1954 Spaanse Grand Prix

De Spaanse Grand Prix in 1954, gespeeld op het Circuit Pedralbes 24 oktober 1954, is De voorbije eerste ronde van het wereldkampioenschap van de Formule 1 reed sinds 1950 en de negende ronde van het kampioenschap in 1954.

Achtergrond voor de Grand Prix

Het wereldkampioenschap

Met zes overwinningen op zijn naam staan, Argentijn Juan Manuel Fangio, de eerste Mercedes-Benz driver, heeft al de wereldtitel 1954. De Spaanse Grand Prix, laatste ronde van het jaar bevestigd, echter, om de strijd te vechten prestige tussen de Italiaanse fabrikanten Ferrari en Maserati, ondersteund door de veelbelovende Scuderia Lancia, die zijn debuut maakt in de Formule 1, de krachtige Mercedes-team domineerde de wedstrijd sinds haar triomfantelijke terugkeer in Reims.

Het circuit

Gebruikt voor het eerst in 1946 op de achtste Penya Rhin Grand Prix, is de Pedralbes circuit terug te vinden in de westelijke buitenwijken van Barcelona. Lenen brede lanen, bestaat uit lange rechte stukken en een open bochten, het is aanzienlijk sneller dan traditionele straat circuits. Op de initiële ontwikkeling van ongeveer vier en een halve kilometer, werd veranderd in de Grand Prix Penya Rhin 1950, de totale lengte wordt verhoogd met bijna twee kilometer. De coating is vrij golvend en onderdelen van de schakeling zijn verhard. Onveranderd sinds deze track is gastheer voor de tweede keer een evenement van de World Championship, na de editie van 1951 toen Juan Manuel Fangio de overwinning en zijn eerste titel van wereldkampioen had gewonnen. Bij deze gelegenheid had de Argentijnse chauffeur het proces-verbaal van het spoor aan het stuur van de beroemde Alfetta ingesteld op meer dan 166 km / h gemiddeld.

Auto's strijden

  • Ferrari 625 & amp; 553 "Factory"

Na het scherpstellen moeilijk, is het chassis van de Ferrari 553 is verbeterd en is nu voorzien van een nieuwe voorwielophanging met schroefveren. Met een gewicht van 595 kg, de 553 is een lichtere F1 plateau. De 4 cilinder motor Motor super plein in haar nieuwste evolutie, 254 pk bij 7.000 omw / min. Slechts één exemplaar werd naar Barcelona gebracht. Bij het ontbreken van José Froilán González gewond bij het testen van de Tourist Trophy, vertelde hij de jonge Brit Mike Hawthorn. Zoals de Italiaanse Grand Prix, Maurice Trintignant heeft een 625-motor 553. Dezelfde auto was ingehuurd om Giuseppe Farina, maar hij is nog niet volledig hersteld van zijn ongeval in Monza afgelopen juni. Schouders zowel officiële Ferrari-coureur Robert Manzon 625 van de stal en Jacques Swaters Rosier heeft 500 van de Ecurie Francorchamps.

  • Lancia D50 "Plant"

Nieuwkomer Grand Prix, de Scuderia Lancia werd ingehuurd voor het seizoen 1954, de tweevoudig wereldkampioen Alberto Ascari en zijn landgenoot en vriend Luigi Villoresi, veel vertrouwen in het potentieel van de compacte D50 V8 motor en aan de zijkant tanks geplaatst tussen wielen. Maar de ontwikkeling van de auto bleek veel langer dan verwacht, waardoor Gianni Lancia meerdere malen vertraging hun competitie debuut, worden de twee chauffeurs soms uitgeleend aan Ferrari of Maserati teams om niet om de hand te verliezen. De laatste testen op het circuit van Monza, echter bleek het enorme potentieel van de D50, Ascari hebben geslagen drie seconden van de beste tijd gerealiseerd door Juan Manuel Fangio in de officiële training voor de Grand Prix. Het groene licht is gegeven voor de officiële debuut. De auto's zijn toegewezen aan Ascari en Villoresi hebben een vermogen van ongeveer 260 pk bij 8.200 omw / min tot minder dan 600 kg massa, of één van de beste gewicht / vermogen plaat.

  • Maserati 250F "Factory"

Met vijf dienstauto's en vijf particuliere, de Maserati 250F vertegenwoordigen bijna de helft van de plaat. Na een goede start van het seizoen, Maserati vervolgens kende een moeilijke periode, met Fangio lid geworden van de Mercedes-Benz en de veelbelovende Argentijnse chauffeur Onofre Marimon bij de officiële controles van de Duitse Grand Prix op de Nürburgring worden gedood . Het is nu de Britse Stirling Moss, zag voor zijn optredens op een privé-auto, die de eerste bestuurder de status was. Hij wordt ondersteund door de Italianen Luigi Musso en Sergio Mantovani, Argentijnse Roberto Mieres en lokale chauffeur Francisco Godia. De 250F is voorzien van een zes cilinder motor met 250 pk bij 7200 omw / min, de auto weegt 630 kg. Harry Schell, Prins Bira, Ken Wharton en Louis Rosier hebben een eigen 250F. De Zwitserse Emmanuel de Graffenried inmiddels dat de 250F is net verkocht zijn landgenoot Ottorino Volonterio, beide rijders om de auto in de race te delen.

  • Mercedes-Benz W196 "Plant"

De krachtige Mercedes team heeft twee versies van zijn auto W196: de gestroomlijnde model speciaal ontworpen voor snelle circuits en de flatbed-model, een beetje lichter en zorgt voor een betere zichtbaarheid van de kronkelende paden. Het circuit van Barcelona, ​​dat een lange rechte en zeer trage delen combineert, bepalen niet a priori de meest geschikte. Ook de fabriek bracht ze zes auto's voor Juan Manuel Fangio, Karl Kling en Hans Herrmann, die kunnen kiezen op basis van het testen van het model het meest geschikt. Zeer verfijnd, de W196 heeft een achtcilinder motor, aangedreven door directe injectie, het ontwikkelen van 280 pk bij 8.300 omw / min. De ZF transmissie met vijf versnellingen en remmen wordt gewaarborgd door het opleggen van remtrommels "binnenboord".

  • Gordini T16 "factory"

Gebrek aan middelen, de kleine structuur Gordini zagen een einde aan het seizoen, de auto's het betalen van hun gebrek aan voorbereiding door een rampzalige betrouwbaarheid. Of ging de drie auto's, slechts twee werden genomen: dit is de T16-type auto, die zal worden gedreven door Jean Behra en Jacques Pollet. Pijler van het team, Behra, wiens auto was uitgerust voor het eerst grote remschijven Messier, vechten een van zijn laatste races voor het merk, die voor 1955 seizoen met Maserati ondertekend.

  • Vanwall "Plant"

Tony Vandervell leidde de Vanwall Special nu uitgerust met de 2,5-liter motor voor Peter Collins. 570 kg van deze auto heeft een vermogen van 250 paarden.

Geregistreerd Riders

Kwalificaties

De kwalificaties vinden plaats op donderdag en vrijdag voor de Grand Prix, zaterdag worden gereserveerd voor een sportwagen race. Vanaf de dag op donderdag, het merk Lancia nieuwe, zeer compacte, zijn zeer comfortabel, Alberto Ascari en Luigi Villoresi realiseren van de twee beste tijden, met een voorsprong van Stirling Moss Maserati. De Mercedes-team test de twee lichaam types van de W196, is het uiteindelijk de open versie zal worden behouden, is de gestroomlijnde model zwaar gehandicapt door hun gewicht in deze straat circuit. In dezelfde beurt, de Britse Mike Hawthorn en Peter Collins slipte en ging uit de weg. Als de eerste Ferrari is gerepareerd, zal Collins hem de race te verlaten, nadat zijn Vanwall de bomen geslagen en worden teruggezonden.

Op vrijdag, Ascari toont wederom de snelste met gemak en krijgt pole op bijna 165 km / h gemiddeld. Zelfs niet-gestroomlijnde versie van de Mercedes is niet bijzonder comfortabel op dit circuit, en Fangio heeft om zijn talent te gebruiken om de tweede snelste tijd, een seconde van Lancia bestuurder te bereiken. Meidoorn op zijn auto gerepareerd, en Harry Schell ook verbeteren, het voltooien van de eerste lijn en degraderen Villoresi en Moss naar tweede.

Startgrid van de Grand Prix

Runnen van de race

Op de wedstrijddag, het is lekker warm in Barcelona en driehonderdduizend toeschouwers zijn. Alberto Ascari en Juan Manuel Fangio haasten vooruit, maar aan het einde van de eerste ronde is Harry Schell, vertrokken met halflege reservoirs, waarvan de eerste, met een voorsprong van Mike Hawthorn, schouder aan schouder met Ascari terugkeert. Maurice Trintignant en Stirling Moss ook overschreden Fangio, die lijkt te problemen na de trein leiders. De Argentijn versloeg zijn teamgenoot Hans Herrmann. De tweede Lancia, Luigi Villoresi is achtste, maar stopt bij zijn pit en onmiddellijk verlaten, blijkbaar een rem probleem. Ascari lijkt zeer comfortabel op dit circuit. In de tweede ronde is Hawthorn overschrijdt, dan overloopt naar de volgende Schell en nam het commando van de race. De Italiaanse kampioen vliegt dan indrukwekkend, het nemen van meer dan twee seconden per ronde zijn tegenstanders, het aantonen van de kwaliteiten van de nieuwe Lancia. Na negen ronden, heeft hij een voorsprong van twintig seconden gebouwd op het trio Schell, Meidoorn en Trintignant. Maar toen hij letterlijk vliegt over de race, een clutch controle probleem dwong hem te stoppen bij de kraam. Hij hervatte de race na een lange stop, maar liet de volgende ronde.

Met het loslaten van de Lancia, Schell herstelde de eerste plaats, maar wordt op de voet gevolgd door de Ferrari van Hawthorn en Trintignant. Na een slip, meidoorn verloor een beetje tijd, waardoor Schell en Trintignant nek aan nek. Beide coureurs zullen deelnemen aan een echte cross-over de volgende tien lussen, nauwlettend geobserveerd door Hawthorn snel terug naar hun wielen. De laatste slaagt erin om Trintignant hoger zijn dan in de eenentwintigste eerste ronde, en vervolgens leiden tot de volgende, net voor Schell. Dit neemt meteen de leiding toen Hawthorn niet zal laten gaan. Het is aan de hoogte van Schell eerst een bocht en remmen de remmen aan de grens; Zijn tegenstander, weigert toe te geven, maar toch later belemmert door kop-staart, het beschadigen van zijn Maserati. Met deze gedurfde stap, Hawthorn leidt opnieuw de race voor zijn teamgenoot Trintignant. Ten derde, terwijl Fangio heeft dertig seconden te laat en leek niet in staat om terug op de twee Ferrari te krijgen. Mos gaf het op en Schell viel naar de vierde plaats, elke kans op de overwinning te hebben verloren. Het zal ook opgeven snel na verzending nutteloos.

Terwijl hij nog in de race voor de overwinning, moet Trintignant stoppen bij zijn pit vanwege een olielek. Daarom heeft Hawthorn dreigender tegenstander, zijn voorsprong op Fangio zijn comfortabel, vooral als het injectiesysteem van de Mercedes Argentijnse kampioen mis ging. Luigi Musso krijgt gewoon de betere van Herrmann en bezet nu de derde plaats, ongeveer twintig seconden van Fangio. Halverwege is de situatie van de top drie niet veranderd, echter, met Meidoorn versoepeld af, waardoor Fangio terug ongeveer twintig seconden. Op de vierde plaats, ver van de leiders, Sergio Mantovani overschreden Herrmann wiens Mercedes injectie problemen en dat zal een lange pitstop hebben.

Het tweede deel van de race vindt plaats zonder incidenten, Hawthorn gemakkelijk regelen van de race. Ondanks zijn problemen injectie en een lichte olie lek, terwijl Fangio lijkt verzekerd van de tweede plaats Musso is niet in staat in te halen om regelmatig. Maar rond de zestigste rond, terwijl Mantovani gewoon opgeven op de rem probleem, de wind plotseling stijgt, de opheffing van het aantal kranten en kranten die het spoor, één van hen bezaaid verstopt Mercedes van de radiator Fangio waarvan de motor begint op te warmen snel. Fangio beste mechanische reiniging, maar kan echter niet voorkomen dat Musso te keren naar hem en vervolgens naar de meer dan vierenzeventigste lap overschrijden naar de tweede plaats te pakken. De wereldkampioen, gezicht en armen besmeurd met olie, zal echter dapper slagen naar de finish op de derde plaats, een toren, dat geeft de Hawthorn Squalo Ferrari zijn eerste overwinning.

Tussenliggende classificaties

Tussenstand van de auto's in de eerste, tweede, vijfde, tiende, vijftiende, twintigste, vijfentwintigste, dertigste, veertigste, zestigste en zeventigste torens.

Race classificatie

  • Legende: Abd = verlaten - Np = Niet verlaten ..

Pole positie en ronderecord

  • Pole position: Alberto Ascari in 2 min 18 s Tijd 1. bereikt tijdens de kwalificatie op vrijdag 22 oktober.
  • Fastest Lap: Alberto Ascari in 2 min 20 s 4 in de derde ronde.

Ronden leidde

  • Harry Schell: 10 rondes
  • Alberto Ascari: 7 ronden
  • Maurice Trintignant: 5 rondes
  • Mike Hawthorn: 58 ronden

Laatste kampioenschap

  • toewijzing van de punten: 8, 6, 4, 3, 2 respectievelijk de eerste vijf van elk evenement en 1 extra punt voor de bestuurder die de snelste ronde voltooid. In Groot-Brittannië, werd de snelste ronde gedaan door zeven piloot, gecrediteerd elk van 0,14 punten.
  • De verordening maakt het mogelijk piloten om de beurt op dezelfde auto, uiteindelijk verwierf de punten worden vervolgens gedeeld. Troy Ruttman en Duane Carter elk scoren een punt en een helft voor hun vierde plaats in Indianapolis, Mike Hawthorn en José Froilán González hebben elk een punt en een helft voor hun vierde plaats in België en drie in hun tweede plaats in Duitsland, González ook delen met Umberto Maglioli de vier punten van de derde plaats in Italië.
  • Slechts vijf beste resultaten worden geteld. Juan Manuel Fangio moet aftellen 3.14 punten verworven in Groot-Brittannië, 8 punten verworven in Italië en behaalde 4 punten in Spanje. Evenzo moeten José Froilán González de 1,5 punten verworven in België tellen.
  • Tien qualifiers gepland voor het 1954 wereldkampioenschap, negen daadwerkelijk is uitgevoerd, de Grote Prijs van Nederland, gepland op 6 juni werd geannuleerd.

Notitie

  • 2 overwinning voor Mike Hawthorn.
  • 19 te winnen voor Ferrari als een fabrikant.
  • 19 te winnen voor Ferrari als motor.
  • 1 punten voor Luigi Musso.
  • 1 Grand Prix voor Ottorino Volonterio.
  • 1 Grand Prix voor de Lancia-team.
  • 19 en de laatste Grand Prix voor de Prins Bira.
  • 7 en laatste Grand Prix Jacques Swaters.
  • Auto copilotée: 22: Toulo de Graffenried en Ottorino Volonterio.