1954 Britse Grand Prix

De Grand Prix van Groot-Brittannië 1954, gespeeld op het circuit van Silverstone 17 juli 1954, is de zevenendertigste ronde van de Formule 1-wereld kampioenschap sinds 1950 en de vijfde ronde van het kampioenschap in 1954.

Achtergrond voor de Grand Prix

Het wereldkampioenschap

De 1954 World Championship wordt uitgevoerd volgens de nieuwe reglementen van de Formule 1, introduceerde het hetzelfde jaar, na twee overgangsbepalingen seizoenen in de Formule 2. Alleen de Indianapolis 500, gespeeld onder de voormalige International Formula, uitzondering op deze regel . De eerste races werden volledig gedomineerd door Juan Manuel Fangio, die in Argentinië, België en Frankrijk gewonnen. Na het maken van het begin van het seizoen op de Maserati, de Argentijnse chauffeur is nu de speerpunt van de Mercedes-Benz team maakte een triomfantelijke terugkeer in competitie op Reims. Dominatrix in 1952 en 1953, Scuderia Ferrari geeft niet meer hetzelfde super, de auto in 1954 blijkt onbetrouwbaar. Bovendien heeft het Italiaanse team de top bestuurder Alberto Ascari, wereldkampioen van de vorige twee seizoenen, die met Lancia ondertekend, heeft de nieuwe auto nog niet verschenen in de race verloren.

Het circuit

Slagen in Donington, Silverstone, gemaakt op een voormalige basis van de Royal Air Force gastheer is van de Grand Prix van Groot-Brittannië sinds 1948. De afwezigheid van lange rechte stukken voorkomt zeer hoge snelheden, de route gunste plaats de kwaliteiten hantering en flexibiliteit motoren. Sinds 1952, het B.R.D.C. die verantwoordelijk is voor de organisatie van de Grand Prix. De moderne faciliteiten, de vele punten van observatie en grote capaciteit snel veroverde het Britse publiek.

Auto's strijden

  • Ferrari 625 "Factory"

Na een teleurstellende start van het seizoen, de Ferrari 553 werd uitgesloten van de circuits. Scuderia voorkeur aan de 625, betrouwbaarder en veiliger weggedrag, die sterkere resultaten in eerdere studies kreeg. Aanvankelijk voorzien van een evolutie van de 4-cilinder 2-liter Formule 2, de 625 nu de super-kwadraat van de motor 553. De wagen 630 kg weegt. Gewonde op Monza vorige maand, Giuseppe Farina is nog niet beschikbaar. De drie dienstauto's toegewezen aan José Froilán González, Mike Hawthorn en Maurice Trintignant. Drie particuliere Ferrari zijn ook aanwezig: een pilot Louis Rosier 500 en 625 voor een ingehuurde Robert Manzon en Reg Parnell piloot van de 500 Scuderia Ambrosiana.

  • Maserati 250F "Factory"

Winnaar van de Grand Prix van België en Argentinië met Juan Manuel Fangio, de Maserati 250F superieur was aan Ferrari eerder in het seizoen. Uitgerust met een zescilinder ontwikkelt 250 pk bij 7.200 omw / min en een gewicht van ongeveer 630 kg, is een evenwichtig en in het algemeen betrouwbare auto. Het team, echter, moet het beheer van het vertrek van Fangio, Mercedes verleden. Gepromoot eerste rijder, de jonge Argentijnse Onofre Marimon, de veelbelovende talent heeft niet beheerst zowel de topsnelheid van zijn glorieuze landgenoot. Zoals in Reims twee weken eerder, heeft het Italiaanse team verzekerd van de diensten van Alberto Ascari en Luigi Villoresi in contract met Lancia, maar nog steeds wachten op hun nieuwe auto's. In aanvulling op de drie officiële auto's, zijn er vier private 250F in de handen van Stirling Moss, Roy Salvadori, Ken Wharton en Prins Bira, en twee A6GCM Interim gedreven door Harry Schell en Roberto Mieres.

  • Mercedes-Benz W196 "Plant"

De Duitse fabrikant heeft twee W196 keeled, identiek aan die onlangs zegevierde in Reims, Juan Manuel Fangio en Karl Kling ingevoerd. Hun piloten liever flatbed modellen, lichter en beter beheersbaar op een circuit als Silverstone, maar deze versies zijn nog niet beschikbaar. De W196 voorzien van een motor aangedreven achtcilinder met directe inspuiting ontwikkelt 260 pk bij ongeveer 8250 omw / min, en een gewicht van 720 kg. Remtrommels zijn gemonteerd "binnenboord".

  • Gordini T16 "factory"

Amédée Gordini was niet de middelen om een ​​nieuwe auto voor het seizoen 1954 en maakt gebruik van de T16 modellen van het voorgaande jaar, uitgerust met een zes-cilinder motor met een cilinderinhoud werd verhoogd tot 2,5 liter. Het team van de leiding driver Jean Behra is vaak in staat om de ontwikkeling in het peloton, maar vaak het gebrek aan voorbereiding van zijn auto voorkomt afwerking races. Voor de Engels-test, wordt gesteund door de Argentijnse en Belgische Clemar Bucci André Pilette.

  • Vanwall "Plant"

De Britse fabrikant Tony Vandervell geïnitieerd de Vanwall Special, die had zijn debuut hier in mei maakte bij de Daily Express Trophy in de handen van Alan Brown, met een 2 liter motor. De auto, nu uitgerust met een viercilinder 2,3-liter, weegt 570 kg en is deze keer toevertrouwd aan Peter Collins.

  • Andere private teams

Veel Britse chauffeurs zijn particulier gehuurd Connaught en Cooper; Huidige modellen van het voorgaande jaar, kunnen ze niet hopen om mee te doen in de strijd voor de ereplaatsen.

Geregistreerd Riders

Kwalificaties

De kwalificaties zijn op donderdag en vrijdag voor de race gehouden. De eerste dag speelt zich geheel in de regen en in die omstandigheden is het Ferrari's Mike Hawthorn die toont de snelste, jonge Britse invullen van een ronde een 2 minuten 3 seconden en versloeg zijn teamgenoot José Froilán González een tweede . Dominatrix in Reims, Mercedes zijn veel minder comfortabel op Silverstone: de opeenvolging van nauwe bochten niet hen in staat stellen om hun topsnelheid en de hoge handicap gewicht te benutten; Bovendien is het omhullende lichaam belemmert de zichtbaarheid van de bestuurder, die het moeilijk vinden om het traject te evalueren; Tenslotte, in de natte, Continental banden niet zo effectief als Pirelli Italiaanse wagens. Ondanks al zijn kennis van de besturing, Juan Manuel Fangio niet in staat om binnen twee seconden van de tijd Hawthorn. De tweede Mercedes, Karl Kling was veel verder. Fangio zal ook toevertrouwen Alfred Neubauer: "We kunnen zeker sneller gaan, maar niet over het sleutelen. Ik weet niet de exacte grenzen van deze kunstmatig getrokken bochten; het is net als de duif schieten, om te slagen, moet nog steeds in staat om te streven! "

Op vrijdagochtend, de baan is droog. Fangio rende met slechts een paar liter brandstof aan boord en het doen van een bocht op de uiterste grens, snijden de snaren strakker, raakte de blikjes afgrenzing van de baan, nauwelijks zichtbaar vanuit de cockpit van de Mercedes. Zo een tijd van 1 min 45 s, die hem pole verdient. Beter beheersbaar, Ferrari lijken veel meer comfortabel; Zachtjes, in een zeer stijl cast, Gonzalez en Hawthorn benaderen een tweede keer Fangio. In de middag, de regen herschept zijn verschijning, zal niet toestaan ​​dat voor verbetering. Auteur vierde keer in de ochtend op zijn privé-Maserati, Stirling Moss te voltooien de eerste lijn. De officiële Maserati kwam te laat voor de officiële testen, zal Alberto Ascari, Onofre Marimon en Luigi Villoresi toch worden toegelaten tot de start grid. Hoewel nog steeds in de ontwikkelingsfase en het gebruik van een kleinere cilinderinhoud, de Vanwall bereikte zeer respectabele prestaties in de handen van Peter Collins, die op de derde rij gekwalificeerd.

Startgrid van de Grand Prix

  • Een plaats in de achtste lijn en een plek in de negende lijn bleef vacant na de intrekking van Alan Brown en Rodney Nuckey.

Runnen van de race

De start wordt gegeven op zaterdag middag op een droge baan. Ondanks het dreigende weer, 90.000 toeschouwers zagen de wedstrijd. Om de vlag te verlagen, José Froilán González is de snelste en hij gewonnen de eerste bocht de leiding, op de voet gevolgd door de Maserati Stirling Moss, Mike Hawthorn Ferrari en Mercedes faired Juan Manuel Fangio. Deze vier bestuurders zullen de eerste ronde te voltooien bumper aan bumper op een zeer snel tempo, springende verandert in een band kreun. Op de eerste pas in de voorkant van de tribune, González handhaaft het voordeel, terwijl qu'Hawthorn Fangio en Moss overgelopen. De rest van het veld wordt meegenomen door Gordini van Jean Behra, voordat Onofre Marimon die op zijn Maserati maakte een vliegende start van de achterkant van de grid: zesentwintigste partij, heeft hij al twintig plaatsen terug!

González komt net buiten een paar van zijn achtervolgers, de kloof op het Hawthorn / duo Fangio tegen het tarief van een seconde per ronde. Fangio niet goed hoort, en in de vijfde ronde dat overloopt Hawthorn, het vastleggen van de tweede plaats. Hij heeft vijf seconden achter zijn landgenoot. Uit naar de dood, zal grondig worden gebruikt om het verkleinen: ondanks de handicap van het omhullende lichaam van de Mercedes, die voorkomt dat de ideale pad visualiseren Fangio heeft twee seconden op zijn tegenstander herwinnen tijdens na vijf rondes, de prijs van sommige stunts met blikjes afbakening snaren van punten zal de prijs betalen! Achter het gevecht is intens tussen Hawthorn en Moss strijden om de derde plaats, op enige afstand vóór Behra en Marimon. Partij in de laatste rij, Alberto Ascari was gestegen in de zevende positie, maar een pitstop voor inspectie management heeft de regerend wereldkampioen degradeerde in de diepten van de ranglijst.

Terwijl de lucht wordt steeds meer en meer dreigende, González versnelt het tempo, het breken van het ronderecord op meer dan 154 km / h gemiddeld. Fangio's record gelijkmaker bijna onmiddellijk, en, de voortzetting van haar inspanningen, slaagt erin om terug te komen een tweede leider in de vijftiende round. Op enige afstand, Moss in geslaagd om de betere van Hawthorn krijgen. De regen plotseling begint te vallen, een voordeel voor González, Pirelli banden gemonteerd zijn Ferrari hebben aangetoond zich superieur aan de Continental Mercedes tijdens het testen. Fangio gaf niet op en bleef aan te vallen tot de dood, in een poging om contact met de leidende man te behouden, dat hij neemt geen risico en lijkt haar hand te zetten. In feite, de dertigste ronde, de spleet tussen de twee Argentijnen vijf seconden en de spanning is voorbij. Mos en Hawthorn blijven vechten voor de derde plaats en nog steeds zijn wielen binnen wielen, zesendertig seconden van de Ferrari hoofd en vijftien seconden voorsprong op Behra die een goede race op zijn bescheiden Gordini maakt.

Ascari, die de eenentwintigste rit op motorstoring had verlaten, nam de auto van zijn teamgenoot Luigi Villoresi, terwijl de negende. Op dit moment, Fangio begon versnellingsbak problemen, en al snel verloor het gebruik van het derde verslag. De Argentijnse kampioen echter niet, afzien van de strijd en verdubbelde ijver om dit te compenseren handicap, zodat door halverwege de kloof met González is slechts drie seconden. Achter Moss was in staat om ongeveer tien seconden voorsprong op Hawthorn nemen, de motor verloor een beetje van de macht. Ascari verlaten weer, olie drukverlies.

Meidoorn ontdoen van de dreiging, Moss jaagt Fangio, die met meer en meer problemen met zijn versnellingsbak, die hem meer dan twee seconden per ronde. Vroeg in de vijfenvijftigste ronde wordt de kruising gemaakt, en de jonge Brit grijpt de tweede positie, terwijl Behra, die nog in het bezit de vijfde plaats, gewoon opgeven, gieten staaf onmiddellijk na het breken van een schorsing deel. Een paar ronden later, moet Fangio ook doorgeven Hawthorn.

In de hoofdrol, is González nu alleen controleert haar lood in Moss, inkomen minder dan twintig seconden. De posities lijken opgedaan, behalve voor Fangio wiens Mercedes begint om olie te verliezen. De gebrandschilderde gezicht, de Argentijnse kampioen nog steeds terrein te verliezen en is snel en overweldigd door de Marimon Maserati. Dan is de tachtigste round Moss, die op zijn beurt in de problemen, achteras brak. Met een minuut voorsprong op Hawthorn, González won vervolgens de wedstrijd. De laatste ronden bieden geen verdere verandering en Argentinië wint na het leiden van start tot finish. Alleen Hawthorn geëindigd op dezelfde ronde als de winnaar. Marimon de derde plaats, met een voorsprong van Fangio die ondanks een slechte manier auto in geslaagd om de race uit te rijden.

Tussenliggende classificaties

Tussenstand van de auto's in de eerste, vijfde, tiende, vijftiende, twintigste, dertigste, vijfenveertigste, vijfenvijftigste, zestigste, zeventigste en tachtigste torens.

Race classificatie

Legende:

  • Abd = Abandon - .. Np = Niet beginnen

Pole positie en ronderecord

  • Pole position: Juan Manuel Fangio in 1 min 45 s. Tijd bereikt tijdens de kwalificatie op vrijdag 16 juli.
  • Fastest Lap: Alberto Ascari, Jean Behra, Juan Manuel Fangio, José Froilán González, Mike Hawthorn en Stirling Moss Onofre Marimon in 1 min 50 s.

Ronden leidde

  • José Froilán González: 90 rondes

Algemeen klassement na de race

  • toewijzing van de punten: 8, 6, 4, 3, 2 respectievelijk de eerste vijf van elk evenement en 1 extra punt voor de bestuurder die de snelste ronde voltooid. In Groot-Brittannië, werd de snelste ronde gedaan door zeven piloot, gecrediteerd elk van 0,14 punten.
  • De verordening maakt het mogelijk piloten om de beurt op dezelfde auto, uiteindelijk verwierf de punten worden vervolgens gedeeld. Troy Ruttman en Duane Carter elk scoren een punt en een helft voor hun vierde plaats in Indianapolis, Mike Hawthorn en José Froilán González markeren elk een en een helft voor hun vierde in België.
  • Tien qualifiers gepland voor het 1954 wereldkampioenschap, negen daadwerkelijk reed de Grand Prix van Nederland, gepland op 6 juni werd geannuleerd.

Notitie

  • 2 overwinning voor José Froilán González.
  • 18 te winnen voor Ferrari als een fabrikant.
  • 18 te winnen voor Ferrari als motor.
  • 1 Grand Prix voor Don Beauman, Horace Gould, Leslie Marr, John Riseley-Prichard, Leslie Thorne en Bill Whitehouse.
  • 1 Grand Prix voor het team Vanwall.
  • 11 en laatste Grand Prix voor het Onofre Marimon die bij een ongeluk overlijdt tijdens de Grand Prix volgende.
  • 10 en de laatste Grand Prix voor Peter Whitehead.
  • Laatste verschijning in de Grand Prix van Alan Brown, niet verlaten.
  • 6 en laatste Grand Prix voor Reg Parnell.
  • De meeste ronde wordt vastgesteld door 7 renners: Alberto Ascari, Jean Behra, Juan Manuel Fangio, José Froilán González, Mike Hawthorn, Onofre Marimon en Stirling Moss. Ze delen dus de toegekend voor het ronderecord en ontvangen elk 1/7 punt.
  • Auto copilotées:
    • 6: Prince Bira en Ron Flockhart.
    • 32: Alberto Ascari en Luigi Villoresi.