommelen waarin Patrese.

  • Merzario A1

Na het spelen van het seizoen 1977 aan het stuur van een particulier maart, Arturo Merzario werd piloot constructeur dit seizoen. De romp van A1 gebruikt de ratings van maart 761, en zijn lichaam werd ontworpen door de ingenieur Giorgio Piola, ook een journalist. Het team heeft zeer weinig middelen en heeft een ontwerpbureau niet! Onder deze omstandigheden, elke kwalificatie is al een prestatie, een prestatie die de moedige en getalenteerde Italiaan was in staat tot acht keer dit jaar uit te voeren.

Geregistreerd Riders

  • De letter T volgt de nummer identificeert de muilezel. Eén chassis kunnen door elkaar worden gebruikt door piloten van een team.

Tests

Vanwege de korte lengte van het circuit, het aantal bestuurders toegelaten om te beginnen is beperkt, slechts tweeëntwintig snelste coureurs na de twee kwalificatiesessies kunnen deelnemen aan de race. De eerste vrije training, gepland op donderdagmiddag, was om de pre-kwalificatie en elimineren van twee van achtentwintig bestuurders aangegaan, ITUC, die in eerste instantie beperkt tot zesentwintig het aantal concurrenten mogen oefenen op vrijdag en zaterdag. Maar deze informatie werd in de tijd naar de organisatoren van het evenement meegedeeld, kon de vergadering van donderdag worden georganiseerd en geregistreerd achtentwintig bestuurders eindelijk toestemming om te strijden voor twee dagen testen.

Vrije training op vrijdagochtend

Het stromende regen als de chauffeurs om het circuit te leren kennen. Onder deze omstandigheden zijn de Michelin banden waaruit de beste en de eerste sessie werd gedomineerd door de twee Ferrari Carlos Reutemann en Gilles Villeneuve. In de Goodyear clan is Hans Stuck, altijd comfortabel in de regen, die de snelste voorsprong op Didier Pironi in drie seconden nog Reutemann toont. De baan bleef nat tijdens de sessie, de auto bleek vrijwel inconduisibles in sommige delen van het circuit.

Eerste kwalificatie

De eerste officiële bijeenkomst begon op een nog natte baan, en het is alleen maar in het laatste kwartier het begint te drogen, en ten slotte naar tijden te bereiken van minder dan twee minuten. Dit is opnieuw Reutemann die de snelste in de voorkant van zijn teamgenoot Villeneuve toont. Mario Andretti is de snelste coureurs Goodyear stoep voor Stuck en Scheckter. Slechts vijf coureurs hebben onder de drempel van twee minuten per ronde weg. Het slechte verrassing kwam drie coureurs Brabham, Niki Lauda, ​​John Watson en Nelson Piquet waren niet in staat om de juiste instellingen in deze voorwaarden te vinden en zijn in de lijst van niet-gekwalificeerde!

Vrije training op zaterdagochtend

Voor de tweede vrije training, zijn de omstandigheden iets beter dan gisteren. De baan droogt echter geleidelijk, maar chauffeurs kan nog steeds niet de instellingen voor droge baan te definiëren. Eerste nummer, de drivers Brabham om hun problemen op te lossen voor, en aan het einde van de sessie is Lauda, ​​de enige die slicks gemonteerd, die de snelste, voor Keke Rosberg toont. Slachtoffer van rugpijn gecontracteerd de dag ervoor, Jean-Pierre Jarier konden deelnemen in de vroege ochtend training.

Tweede kwalificatie

Wanneer begint de laatste test om 13 uur, is de wind volledig gedroogd het spoor. De startgrid zal daarom spelen op die enkele sessie. Zonder enige verwijzing op dit nieuwe circuit, moeten bestuurders hun instellingen tijdens het proces te definiëren. Weinigen van hen lukt om een ​​vrije ronde te vinden, concurrenten ijverig draaien 28 om hun kwalificatie te verzekeren. Het is voor het eerst dat Jody Scheckter in 1 min 38 s toont de snelste op de Wolf, voordat Watson. Laat in de sessie, Villeneuve in geslaagd om in de buurt van twee tiende Zuid-Afrika te krijgen. Hij denkt dat hij heeft een plaats in de eerste lijn in de voorkant van zijn publiek gewonnen, maar in de stervende minuten Jarier, is zijn rug nog steeds te lijden, ondanks de pijnstillers, maakte twee opeenvolgende rondes van 1 min 38 s aan het stuur van zijn Lotus. Voor een moment, is het onduidelijk wie of Jarier van Scheckter was de snelste voor de elektronische timing doet formaliseert de pole position voor de Fransen, die zijn tegenstander elf milliseconden verslaan.

In tegenstelling tot zijn teamgenoot Villeneuve, Reutemann, die de snelste was geweest in de regen, niet tevreden is met het gedrag van de auto in de droge en kreeg slechts de elfde tijd. Ook de nieuwe wereldkampioen Mario Andretti niet aan de op haar Lotus negende rechterhand, produceerde hij zijn slechtste kwalificatie van het seizoen, meer dan een seconde van zijn teamgenoot Jarier.

Onder de ongelukkige, Clay Regazzoni, ruige gisteren, had te kampen met een gevouwen frame en kon niet beter te doen dan de 23 keer, het missen van de kwalificatie vijf honderdsten van een seconde. Bobby Rahal heeft inmiddels haar ernstig beschadigd dat Wolf tijdens de eerste formele bijeenkomst met hem had toevertrouwd. Hij toch profiteerde in extremis een vervangende auto, een chassis van het vorige jaar teruggevonden in een tentoonstellingsruimte, slaagde hij erin om de laatste regel te kwalificeren.

Startgrid van de Grand Prix

Runnen van de race

De baan droog is wanneer de race start op zondag om 14 uur 15. Ondanks de bittere kou, 70.000 toeschouwers zagen de race. Het maken van de meeste van haar positie op de grid, Jean-Pierre Jarier is de snelste om te springen en richt zich op de chicane met een halve stap vooruit van de Wolf Jody Scheckter. Alan Jones, Gilles Villeneuve en John Watson passeren ook de chicane zonder incidenten. Voor de rest van het veld, maar de zaak is ingewikkeld. Zeer goede start vanaf de vierde rij, Hans Joachim Stuck Shadow wijst zijn zesde bij de ingang van de curve, overlopen Emerson Fittipaldi van buitenaf. Maar de kant van de baan is een zandstrand en de Duitse bestuurder hand over, vangt de Braziliaanse Fittipaldi, en kruist de baan in omgekeerde richting. Geblokkeerd, Jacques Laffite van de weg om een ​​botsing, en bladeren van de verpakking te voorkomen. Niki Lauda gescherpt sloeg de schaduw, maar kan zijn run voortzetten. Andere chauffeurs in slagen om door te breken. Fittipaldi had met pensioen te gaan op de plek, terwijl Stuck in slagen om zijn auto naar de pits te brengen, maar raakte schorsing kan niet verder gaan.

In de leiding, Jarier distantieerde zich snel, vooral omdat Scheckter ging naar de fout, waardoor Jones naar de tweede plaats in de eerste ronde, maar de Australiër heeft al bijna vier seconden achter de Franse. Derde Scheckter boven Villeneuve, Watson en Andretti Depailler, wielen binnen wielen. Lotus leider lijkt ontoegankelijk en staat aan de snelheid van een seconde per ronde. Jones weet te bevatten Scheckter en Villeneuve, terwijl Watson verliest snel contact, het vertragen Andretti die de opening kan vinden. De Amerikaan wordt boos achter Brabham en draagt ​​een wanhopige aanval op de hairpin aan het eind van de zesde ronde: Watson niet de deur te openen en de twee auto's elkaar kreeg. Depailler erin slaagt om te voorkomen dat ze veilig, maar Lauda, ​​in de problemen met zijn remmen, verliet de baan en keerde terug naar de pits te verlaten. Andretti zal achterkant van de verpakking in de race te hervatten, terwijl Watson keert terug naar de stand, maar verzaakt weer uit twee ronden later.

Na tien ronden, Jarier heeft al bijna dertien voorsprong op een trio waaronder Jones, Scheckter en Villeneuve seconden, en blijft de kloof te verbreden. Depailler, vijfde, broodjes geïsoleerd, ver vooruit Carlos Reutemann Ferrari telt zesentwintig seconden achter de leider. In tegenstelling tot zijn teamgenoot Villeneuve, Argentinië gekozen voor relatief harde banden, sterk presterende en regelmatig verloren terrein op de voorste mannen. Jones blijft een seconde per ronde te Jarier, en meer en meer moeilijk te Scheckter en Villeneuve bevatten maken. In de achttiende ronde de Zuid-Afrikaanse open is, gekopieerd naar de volgende door Quebecers. Jones is eigenlijk het slachtoffer van een trage lekke band, en daarmee verliest het voordeel van zijn fijne start van de race. Hij zal ook een pitstop later Williams werd onbestuurbaar.

De kloof tussen Jarier en Scheckter, altijd op de voet gevolgd door Villeneuve, stabiliseert een tijdje, dan weer omhoog. Villeneuve wordt steeds dringender achter de Wolf, en slaagt door het nemen van de tweede plaats in de eenentwintigste vijfde ronde. Hij vijfentwintig seconden achter de leidende man, maar nu met de vrije hand kan hij niet dichterbij te komen. Halverwege is het voordeel van Jarier dertig seconden Villeneuve, maar het tempo van de leider begint te verzwakken, tegen het tarief van een halve seconde per ronde. Lotus verliest geleidelijk de achterremmen en de linker kant van de auto vuil is met olie. De pilot beheert nog steeds om een ​​voldoende voorsprong op zijn achtervolgers, die niet lijkt terug te gaan in de reguliere staat niet vast te houden. Een waarschuwing op de manometer, maar zal de leider aan te moedigen, ervan overtuigd dat hij had een lekkende olie koeler, in de pits te gaan aan het einde van deze helft negende ronde: mechanica bevestigen de diagnose, het is de overgave voor de Fransman domineerde de wedstrijd vanaf het begin. Het zal later blijken dat het lek was het remsysteem!

Villeneuve erft commando. Hij heeft dan een marge van meer dan een halve minuut Scheckter zich met ongeveer vijftien seconden voorsprong op Reutemann. De wedstrijd leek gespeeld, vooral omdat Scheckter motor begint te mislukken bij hoge toerentallen. Villeneuve kan nu vertragen en voer de laatste twintig ronden zonder zorgen. Hij won zijn eerste grote overwinning voor zijn publiek. Samengesteld door Reutemann, Scheckter was toch in staat om zijn tweede plaats behouden. Auteur van een regelmatige ras, Riccardo Patrese eindigde als vierde vooruit Depailler, auteur van een groot herstel na een wijziging van de banden in het begin van de race.

Tussenliggende classificaties

Tussenstand van de auto in de eerste, tweede, derde, vijfde, tiende, vijftiende, twintigste, 20-5, dertigste, 30-5, veertigste, 40-5, vijftigste en zestigste torens.

Race classificatie

Legende:

  • Abd = Abandon - .. NC = Niet ingedeeld -. Nq = Niet gekwalificeerde

Pole positie en ronderecord

  • Pole position: Jean-Pierre Jarier in 1: 38 015. De tijd tijdens de tweede kwalificatiesessie 7 zaterdag oktober.
  • Fastest Lap: Alan Jones in 1: 38 072 zeventigste door.

Ronden leidde

  • Jean-Pierre Jarier: 49 ronden
  • Gilles Villeneuve: 21 ronden

Eindstand van het WK

  • toekenning van punten: 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectievelijk de eerste zes van elke gebeurtenis.
  • voor het snijden van de fabrikanten, alleen de beste geplaatste auto van elk team scoorde punten.

Notitie

  • 1 overwinning voor Gilles Villeneuve.
  • 1 punt voor Derek Daly.
  • 73 te winnen voor Ferrari als een fabrikant.
  • 73 te winnen voor Ferrari als motor.