1953 Italiaanse Grand Prix

De Italiaanse Grand Prix in 1953, streden in de Formule 2 regels op het circuit van Monza 13 september 1953, is de tweeëndertigste ronde van de Formule 1-wereld kampioenschap sinds 1950 en de negende ronde van het kampioenschap in 1953.

Achtergrond voor de Grand Prix

Het wereldkampioenschap

De 1952 en de 1953 wereldkampioenschappen moeten concurreren in de 4500 Formule 1 regelgeving cm. De terugtrekking van de toonaangevende fabrikanten op het einde van het seizoen 1951, leidde echter sportorganisaties formule 2 op te leggen voor de wereldwijde studies, in afwachting van de nieuwe regelgeving 2500 F1 cm van kracht vanaf 1954.

Voor twee seizoenen, Ferrari domineerde het kampioenschap, dankzij de 500 F2, die alle gebeurtenissen won behalve de Indianapolis 500, ruzie met specifieke auto. Sinds zijn overwinning in de Zwitserse Grand Prix, de vijfde van het jaar, heeft Alberto Ascari al verzekerd van de titel 1953. Ondanks dit doorslaand succes, Enzo Ferrari aangekondigd dat de race in Monza de laatste voor zijn stabiel zal zijn, onder vermelding begrotingsproblemen. Dit is eigenlijk een manoeuvre om de Italiaanse overheidssteun krijgen, maar deze uitspraak heeft de organisatoren van de Grand Prix van Spanje, gepland 26 oktober om hun evenement te annuleren gevraagd. De Italiaanse Grand Prix wordt de laatste race van het kampioenschap, met de belangrijkste kwestie tweede in het wereldkampioenschap, die aanspraak kan maken Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio en Mike Hawthorn. Dit is ook de laatste kans voor de Maserati-team, waarvan de krachtige auto's hebben meerdere malen dicht bij het winnen dit seizoen, het verslaan van Ferrari.

Het circuit

Ligt ongeveer twintig kilometer ten noorden van Milaan, Monza circuit is een van de snelste in Europa. De lay-out in L, met een lange rechte en snelle bochten, is voorstander van het peloton races, waar aspiratie speelt een doorslaggevende rol. De bar van 200 km / h op zijn beurt werd geraakt door Juan Manuel Fangio in testen in 1951 met de Alfa Romeo Alfetta meer dan 400 paarden. De gemiddelde gerealiseerd door de beste formules 2, die een macht van twee keer minder hebben, in de orde van 180 km / h.

Auto's strijden

  • Ferrari 500 en 553 "Factory"

Met zijn flexibele vier-cilinder en de geweldige rijeigenschappen, remmen en tractie, de Ferrari 500 F2 ervaren uitzonderlijke succes, ongeslagen in het wereldkampioenschap voor twee seizoenen. In haar nieuwste evolutie, een motor met 185 pk bij 7.500 omw / min en een droog gewicht van 615 kg, een topsnelheid van ongeveer 265 km / h. Alberto Ascari, Giuseppe Farina, Mike Hawthorn en Luigi Villoresi hebben hun gebruikelijke auto's, terwijl Umberto Maglioli en Piero Carini, triggers nieuwe 553 met buis chassis en kant tanks. Naast de zes werken auto's, heeft Louis Rosier beloofd zijn persoonlijke Ferrari 500.

  • Maserati A6SSG "Plant"

Met zijn zescilinder ontwikkelen van meer dan 190 pk, de A6SSG is de meest geavanceerde en snelste wagen van het plateau. Teamleider Juan Manuel Fangio heeft hier een nog krachtigere versie, al gebruikt in de tests van de Zwitserse Grand Prix. De Maserati, het chassis is voorzien van een vaste achteras, blijkt lastig te drijven, veel minder effectief dan de Ferrari 500 op het optrekken en remmen. Het bewijst echter geduchte op snelle circuits. Fangio wordt gesteund door zijn gebruikelijke teamgenoten en Onofre Marimon Felice Bonetto, José Froilán González over hem altijd zijn beschikbaar na zijn ongeval heeft plaatsgevonden eind juli de beproevingen van de Grand Prix van Lissabon. Hij werd vervangen door Sergio Mantovani en Luigi Musso, die het stuur van de vierde autofabriek te delen. Emmanuel de Graffenried begaat een identieke auto, opgesteld door de Scuderia bord en de Scuderia Milano A6GCM bracht twee van het vorige jaar voor de Braziliaanse Chico Landi en Prins Bira.

  • Gordini T16 "factory"

Amédée Gordini huurde drie T16 voor Jean Behra, Trintignant en Maurice Roberto Mieres. Deze wendbare wagens zijn voorzien van een zes-cilinder ontwikkelt 160 pk. Het gebrek aan middelen van de kleine structuur is zwaar getroffen de voorbereiding van de auto's dit seizoen, en alleen in geslaagd om Trintignant eindigen keer in de punten, die als vijfde eindigde in de Belgische Grand Prix.

  • HWM 53 "Factory"

Alta met een motor met een vermogen van ca. 160 pk, zijn deze Britse auto's met een pre-selectieve transmissie Wilson. Driver nummer één team, Lance Macklin wordt ondersteund door de Franse Yves Giraud-Cabantous en de Amerikaan John Fitch, die zijn debuut maakt in Monza WK.

  • Connaught A "Plant"

Na het slaan van de Zwitserse Grand Prix, het team ingehuurd om Connaught Monza drie "type A" motor vier cilinders Lea-Francis aangedreven door injectie, met een vermogen van ongeveer 150 pk. Ze zijn toegewezen aan de Britse piloten Jack Fairman, Roy Salvadori en Kenneth McAlpine. Johnny Claes heeft een identiek model, op initiatief van de Belgische Stabiel.

  • Cooper T23 "factory"

Stirling Moss, die geniet van de officiële steun van de fabriek, heeft een Cooper Mark II uitgerust met een motor viercilinder Alta. De zeer zorgvuldige voorbereiding van de auto wordt gewaarborgd door Alf Francis. Door het gebruik van nitromethaan, de kracht van meer dan 180 pk, waardoor de kleine en lichtgewicht Cooper een hoge topsnelheid, ten koste van een hoog verbruik te leggen meerdere pitstops in de race. In het begin van augustus, heeft deze auto toegestaan ​​Moss te rangschikken derde in de Grand Prix van Sables d'Olonne. De Britse Ken Wharton en Alan Brown hebben inmiddels T23 van Bristol zes cilinder motor van 150 paarden, die zich bezighouden met particuliere praktijk.

  • OSCA

Het merk gecreëerd door de broers Maserati wordt vertegenwoordigd door de Franse en Monegaskische Élie Bayol veteraan Louis Chiron, die hun OSCA gepleegd Typ 20 Personal. Relatief zwaar omdat afgeleid van F1 model 1951, zijn deze auto's uitgerust met een zes-cilinder motor met 170 pk.

  • AFM

Net als in de Duitse Grand Prix, werd de Duitse veteraan Hans Stuck particulier behield een AFM Bristol zescilinder motor.

Geregistreerd Riders

Kwalificaties

Twee kwalificatiesessies zijn gepland op vrijdag en zaterdag voor de race. Vanaf de eerste dag is er een strakke duel tussen de Maserati van Juan Manuel Fangio en Alberto Ascari Ferrari, waarbij de laatste met de snelste, de voltooiing van zijn beste ronde in 2 min 2 sec 9, het gemiddelde van 184 , 5 km / h. Tijdens deze sessie, Ascari en Giuseppe Farina teamgenoot ook geprobeerd de nieuwe Ferrari 553, maar ze liever hun gebruikelijke 500, is de nieuwigheid bewezen twee seconden langzamer in de handen van de wereldkampioen.

De volgende dag, Fangio beheerd binnen drie tienden van zijn rivaal te komen, met een rondetijd van 2 minuten 3 seconden 2. Sensing de dreiging, Ascari de aanval vernieuwd en verbetert twee tiende van zijn tijd maakte de dag vóór, bijna 185 km / h gemiddeld. Fangio niet toegeven nederlaag, en aan het einde van de sessie, boek een definitief laatste stand. Helaas voor de Argentijnse kampioen, een achterband uitbarsting. Dan start meer dan 190 km / h, Fangio slaagt niettemin zijn auto te controleren en stoppen bij de rand van het spoor zonder enige schade. Ascari zorgt er dus voor de pole position vooruit Fangio. Derde meer dan een seconde op zijn teamgenoot Farina voltooien de eerste lijn. De eerste om op te schakelen tussen Ferrari en Maserati was weer Maurice Trintignant, achtste tot drie seconden Ascari. Stirling Moss, de kleine motor Cooper Alta, een van de snelste auto's in de piek door het gebruik van nitromethaan, een goede prestatie kwalificatie tiende plaats.

Startopstelling

Runnen van de race

De start wordt gegeven door een warm, zonnig weer. Om de vlag te verlagen, Juan Manuel Fangio neemt een klein voordeel, maar een verschuiving miste het feit direct achter Ferrari Alberto Ascari en Giuseppe Farina en Onofre Marimon Maserati vallen. De laatste slaagt erin om de leiding tijdelijk, maar de eerste pas voor de Ascari stands hernam de leiding op de jonge Argentijnse. Farina en Fangio in hun wielen worden gevolgd door een geweldige en Stirling Moss Maserati Emmanuel de Graffenried. Aan het einde van de tweede ronde, zijn de eerste vier aanzienlijk de kloof op de rest van het peloton, terwijl Moss pitstops, vermoeden een olielek. De Brit weer uit kort na, maar verloor veel posities. Ondertussen, Luigi Villoresi nam de vijfde plaats, vlak voor teamgenoot Mike Hawthorn en Maurice Trintignant Gordini.

De vier leidende mannen zijn bezig met een zeer strakke strijd, de posities veranderen voortdurend aan het oordeel van aspiratie. De Maserati genieten van een betere topsnelheid, de Ferrari voor een betere behandeling. Ascari leidt vaker, maar niet in slaagt om weg van zijn achtervolgers te breken. Gedurende meer dan de helft van de race, zal de groep blijven gelast, de spleet tussen de eerste en de vierde niet overschrijdt 2-3 seconden. Deze kopgroep zal echter worden verminderd tot drie auto's wanneer op 40-6 round Marimon voert een head-to-tail in de noordelijke bocht en verliet de baan, beschadiging van de oliekoeler. Het kan vertrekken, maar moet stoppen voor reparatie stand. De interventie monteurs duurt ongeveer zes minuten, en toen hij de race uiteindelijk kan hervatten, daalde hij naar de dertiende plaats, met drie ronden achter de leiders.

Ascari, Farina en Fangio blijft alleen aan de leiding, maar de strijd voor de overwinning is nog steeds zo strak. Achter, weg, de vierde plaats is ook zeer omstreden tussen Villoresi, Meidoorn en Trintignant. Hoewel zeer laat, Marimon klampt zich vast aan de top drie als het groter is dan voor de vierde keer, en deze zijn weer vier auto's die samen reizen op de voorkant van het podium. De vijftigste passage, Fangio leidt; zal het voordeel behouden van een paar ronden voor qu'Ascari Farina en, nog steeds aan elkaar gelast, niet hoger zijn dan het, het graven van een kleine opening. Fangio, maar slaagt erin om de twee leidende Ferrari te bereiken en het gevecht begint opnieuw. Voor driekwart van de race, Villoresi en Hawthorn, die Trintignant hebben gedistantieerd, werden samengevoegd. Het is nu een compacte groep van zes auto's rijden in een razend tempo: de twee Ferrari's van Ascari en Farina en Fangio's Maserati, vechten voor de overwinning, Meidoorn en Villoresi die behoren een ronde achterstand, wie dan wel Marimon heeft drie en wiens enige doel is om zijn teamgenoot te verslaan Ferrari te helpen. Voorzichtig, willen uit het debat te blijven, Hawthorn niet aandringen en roept een voetje, terwijl de andere vijf coureurs vechten.

Een paar ronden van het einde, de strijd is nog intenser. Ascari is meestal in het achterhoofd, maar Farina en Fangio wisselen voortdurend posities en Villoresi Marimon nog steeds vasthouden aan hun kielzog. Bij zestig van de achttiende passage langs de tribunes, zijn zowel Ferrari en Maserati hoofd vrijwel gebonden, het voordeel dat kleine Ascari, en de spanning is op zijn hoogtepunt. In de volgende ronde, maar drie tienden van een seconde te scheiden van de drie kampioenen, onder leiding van Ascari en het publiek houdt de adem in. Op de eerste van de laatste bocht, de zuidelijke bocht, Ascari, nog steeds aan de leiding, het inhalen van een laattijdige en ervoor kiest om naar buiten te brengen. De ruimte is zeer beperkt, maar de Italiaanse kampioen wordt opgejaagd door zijn achtervolgers en aarzeling zou kostbare tijd verliezen. Op ongeveer 170 km / h, Ascari duikt in de opening, maar dit deel van de baan is besmeurd met olie en Ferrari maakt een indrukwekkende kop-staart, net voor Farina en Fangio, schouder aan schouder. Om teamgenoot Farina remmen vermijden en zwenkte buiten de baan uitgevoerd. Fangio wist heel slim om te voorkomen dat de twee Ferrari's, kelderen in en uit het hoofd curve. Marimon, ondertussen, kan niet voorkomen dat het raken van de Ferrari wereldkampioen, de race eindigt in een paar honderd meter van de finish.

Na deze dramatische finale Fangio won een historische overwinning, waardoor Maserati zijn eerste overwinning in de competitie en eindigt twee jaar van overheersing van de Ferrari 500. Farina, zeer teleurgesteld, eindigt tweede in iets meer dan een seconde . Slechts twee coureurs voltooide de hele race. Villoresi, die ook vermeden de zinkende auto, erfde de derde plaats, voor zijn teamgenoot Hawthorn en Trintignant zeer verdienstelijke die een voorbeeldige wedstrijd rijden zijn Gordini volbracht.

Tussenliggende classificaties

Tussenstand van de auto's in het eerste, tiende, twintigste, veertigste, vijftigste, zestigste en zeventigste torens.

Race classificatie

Legende:

  • Abd. = Verlating

Pole positie en ronderecord

  • Pole position: Alberto Ascari in 2 min 02 s Tijd 7. gerealiseerd tijdens de tweede testdag.
  • Fastest Lap: Juan Manuel Fangio in 2 min 04 s 5-30 e round.

Ronden leidde

  • Alberto Ascari: 62 ronden
  • Juan Manuel Fangio: 13 ronden
  • Giuseppe Farina: 5 rondes

Laatste kampioenschap

  • toewijzing van de punten: 8, 6, 4, 3, 2 respectievelijk de eerste vijf van elk evenement en 1 extra punt voor de bestuurder die de snelste ronde voltooid. Het punt van het ronderecord wordt gedeeld door Alberto Ascari en José Froilán González in de Grand Prix van Groot-Brittannië.
  • De verordening maakt het mogelijk piloten om de beurt op dezelfde auto, uiteindelijk verwierf de punten worden vervolgens gedeeld. Sam Hanks en Duane Carter elk scoren twee punten voor hun derde plaats in Indianapolis, Fred Agabashian en Paul Russo hebben elk een punt en een helft voor hun vierde in dezelfde race, Felice Bonetto en José Froilán González elk scoren twee punten voor hun derde plaats Nederland, Juan Manuel Fangio en Felice Bonetto hebben elk een punt en een helft voor hun vierde plaats in Zwitserland.
  • Slechts vier beste resultaten worden geteld. Alberto Ascari moet de acht punten verworven in België te tellen, de drie punten behaald in Frankrijk en het punt opgedaan in Duitsland, in totaal vierendertig nummers en een halve punten voor zesenveertig en een halve punten gemarkeerd. Ook moet Juan Manuel Fangio het punt af te trekken en de helft verworven in Frankrijk, in totaal achtentwintig werkelijke punten negenentwintig en een halve punten gescoord; Giuseppe Farina moeten de twee punten behaald in Frankrijk en de vier punten behaald in Groot-Brittannië telt, in totaal zesentwintig werkelijke punten tweeëndertig punten; Mike Hawthorn moet de drie punten verdiend in Nederland tellen de twee punten behaald in Groot-Brittannië en de drie punten verworven in Italië, in totaal negentien punten voor een effectieve zevenentwintig punten; José Froilán González moet de punten verworven in België, in totaal dertien en een half punten personeelsbestand tot veertien en een halve punten gemarkeerd tellen.
  • Tien kwalificatie evenementen gepland voor het wereldkampioenschap in 1953, negen waren eigenlijk voer begin september de organisatoren van de Grand Prix van Spanje hebben het evenement afgelast na de aankondiging van de Scuderia Ferrari-pakket voor deze race.

Notitie

  • 7 overwinning van Juan Manuel Fangio.
  • 1 overwinning voor Maserati als constructeur.
  • 1 overwinning voor Maserati als motor.
  • Auto copilotée: n 56; Sergio Mantovani en Luigi Musso.