1953 Duitse Grand Prix

De Duitse Grand Prix in 1953, streden in de Formule 2 regels op de Nürburgring 2 augustus 1953, is de dertigste ronde van het wereldkampioenschap van de Formule 1 reed sinds 1950 en de zevende ronde van het kampioenschap in 1953.

Achtergrond voor de Grand Prix

Het wereldkampioenschap

De Duitse Grand Prix is ​​de zevende ronde van het wereldkampioenschap in 1953, speelde voor het tweede opeenvolgende jaar in de Formule 2 regels na de terugtrekking van de belangrijkste bouwers van de F1 aan het einde van het jaar 1951. Voor twee jaar, deze formule is volledig gedomineerd door Ferrari, waarvan 500 F2 heeft met een zeer homogeen single-seater en opmerkelijke betrouwbaarheid. Naast de Indianapolis 500, een race draaien onder specifieke regelgeving, Ferrari was overwinnaar in alle rondes van het wereldkampioenschap sinds 1952 en Alberto Ascari is ingesteld op een tweede opeenvolgende titel te winnen. Het merk Maserati, dankzij de Argentijnse chauffeur Juan Manuel Fangio en José Froilán González, bleek een geduchte concurrent van dit jaar op snelle circuits, maar tot op heden niet in geslaagd om te winnen.

Het circuit

Het ontwikkelen van bijna 23 176 km en het tellen gaat over zeer ruw terrein, is de Nürburgring Nordschleife beschouwd als een van de meest selectieve tracks van het kampioenschap. Deze track was vooroorlogse theater van spectaculaire botsingen, de auto's terwijl de ontwikkeling van bijna 500 pk, en het ronderecord nog steeds in handen van de Duitser Hermann Lang, die een truc presteert op 138,66 km / h van Gemiddeld rijden zijn Mercedes Grand Prix in de Eifel in 1939.

Auto's strijden

  • Ferrari 500 "Factory"

Voor zijn tweede seizoen, de Ferrari 500 F2 blijft absolute heerschappij over de drivers wereldkampioenschap oefenen. De auto, uitgerust met een viercilinder ontwikkelt 180 pk bij 7.500 omw / min, heeft sterke opmerkelijke flexibiliteit, een zeer goede remmen en een uitstekende tractie, chassis genieten van een De Dion brug, in tegenstelling tot zijn belangrijkste rivaal, de Maserati. Alberto Ascari en Giuseppe Farina profiteren van de laatste ontwikkelingen met twee dubbele carburateur lichaam, waardoor meer vermogen bij lage toerentallen, terwijl Mike Hawthorn en Luigi Villoresi hebben de gebruikelijke versies met vier carburateurs. Schouders de vier fabriek auto's, Jacques en Louis Rosier Swaters sturen klanten versies van de Ferrari 500, iets minder krachtig omdat beteugeld bij 6500 omw / min. De Duitse bestuurder Kurt Adolff zelf geëngageerde op een oud model, de Ferrari 166 Stable Swordfish.

  • Maserati A6SSG "Plant"

Met zijn zes-cilinder 190 pk bij 7.500 omw / min, de A6SSG is de meest krachtige auto van het plateau. Echter, de vaste achteras straft de motor, een ernstige handicap op bochtige circuits zoals de Nürburgring. Zowel het team van toprijders, Juan Manuel Fangio en José Froilán González, te beheren om het te dragen tot het uiterste en doorgegeven zeer dicht bij de overwinning op Spa-Francorchamps en Reims. De plant bevat drie auto's voor Fangio en Onofre Marimon Felice Bonetto. Ongelijke vorige weekend om te oefenen voor de Grand Prix van Lissabon rijden zijn Lancia D23, werd González gedwongen zich terug te trekken. Emmanuel de Graffenried gepleegd zijn persoonlijke A6SSG opgesteld door de Scuderia plaat.

  • Gordini T16 "factory"

Zeer wendbaar, kleine Gordini T16, uitgerust met een zescilinder in lijn ontwikkelen van ongeveer 160 pk), kon een fatsoenlijke ranking op deze heuvelachtige circuit verwachten, op voorwaarde dat de betrouwbaarheid is het rendez-vous. Maar gebrek aan voorbereiding en onderdelen tekorten, maken het echter onwaarschijnlijk dat een dergelijk resultaat. Drie auto's werden gemaakt voor vaste rijders Jean Behra, Trintignant en Harry Schell Maurice.

  • Connaught A "Plant"

Op Silverstone Connaught ingehuurd drie "Type A", Lea Francis motor vier-cilinder ingespoten brandstof en het ontwikkelen van ongeveer 150 pk voor Roy Salvadori, Kenneth McAlpine en Prins Bira. L'Ecurie Belge heeft een identiek model bestuurd door Johnny Claes.

  • Cooper "Plant"

Stirling Moss Cooper Special uitgelijnd zijn motor Alta officieel ingehuurd door de fabriek. Twee prive T23 Bristol zes cilinder motor met een vermogen van ongeveer 150 pk zijn ook voor Alan Brown en Rodney Nuckey aanwezig.

  • Veritas

Net als vorig jaar, de Veritas zijn de meest vertegenwoordigde van het plateau, met acht auto's ingevoerd door particuliere teams en rijders. Er zijn vier wagens en vier Veritas Meteor RS spinnen, elk uitgerust met een zes-cilinder met 140 pk.

  • AFM, BMW & amp; EMW

Drie AFM, twee speciale BMW EMW en vul de set. Alle kamers zijn uitgerust met een motor is afgeleid van de beroemde BMW 328 en gedreven door lokale bestuurders, waaronder de beroemde Hans Stuck, officiële bestuurder van de Auto Union voor de oorlog.

Geregistreerd Riders

Kwalificaties

Drie kwalificatiesessies waren gepland, donderdag, vrijdag en zaterdag voor de race. Heel weinig chauffeurs zijn op het spoor van de eerste twee dagen, koud en regenachtig. Duidelijke verbetering op zaterdag, wanneer de track voorwaarden blijken ideaal. Het is weer Alberto Ascari, drievoudig winnaar van het evenement, dat de snelste toont. De leider van de Scuderia Ferrari, met een beste tijd van 9 min 59 s 8 is de enige die de tien minuten te overtreffen om te draaien. In het team Maserati, in de afwezigheid van geblesseerde José Froilán González, alleen Juan Manuel Fangio in staat is om de meeste van de heldere A6SSG maken op dit moeilijke circuit. Hij wist van te voren anderen Ferrari coureurs krijgen, kwalificatie tweede op bijna vier seconden van de pole positie, gedegradeerd zijn teamgenoten Felice Bonetto en meer dan Onofre Marimon zevenendertig seconden! We merken ook de zeer goede prestaties van Maurice Trintignant op bescheiden Gordini T16, die de vijfde absolute tijd realiseert, met een voorsprong van de officiële Ferrari Luigi Villoresi.

Onder de vele lokale piloot, de beste prestatie moet worden toegeschreven aan Hans Herrmann, op zijn veertiende Veritas Meteor, die nog één minuut Alberto Ascari verleent. Meer teleurstellend is de prestaties van private Ferrari-coureur Jacques Swaters Belgische en Franse Louis Rosier, die op auto's zeker minder goed voorbereid, maar vergelijkbaar met die van de wereldkampioen, worden gedegradeerd tot 79 en 87 seconden. Sommige respectloos toeschouwers zullen roepen de "omnibus Clermont" met elke passage van de Auvergne piloot!

Startgrid van de Grand Prix

Runnen van de race

Bijna tweehonderdduizend toeschouwers zagen de wedstrijd, een warme, zonnige weer. De meeste concurrenten zal de hele route uit te voeren zonder te tanken. Dit is de Maserati van Juan Manuel Fangio, die de beste start maakt. De Argentijnse kampioen bespreekt de zuidelijke bocht voordat Alberto Ascari Ferrari en Mike Hawthorn. Sinds het derde lijn, Emmanuel de Graffenried maakte een mooie vlucht en draait in de vierde, met een voorsprong van Giuseppe Farina, Maurice Trintignant, Luigi Villoresi en Felice Bonetto. Op deze zeer bochtige circuit, ten gunste van flexibiliteit en tractie motor en remmen kwaliteiten van de auto Ascari is ruim boven de Maserati: de wereldkampioen Fangio aanval onmiddellijk, nadat het meer dan tien kilometer, onmiddellijk het graven van een grote kloof. Hoewel de partij en het draaien snelheid van Farina en Villoresi, is Trintignant niet profiteren van haar prachtige lange race start te nemen: na ongeveer zeven kilometer, een brug kroon van tand breuk, waardoor de onmiddellijke stopzetting van de beste Gordini. Aan het einde van de eerste ronde, Ascari heeft al elf seconden voorsprong op Fangio, zichzelf op de voet gevolgd door Hawthorn, terwijl Farina, Villoresi en Bonetto, die Graffenried overstroomde al meer dan zevenentwintig seconden achter de leider.

Meidoorn Fangio wist te passeren tijdens de tweede ronde, naar de tweede plaats te krijgen, maar niet de twee mannen verwikkeld in een meedogenloze strijd ontlopen, hoe goed weg Ascari blijft zijn voorsprong te vergroten. Het zal piek op ongeveer veertig seconden net voor het einde van de vijfde ronde, toen in de rij bij de Tiergarten aanpak van de rechter voorwiel van de Ferrari's hoofd loskomt abrupt. De Italiaanse kampioen, die vervolgens gereden dan 230 km / h, dwaalt een bewonderenswaardige beheersing: hij slaagt erin om zijn auto te controleren in nood en dan aan de resterende 1500 meter op drie wielen en een remtrommel te onderhandelen, het herwinnen zijn stand in een regen van vonken! De reparatie zal meer dan vier minuten, en opnieuw opgestart duren als van publiek bijval, Ascari vindt zichzelf op de negende positie.

Meidoorn en Fangio altijd bumper aan bumper, leidt nu de race, maar worden nu rechtstreeks bedreigd door Farina, die aanzienlijk heeft pakte het tempo. Aan het einde van de zevende ronde kwam hij de leidende mannen. Aan het begin van de achtste, dat overloopt Fangio en een paar kilometer verder dan Hawthorn en pakt de bovenste plek. De jonge Brit is ook ingehaald door Fangio momenten na. Als voor Ascari, die de schoot platen verbindt, klom hij weer in de zevende positie en is klaar om Graffenried. Halverwege, Farina hun voorsprong tot meer dan elf seconden Fangio, Hawthorn is ongeveer dertien seconden afstand. Villoresi, vierde, heeft meer dan een minuut achter, terwijl qu'Ascari, steeg naar de vijfde plaats, stopt weer op de stand, de beschadigde remtrommel niet mogelijk hem te blijven in goede omstandigheden. Ferrari maakte vervolgens stoppen Villoresi, beide rijders het uitwisselen van hun paarden. Vierde links, Ascari zal dan draaien met een snelheid van kwalificatie; Hij maakte zijn twaalfde ronde in 9 min 56 s, een stijging van bijna vier seconden de tijd vanaf pole position, het naderen van de 138 km / h gemiddeld. Zijn voorsprong op Hawthorn, aan de voorkant, is gedaald tot minder dan twee minuten; de overname van een seconde per kilometer op zijn Britse teamgenoot, kan Ascari nog hoop voor een derde. De dertiende ronde bereikt in tien minuten, ook de veertiende, de Italiaanse kampioen voert een voorbeeldige ras en dichter bij zijn doel. Maar een paar kilometer verderop, een verontrustende blauwe rook is opgetrokken motor, en dit is op een verminderde snelheid als de wereldkampioen weer bij zijn stand op te geven.

In de leiding, Farina maakt een overtuigende prestatie die buiten het bereik van Fangio, die nu zorgt voor zijn tweede plaats, ver voor Hawthorn zetten. Het loslaten van Ascari laat Bonetto veteraan bezetten de vierde plaats. De posities zijn overgenomen, en de wedstrijd eindigt zonder noemenswaardige verandering, slechts vier coureurs afwerking op dezelfde ronde. In de problemen met zijn remmen laat in de race, eng Graffenried eindigt op de vijfde plaats, net voor Stirling Moss die een grote run maakte aan het stuur van zijn bescheiden Cooper. Vertrokken met een klotste auto op de geblesseerde Ascari, Villoresi in geslaagd om de race uit te rijden en rangschikt achtste voor de Veritas hoop van de Duitse Hans Herrmann.

Tussenliggende classificaties

Tussenstand van de auto in de eerste, tweede, vierde, zesde, achtste, negende, twaalfde en vijftiende rondes.

Race classificatie

Legende:

  • Abd. = Verlatenheid.

Pole positie en ronderecord

  • Pole position: Alberto Ascari. Time bereikt tijdens de derde testdag.
  • Fastest Lap: Alberto Ascari in de twaalfde ronde.

Ronden leidde

  • Alberto Ascari: 4 ronden
  • Mike Hawthorn: 3 rondes
  • Giuseppe Farina: 11 ronden

Algemeen klassement na de race

  • toewijzing van de punten: 8, 6, 4, 3, 2 respectievelijk de eerste vijf van elk evenement en 1 extra punt voor de bestuurder die de snelste ronde voltooid. Het punt van het ronderecord wordt gedeeld door Alberto Ascari en José Froilán González in de Grand Prix van Groot-Brittannië.
  • De verordening maakt het mogelijk piloten om de beurt op dezelfde auto, uiteindelijk verwierf de punten worden vervolgens gedeeld. Sam Hanks en Duane Carter elk scoren twee punten voor hun derde plaats in Indianapolis, Fred Agabashian en Paul Russo hebben elk een punt en een helft voor hun vierde in dezelfde race, Felice Bonetto en José Froilán González elk scoren twee punten voor hun derde plaats Nederland.
  • Slechts vier beste resultaten worden geteld. Alberto Ascari moet de drie punten behaald in Frankrijk en het punt opgedaan in Duitsland, in totaal drieëndertig-nummers en een halve punten voor zevenendertig en een half gemarkeerde punten tellen. Ook moet Mike Hawthorn de twee punten behaald in Groot-Brittannië telt, in totaal achttien werkelijke punten voor twintig punten en José Froilán González moet de verworven in België punten te tellen, in totaal dertien en een half punten personeelsbestand tot veertien en een halve punten gemarkeerd.
  • Tien kwalificatie evenementen gepland voor het WK 1953 ook daadwerkelijk reed negen: in september de organisatoren van de Grand Prix van Spanje zal het evenement na de aankondiging van de Scuderia Ferrari-pakket voor deze race te annuleren.

Notitie

  • 5 Giuseppe Farina naar de overwinning.
  • 16 te winnen voor Ferrari als een fabrikant.
  • 16 te winnen voor Ferrari als motor.
  • Auto copilotées:
    • 1: Alberto Ascari en Luigi Villoresi
    • 4: Alberto Ascari en Luigi Villoresi