1955 Argentijnse Grand Prix

De Argentijnse Grand Prix in 1955, gespeeld op Oscar Alfredo Galvez tour 16 januari 1955, is de tweeënveertigste ronde van het wereldkampioenschap van de Formule 1 reed sinds 1950 en de eerste ronde van het kampioenschap in 1955.

Achtergrond voor de Grand Prix

Het wereldkampioenschap

1955 is het tweede jaar van de Formule 1 2,5 liter. Het vorige seizoen werd gedomineerd door Juan Manuel Fangio, die zes keer in acht optredens won, wereldkampioen voor de tweede keer. De Argentijnse chauffeur is het vlaggenschip van de Mercedes-Benz team, die een triomfantelijke terugkeer in 1954 grand prix auto met de nieuwste technologie, logischerwijs favoriet voor het komende seizoen uitgevoerd. Zodra de betrouwbaarheid problemen opgelost, kon de nieuwe Lancia beurt blijken een geduchte concurrent in de handen van Alberto Ascari. Meer traditionele, de Ferrari en Maserati bewijzen een beetje trager, maar toch kan worden in de voorhoede van de strijd op bochtige circuits. Voor Amédée Gordini, is de situatie veel kritischer, de Franse fabrikant die een tekort aan fondsen en heeft zijn voorsprong bestuurder, Jean Behra, gegaan naar Maserati verloren. Onder de drie Britse fabrikanten die betrokken zijn in de Formule 1, alleen de Vanwall team is klaar, maar vond te duur beweging in Argentinië. Wat Connaught en BRM, hun auto nog in de ontwikkelingsfase.

Het circuit

Voor het derde achtereenvolgende jaar, de zeer moderne Autodrome van 17 oktober organiseert de eerste ronde van het wereldkampioenschap. Dit circuit maakt zes verschillende configuraties, de route nummer 2, het ontwikkelen van 3912 meter, opnieuw geselecteerd voor de Grand Prix. Die geen lange rechte, het bevordert beheersbaar en auto's met een goede tractie. In 1954, in de regen, Juan Manuel Fangio was de Maserati 250F zijn eerste overwinning gegeven.

Auto's strijden

  • Mercedes-Benz W196 "Plant"

De Mercedes team heeft ingehuurd vier W196 geopend carrosserie. Juan Manuel Fangio, Karl Kling, Stirling Moss en Hans Herrmann vliegen naar korte wielbasis versies, meer geschikt is voor bochtige circuits. De W196 heeft een motor achtcilinder, aangedreven door directe injectie, ontwikkelt 280 pk bij 8300 omw / min bij het begin van het seizoen. De ZF transmissie met vijf versnellingen en remmen wordt gewaarborgd door het opleggen van remtrommels "binnenboord". Het droge gewicht is minder dan 700 kg, die ongeveer 50 kg smeermiddel en koelvloeistof, iets minder dan 750 kg moet worden toegevoegd in orde, maar zonder brandstof.

  • Ferrari 625 "Factory"

Ferrari bracht drie oude auto's te typen 625, ze is nerveus en snel. Het is zeer efficiënt gebleken bij zijn debuut in de Spaanse Grand Prix, de betrouwbaarheid en de behandeling moet echter nog worden verbeterd. Het belangrijkste kenmerk van dit model is de positionering kant tanks tussen de wielen, het optimaliseren van de massa centralisatie, maar waardoor de auto gedrag verandert afhankelijk van de brandstof belasting. De plant heeft drie auto's Alberto Ascari, Luigi Villoresi en Eugenio Castellotti, die begint in de F1 gehuurd.

  • Gordini T16 "factory"

Na het vertrek van Behra Elie Bayol is nu de eerste bestuurder van de bescheiden Gordini team ingehuurd drie T16 modellen, licht genoeg auto's ontworpen drie jaar geleden. De motor is een zescilinder, een theoretisch vermogen van 230 pk, maar de laatste bank tests wijzen slechts 210 pk, monteurs zijn niet langer van prime frisheid. Voor de Zuid-Amerikaanse studies, wordt Bayol ondersteund door de Argentijnse piloten Pablo Birger en Jesús Iglesias.

Geregistreerd Riders

Kwalificaties

De kwalificaties vinden plaats op donderdag, vrijdag en zaterdag voor de hoofdprijs, de teams namen bezit van het circuit aan het begin van de week. Arbeidsomstandigheden monteurs zijn zeer moeilijk gemaakt door de ongebruikelijk hoge warmte die heerst in Buenos Aires in de vroege zomer. Mercedes-Benz voorstander prognose, maar bij de eerste training de imposante Duitse auto's zijn minder comfortabel dan de Lancia en Ferrari, op deze bijzonder wendbare bochtige. Hoewel niet volledig hersteld van zijn ongeval van de Tourist Trophy is de Argentijn José Froilán González op zijn Ferrari toont de snelste op het einde van drie dagen van testen, met een voorsprong van de Lancia tweede helft van Alberto Ascari en de Mercedes van Juan Manuel Fangio. Voor zijn eerste Maserati, de Fransman Jean Behra realiseert de vierde keer, de voltooiing van de eerste rij van de startgrid, die zal bestaan ​​uit vier auto's van verschillende merken.

Startgrid van de Grand Prix

Runnen van de race

De start van de race wordt gegeven op zondag om 16 uur, in de voorkant van ongeveer driehonderdduizend toeschouwers. De hitte is verstikkend, waarbij de temperatuur 35 ° in de schaduw en in de buurt van 55 ° op de baan! De vlucht van de auto's is spectaculair en vijf auto's vrijwel alle aanwezigen in de eerste bocht, Juan Manuel Fangio met een kleine voorsprong op de Lancia Alberto Ascari, Ferrari José Froilán González en Giuseppe Farina en Stirling Moss Mercedes tweede, auteur van een zeer goede start vanaf de derde rij. Bij de uitgang van deze lange bocht, Ascari nam de leiding voordat Gonzalez Fangio, maar die, op het gejuich van de menigte, de eerste terug naar de tribunes, gedrukt door Ascari, Moss en González. In het begin van de tweede ronde, Jean Behra voert een kop-staart in Turn 1. Als teamgenoot Harry Schell slaagt om eng te vermijden gaan op het gras, kan Karl Kling niet voorkomen dat de botsing, het beschadigen van zijn Mercedes. Farina krijgt verleden veilig binnen, maar Pablo Birger heeft bouwde zijn Gordini in de auto zinken Behra, alvorens te worden getroffen door de Maserati van Carlos Menditeguy! Birger et Menditeguy laten hun auto's op het terrein, terwijl de Kling en Behra beheren terug te keren naar hun stand te verlaten, zoals Luigi Villoresi die een brandstof lijn van zijn Lancia coming out van de baan beschadigd. Na een paar minuten van het runnen van vijf auto's al vermist. Maserati kraam, gaan we naar Sergio Mantovani hij zijn auto Behra verkoopt.

In de derde ronde, Ascari maakt gebruik van Fangio, de Argentijnse kampioen heeft bewust gekozen voor een gematigd tempo vast te stellen en te voorkomen dat vroege ras duel. Een paar minuten later, González valt ook Fangio naar de tweede plaats te pakken, en al snel na de eerste overweldigd Ascari. Altijd gul in de inspanning, de "Stier van de Pampa" regales het publiek met zijn spectaculaire stijl, maar niet in slaagt om de kloof op Ascari die nog steeds in zijn wielen op het einde van de tiende ronde te verbreden. Neemt haar in zijn kielzog teamgenoot Moss, Fangio zorgvuldig geobserveerd, gezien het feit dat de twee belangrijkste mannen lang kan houden dit tempo in de oven van de Argentijnse circuit. In de elfde ronde, Ascari dwingt het tempo, overlopen González en gemakkelijk verbreedt de kloof. In de twintigste passage, de Italiaanse kampioen heeft een paar seconden voorsprong op de Ferrari van Argentinië, terwijl Fangio en Moss blijven op de derde en vierde plaats. De hitte maakte zijn eerste slachtoffer, Eugenio Castellotti hebben gehad om te stoppen aan het eind van de zestiende ronde leed aan een zonnesteek. Zijn Lancia herstart de handen van Villoresi laatste.

De race zal dan wel wat drama. In de eenentwintigste eerste ronde, als hij lijkt om de situatie te domineren, Ascari plotseling verliest de controle over zijn Lancia in een snelle bocht en crasht tegen een barrière. Ongedeerd, hij snel gewonnen uit zijn auto en ging zijn stand op de voet. Ondertussen, Farina, stopt bij de stand, ook een slachtoffer van de hitte. Zijn auto werd overgenomen door Umberto Maglioli, de reserve driver voor de Scuderia Ferrari. González vond het hoofd van de race, met een voorsprong van Fangio en Moss, maar de potige Argentijnse zullen op hun beurt bezwijken voor de verstikkende sfeer binnen de cockpits: aan het einde van de vijfentwintigste ronde sloot hij zijn stand, volkomen uitgeput, en verkoopt zijn auto Farina, verfrist, een paar minuten van rust lijkt te zijn hersteld en die zesde verlaat. Behra, die de auto Mantovani had genomen, stopt ook worden vervangen door Luigi Musso.

De twee Mercedes van Fangio en Moss leiden nu gescheiden twaalf seconden, met een zeer comfortabele voorsprong op Harry Schell Maserati. De dertigste ronde Moss stopt aan de kant van de baan, als gevolg van een probleem van het motorvermogen: verhoogd tot een te hoge temperatuur de brandstof verdampt. Terwijl hij onderzoekt zijn auto, werd hij met geweld meegenomen door paramedici die geloven dat de Britse bestuurder getroffen door een zonnesteek en die ervoor zorgt dat een paar kilometer sirene schreeuwen voordat Moss zal uiteindelijk maken ze begrijpen dat zijn oordeel is alleen het feit een mechanisch probleem en slaagt erin om weer op de rails te krijgen! Fangio heeft dan een anderhalve minuut voorsprong op de Maserati Schell en Roberto Mieres en lijkt geen zorgen te weten. Hij bleef echter op de stand aan het einde van de 30-4 round, wordt de stroomindicator verlicht door vorming van benzine dampbellen. Tanken wordt uitgevoerd, voor het verlagen van de temperatuur in de tank en aldus de kans op verdamping. De pauze die drie minuten duurde, maakt het ook mogelijk de wereldkampioen een pauze, om te drinken en te zoet water te beschermen tegen een zonnesteek te spuiten. Hij achterlaat vierde Schell, nieuwe leider van de race, Mieres en Farina, waarbij de laatste het besturen van de auto González. Fangio rekening dan 1 min 25 sec achter Schell. Hij zoekt vervolgens terug te keren naar de stromannen, echter zonder te forceren. De strategie zal worden betaald: het is de eerste Farina die stopt aan het eind van de achtendertigste beurt overgenomen door Maurice Trintignant, die moest opgeven; twee ronden later, Schell keert terug naar zijn stand, volledig uitgeput en wordt vervangen door Behra. Mieres is aan de top, voor een paar momenten alleen omdat het stopt kort na te wijten aan motorvermogen probleem dat de vervanging van de brandstofpomp nodig, exploitatie kost hem tien minuten. Minder dan twintig minuten na zijn arrestatie, heeft Fangio eerste plaats, ver voor de overname herwonnen door Behra Maserati. Hij kort ondertekend na het ronderecord op 130 km / h gemiddeld, dan neemt een gestaag tempo, het beheer van zijn voorsprong op Ferrari en Maserati.

Het tweede deel van de race heeft significante verandering niet mee, behalve de vele stops in de stand van de chauffeurs 'wordt vervangen. Behra, Schell op de auto, blijft lange tijd op de tweede plaats, alvorens te worden vertraagd door mechanische problemen. Bij Ferrari, drie coureurs om de beurt regelmatig op beide auto's nog in de race. Tijdens een van zijn relais González probeert Fangio vangen. De kloof tussen de twee Argentijnse pilots wordt met een snelheid van 3-5 seconden per ronde verminderd. Fangio wacht rustig zijn landgenoot terug op hem, en dan weer halen het tempo. En tenslotte González maakte een fout, waardoor de baan en een beetje schade aan de voorwielophanging van de Ferrari. Toch slaagt hij erin om het terug naar de pits te brengen, terug te geven het stuurwiel Farina, die nu verlaat derde met 1 min 20 s vertraging. Fangio heeft nu gewonnen, vooral omdat ras Behra, tweede, zullen nieuwe mechanische problemen waardoor hij tot finish bij stationair weten. Dit is een totale triomf voor Fangio, die voor de prijs van een hevig verlangen al zijn tegenstanders heeft gedomineerd. Het is de enige met Mieres de hele race te hebben afgerond zonder te worden vervangen! Farina geslaagd om González Ferrari te brengen op de tweede plaats, met een voorsprong van zijn eigen end auto aangedreven door Trintignant-test. De vierde is Moss, die Kling doorgegeven voor het laatste uur van de race. In totaal waren er zestien driver veranderingen tijdens deze Grand Prix gespeeld in helse omstandigheden.

Tussenliggende classificaties

Tussenstand van de auto's in de eerste, derde, vijfde, tiende, twintigste, vijfentwintigste, dertigste, vijfendertigste, veertigste, achtenveertigste en zeventigste torens. De interim-rankings zijn onofficiële: Door vele veranderingen bestuurder tijdens de race, ambtenaren hebben volledige verlaten de ronde door ronde score.

Race classificatie

Legende:

  • Abd. = Verlating

Pole positie en ronderecord

  • Pole position: José Froilán González in 1 min 43 s 1.
  • Fastest Lap: Juan Manuel Fangio in 1 min 48 s op drie vijfenveertigste round.

Ronden leidde

  • Juan Manuel Fangio: 65 ronden
  • Alberto Ascari: 14 ronden
  • José Froilán González: 9 ronden
  • Harry Schell: 6 rondes
  • Roberto Mieres: 2 rondes
  • De verordening maakt het mogelijk piloten om de beurt op dezelfde auto, uiteindelijk verwierf de punten worden vervolgens gedeeld. In Argentinië, González, Farina en Trintignant elk scoren twee punten voor hun tweede plaats, Farina, Trintignant en Maglioli elk scoren een punt voor hun derde derde, Herrmann, Kling en Moss elke score een punt voor hun vierde. Ongebruikelijk, Farina Trintignant en punten verzamelen van de tweede en derde plaats.
  • Elf kwalificatie evenementen gepland voor het 1955 wereldkampioenschap in september daadwerkelijk gereden, de Grand Prix van Frankrijk, Duitsland, Zwitserland en Spanje zijn geannuleerd.

Notitie

  • 14 overwinning voor Juan Manuel Fangio.
  • 5 te winnen voor Mercedes als bouwer.
  • 5 te winnen voor Mercedes de motor.
  • 1 Grand Prix Eugenio Castellotti en Alberto Uria.
  • 2 en laatste Grand Prix voor Pablo Birger.
  • 5 en laatste Grand Prix voor Clemar Bucci.
  • 7 en laatste Grand Prix voor Sergio Mantovani.
  • Auto copilotées:
    • 12: José Froilán González, Nino Farina en Maurice Trintignant. Zij delen de 6 punten van de 2 plaats.
    • 10: Nino Farina, Umberto Maglioli en Maurice Trintignant. Zij delen de 4 punten van de 3 plaats.
    • 8: Hans Herrmann, Karl Kling en Stirling Moss. Ze delen 3 punten in plaats van vier.
    • 28: Jean Behra en Harry Schell.
    • 22: Luigi Musso, Sergio Mantovani en Harry Schell.
    • 20: Sergio Mantovani, Jean Behra en Luigi Musso.
    • 26: Clemar Bucci, Harry Schell en Carlos Menditeguy.
    • 36: Eugenio Castellotti en Luigi Villoresi.