1953 Argentijnse Grand Prix

De Argentijnse Grand Prix in 1953, streden in de Formule 2 regelgeving voor Oscar Alfredo Galvez tour 18 januari 1953, is de vierentwintigste ronde van het wereldkampioenschap van de Formule 1 reed sinds 1950 en de eerste ronde van het kampioenschap in 1953.

Achtergrond voor de Grand Prix

Het wereldkampioenschap

De Argentijnse Grand Prix is ​​de eerste race van het 1953 wereldkampioenschap, speelde voor het tweede opeenvolgende jaar in de Formule 2 regels na de terugtrekking van de belangrijkste bouwers van de F1 aan het einde van het seizoen 1951 als de competitie volledig werd gedomineerd 1952 door Ferrari, winnaar van alle gebeurtenissen, behalve de Indianapolis 500, het seizoen 1953 zal geopend zijn: na een lange periode van ontwikkeling, Maserati heeft nu een auto van de hoogste orde .

Kampioen vrijwel ongeëvenaard in 1952 met de Ferrari 500 opgelegd hij zes keer, Alberto Ascari, de leider van de Scuderia, is opnieuw favoriet. Maar zijn suprematie kon door de kampioen te worden uitgedaagd in 1951, Juan Manuel Fangio, ontslagen circuits na een ernstig ongeval in Monza, die is terug te keren naar het team Maserati. Ingeval van Buenos Aires zal een test voor de Argentijnse bestuurder, na zes maanden van herstel. Hij zal worden vergezeld door landgenoot José Froilán González, kan een piloot zeer snel zijn, zoals zij heeft aangetoond in de laatste Grand Prix van Italië. Als voor Ascari, vindt hij zijn teamgenoten dit seizoen Giuseppe Farina en Luigi Villoresi en de jonge Britse hoopvolle Mike Hawthorn, nieuwkomer in de Scuderia, waarvan de prestaties aan het stuur van een bescheiden Cooper verleid Enzo Ferrari.

Geconfronteerd met twee grote Italiaanse teams, zal het bescheiden Gordini team proberen om de meeste van de wendbaarheid van de kleine auto's te maken om een ​​aantal ereplaatsen te krijgen, net als de Britse teams Cooper, Connaught en HWM.

Het circuit

Aanvankelijk gedoopt Autodrome 17 oktober, gefinancierd door de regering van Argentinië, Buenos Aires circuit werd gebouwd op initiatief van Juan Perón, de toenmalige president van de Argentijnse Nation. Zeer modern, het biedt de mogelijkheid om te racen op zes verschillende tracks en tribunes bieden kijkers een overzicht van de baan. Het werd ingehuldigd 9 maart 1952, tijdens een gratis formule ras betwist op het circuit 4, gewonnen door de Ferrari 166 Juan Manuel Fangio. Voor de eerste race van het kampioenschap, dat is de route nummer 2, met een lengte van 3,912 kilometer, die werd opgenomen.

Auto's strijden

  • Ferrari 500 "Factory"

Ongeslagen in de competitie tijdens het seizoen 1952, is de Ferrari 500 hier in een verbeterde versie, de motor ontwikkelt nu 180 pk. Scuderia bracht vier auto's in Buenos Aires, aan de twee evenementen georganiseerd op het circuit op 17 oktober. Kampioen, de Italiaan Alberto Ascari wordt bijgestaan ​​door zijn landgenoten Giuseppe Farina en Luigi Villoresi, en de jonge Brit Mike Hawthorn waarvan dit de eerste race bij Ferrari.

  • Maserati A6GCM "Plant"

Het 1953-model van de Maserati A6GCM niet klaar, heeft de fabriek huurde vier 1952 modellen, met een capaciteit van gemodificeerde gastanks, waardoor nu non-stop wedstrijd .. De zes-cilinder DOHC Maserati en dubbele ontsteking een vermogen heeft iets hoger dan de vier-cilinder Ferrari, maar het chassis met starre achteras handling stelt een aantal problemen, met name in de snelle bochten. De vier auto's zullen worden aangedreven door Juan Manuel Fangio, José Froilán González, veteraan Italiaanse Felice Bonetto en Oscar Alfredo Gálvez, een specialist in Turismo Carretera, waarvan dit de eerste verschijning in het wereldkampioenschap.

  • Gordini T16 "factory"

Hoewel beperkt in de begroting, werd Amédée Gordini nog verzonden zes auto's in Argentinië. Het materiaal T16 en vijf auto's werden gecharterd door de Britse liner, terwijl een voormalige T15 later door het vliegtuig brengen van de werken coureurs Robert Manzon, Maurice Trintignant en Jean Behra werd verzonden. Deze hebben elk een T16, zes cilinder motor met een vermogen van ongeveer 150 tot 160 pk. Om break-even, de baas huurden twee auto's aan de lokale bestuurders: een voor de T16 en T15 Carlos Menditeguy Pablo Birger, de vijfde T16 dienen als een muilezel.

  • Cooper T20 "factory"

HWM en Connaught hebben afgezien van het Zuid-Amerikaanse studies, Cooper is de enige Britse team aanwezig in Buenos Aires, met drie T20 vorig seizoen. Deze auto's, zeer licht, hebben een motor Bristol zescilinder ontwikkelt 130 pk. Twee zullen worden bestuurd door de Engels piloot Alan Brown en John Barber, de derde wezen voor de lokale bestuurder Adolfo Schwelm Cruz.

Geregistreerd Riders

Kwalificaties

Na twee dagen van de vrije training, zal de kwalificaties plaats op vrijdag 16 en zaterdag 17 januari, in de regen. Als Juan Manuel Fangio, Maserati, is de snelste op vrijdag, waaruit blijkt dat hij niets van zijn concurrentiekracht verloren, ondanks zes maanden van gedwongen inactiviteit, het is uiteindelijk titelverdediger Alberto Ascari, die de snelste tijd sets zaterdag, de Ferrari 500 blijkt duidelijk groter dan de Maserati wegligging en tractie. Ondanks de constante aanvallen, Fangio mislukt iets meer dan een halve seconde van de leider van de Scuderia Ferrari. De tweede Maserati, José Froilán González toont is minder comfortabel dan zijn landgenoot in de natte: vijfde keer langer dan drie seconden Ascari, zal El Cabezon start in de tweede lijn, voorafgegaan door Ferrari Giuseppe Farina en Luigi Villoresi.

Maurice Trintignant heeft presteerde zeer goed rijden zijn Gordini, veel minder krachtig dan de Italiaanse bolides: zevende keer tot vijf seconden vanaf pole position, won hij een plaats in de tweede rij, naast de vierde Ferrari aangedreven door Mike Hawthorn. Het gaat vooraf aan zijn teamgenoot Robert Manzon een halve seconde. Let op de cons-performance Felice Bonetto op de derde Maserati voorlaatste bijna negen seconden Ascari, die zal springen in de laatste regel.

Startgrid van de Grand Prix

Runnen van de race

De race vindt plaats over een periode van drie uur en chauffeurs moeten een keer tanken, met uitzondering van Maserati auto's die zijn uitgerust met meer dan 180 liter tanks. Het weer is warm en zonnig zondag en een grote menigte aanwezig op de rand van de baan, president Perón die specifiek gevraagd om de deuren van het Autodrome mensen geen noten lager openen is. Sommige zelfs stak de barrières, maar ondanks piloot zorgen over testen veiligheidssituatie wordt gehandhaafd.

Alberto Ascari voert een perfecte vlucht en richt zich op de eerste bocht aan de leiding voorsprong op de Maserati José Froilán González en Juan Manuel Fangio, schouder aan schouder. In zijn eerste start op Ferrari, Mike Hawthorn betrapt en vindt zichzelf overweldigd door beide zijden terwijl Felice Bonetto, de partij van de laatste regel rijden zijn Maserati, maakte een bliksem start, het beheer van een dozijn te herwinnen posities van de eerste meters van de race.

In de eerste ronde, Ascari heeft al ongeveer vijftig meter voor Gonzalez en Fangio. Bonetto steeg naar de vierde plaats, voor Ferrari Giuseppe Farina en Luigi Villoresi. Naar aanleiding van de chaotische start, slechts dertiende Hawthorn. Tijdens de tweede ronde, Farina kreeg de betere van Bonetto naar de vierde plaats krijgen. Vervolgens Fangio in geslaagd om zijn teamgenoot González passeren. Het is nu tweede, maar ondanks zijn beste inspanningen die hij nalaat tempo Ascari die regelmatig vergroot zijn voorsprong, waardoor de meeste van wegligging en tractie kwaliteiten van de Ferrari 500 te houden.

Na vijf ronden het verschil tussen de eerste twee ongeveer vijf seconden. Villoresi verloor enkele plaatsen na een korte pitstop terwijl qu'Hawthorn ging in de negende plaats, net achter de drie Gordini Carlos Menditeguy, Robert Manzon en Maurice Trintignant. In de tiende ronde, Farina kreeg de betere van González, die derde werd. Het hoofd posities lijken zo verworven, tonen Ascari was bijna een seconde sneller dan zijn directe concurrenten.

Het belang van de race voert over Hawthorn en Villoresi die maken een grote herstel na hun beroerte vroege tegenslagen. Snel opgelost van Gordini Menditeguy en Trintignant, ze snel terug op González en Manzon. De laatste heeft een verdienstelijke wedstrijd en slaagde erin om de vierde plaats in González zesentwintigste round nemen. Echter, de voorwaarden van de proef niet verbeteren, ambtenaren niet de vele toeschouwers discipline en de auto's rijden tussen twee menselijke hagen.

Bij de eenendertigste tweede ronde, een tiener het oversteken van de weg vooruit Farina; Het zwenkte om het te vermijden, maar verloor de controle over zijn Ferrari en gaat uit in de menigte, waardoor twaalf doden en vele gewonden. De paniek die volgt draagt ​​bij aan de verwarring. Even later zal Cooper Alan Brown ook pijn meerdere toeschouwers en ambulances naar de plaats van het ongeval botsen te weinig mensen. Als voor Farina, is het een beetje gekneusd. Terug in de stand, geïnterviewd door de Italiaanse journalist Giovanni Canestrini, zei hij: "Ik kon niets doen, terwijl het publiek de baan waren binnengevallen ..."

De race blijft echter Ascari leidt nog steeds met een halve minuut voorsprong op Fangio. De laatste zal moeten geven aan het einde van de zesendertigste round, het breken van de transmissie, een incident dat ook raakt zijn teamgenoot Bonetto. Op het kleine Gordini Manzon ondanks remproblemen, is nu tweede, een minuut Ascari. Ondervinden wat problemen met zijn Maserati, González maakt een pitstop, die Villoresi en Hawthorn voordeel voor de derde en vierde positie te grijpen.

Rond de helft begint de wals van pitstops en wielen verandert. Als de drie overgebleven Ferrari volgen de transactie plaatsvindt zonder zorgen, is niet gelijk aan de Gordini stand: wanneer Manzon nog anderzijds stopt aan het eind van de 40-3 round, dat het lijkt as van het linker achterwiel beschadigd. De halte zal meer dan twee minuten duren, en de Franse piloot verliest het voordeel van uitstekende service, opnieuw te beginnen bij de zesde ronde van de leider.

Ferrari Ascari, Villoresi en Hawthorn bezetten de top drie plaatsen, maar González maakt een schitterende comeback. Ten behoeve van de levering van zijn rivalen is aanzienlijk verminderd de vertraging en de vijfenvijftigste ronde nam hij in Hawthorn derde plaats. Acht ronden later Villoresi overtreft en vindt zichzelf seconde achter Ascari, die een zeer comfortabele voorsprong heeft en kan niet gestoord worden. Helaas voor de Argentijnse chauffeur, de banden niet de afstand te nemen en hij zal moeten ze vervangen aan het eind van de drieënzeventigste beurt wat Villoresi kans om de tweede plaats te herwinnen. Ondertussen Manzon moest verlaten, na het verlies van zijn linker achterwiel. De eindschakelaars brengt geen verandering, Ascari won een andere overwinning op het elan van vorig seizoen met een ronde voorsprong op zijn teamgenoot Villoresi. Ondanks de tegenslagen González werd derde, met een voorsprong van Hawthorn vijftien seconden. Auteur van een regelmatige race op de Maserati fabriek, thuisrijder Oscar Alfredo Gálvez eindigde op de vijfde plaats, binnen vijftien seconden van Hawthorn.

Tussenliggende classificaties

Tussenstand van de auto's in de eerste, derde, vijfde, tiende, twintigste, dertigste, vijfendertigste, veertigste, vijftigste, zestigste, zeventigste en tachtigste torens.

Race classificatie

Legende:

  • Abd. = Verlating

Pole position & amp; Ronderecord

  • Pole position: Alberto Ascari in 1 min 55 s 4. Tijd bereikt tijdens de kwalificatiesessie op zaterdag 17 januari.
  • Fastest Lap: Alberto Ascari in 1 min 48 s 4 tot drieënzeventigste round.

Ronden leidde

  • Alberto Ascari: 97 ronden

Algemeen klassement na de race

  • toewijzing van de punten: 8, 6, 4, 3, 2 respectievelijk de eerste vijf van elk evenement en 1 extra punt voor de bestuurder die de snelste ronde voltooid
  • Tien kwalificatie evenementen gepland voor het WK 1953 ook daadwerkelijk reed negen: in september de organisatoren van de Grand Prix van Spanje zal het evenement na de aankondiging van de Scuderia Ferrari-pakket voor deze race te annuleren.

Notitie

  • 8 overwinning voor Alberto Ascari.
  • 11 te winnen voor Ferrari als een fabrikant.
  • 11 te winnen voor Ferrari als motor.
  • Auto copilotée: 28: Maurice Trintignant en Harry Schell.